為什麼我不會質疑蔚來ES8的換電服務？

一周多之前，蔚來ES8正式上市了。在上市發布會結束後的第10個小時，車叫獸推送了一篇文章。

這篇文章破天荒的砸出了不少蔚來ES8的訂購用戶，比如說這種...

再比如說這種，看完文章之後，直接訂了車...

但是，這依然不是說蔚來ES8就多麼多麼完美多麼多麼無敵，至少在ES8的發布會之後，蔚來的「換電」模式遭受了非常廣泛的質疑，比如說來自財經網的報道。

再比如說，一些來自專業媒體老濕的深度分析。

當然，媒體老濕們的擔憂，有他們的道理。

因為從目前來看，換電並不是一個新鮮的概念，最早在2010年的時候，就已經有主機廠開始嘗試純電動車換電技術，而現在國內，也有例如「電巴」這樣的成功案例，他們專門為商用的純電動車提供換電服務。

但是在乘用車的領域，換電依然沒有成功案例，特斯拉、國家電網關於換電站的構想最終都失敗了。那麼蔚來的「換電」方案，又有什麼特別之處呢？

在普遍人的觀念中，換電模式的出現，是為了解決人們對於純電動汽車續航里程的焦慮，而當純電動車的續航里程足夠高時，換電或許就不是一個必要的方案了。

但是，蔚來並不是這麼考慮的。

在蔚來汽車剛剛成立，ES8還沒有影子的時候，李斌在一次媒體採訪中就有提到過，蔚來將來會推行換電模式，目的是為了讓純電動車的使用體驗完全不輸於傳統燃油車。

也就是說，不管電池技術如何發展，ES8的續航里程是300公里，還是800公里，蔚來都會去推行換電。換電的目的不是解決電池續航焦慮，而是要讓純電動車的使用體驗與傳統燃油車完全一致。

為什麼蔚來會有底氣做這樣的事情？

我相信，專業媒體老濕們能夠想得到的換電模式需要解決的問題、需要面對的困難，蔚來汽車的團隊都能夠想得到。之所以蔚來還會繼續推行換電模式，是因為一些更深層的原因。

首先還是要提到一個很重要的因素，就是人口。永遠不要忘記，中國是一個超級人口大國，因為有這麼多的人口聚集，所以很多在其他國家無法實現的奇蹟，在中國就可以實現；很多在其他國家發展的一般般的公司，在中國就可以發展的出奇的好。

比如說餓了么和美團外賣，再比如說滴滴打車。

這些公司的共同特點，就是需要大量的人力。而中國，人力成本要比國外便宜的多，尤其是類似物流這樣的勞動密集型行業。利用密集的勞動力來支撐高科技行業的發展，也成了只有在中國才能走得通的模式。

我們在回到蔚來的NIO Power體系中。

在NIO Power的體系中，有一個很重要的環節，就是蔚來的加電車。

沒錯，NIO Power的加電車，已經在路上了。

在大量的換電站建成之前，蔚來可以做的一件事情，就是快速的將加電車覆蓋到一定密度，同時，通過更智能的演算法匹配，提前調配這些移動加電車的行駛路徑，降低成本。再結合國內人力成本上的優勢，蔚來可以用比國外低很多的成本，來做這件事。這是一件已經被美團、餓了么、滴滴、摩拜驗證過的可行的事情，並且在中國做，會有很大的成功率。

當然，前提是要燒很多錢！

那麼，這些錢燒的值嗎？我們接著來看。

電動車換電是一個典型的雙邊市場模型。也就是說，當有大量的電動車以及大量的充電網點時，電動車和充電網點會相互促進提升——換電越方便、電動車的銷量就越好；電動車的保有量越高、則換電站加電車的維護成本就越低。

但是，雙邊市場又是一個非常難以攻克的市場，因為你需要同時在兩邊做投入，這需要燒海量的錢；但如果你只在一邊做投入的話，那麼雙邊市場這種相互促進的效應就很難實現。

而一旦有一家公司，能夠將雙邊市場的規模全部構築完成，那麼這家公司就會有很高很高的壁壘。

比如說淘寶，就是一個很典型的雙邊市場，既需要不停地拉買家來、也需要不停地拉賣家來。但是一旦可以通過快速燒錢構築起規模，那麼新進入者就很難撼動你的地位了。

而雙邊市場模型，在人口巨大的低端市場更容易成功！道理很簡單，人口大才能構築起規模，低端市場的成本更低。這同樣是一件只有放在中國才有更大成功率的事兒。

於是，事情到這一步就很清晰了。換電站也好、加電車也好，這玩意兒在中國搞，要比在美國搞成功率高得多。那麼就剩下一個條件了——需要大量的錢來燒。

李斌是一個連續創業者，並且是連續創業成功。他最早上市的公司是易車網。易鑫集團、摩拜單車也是他主導孵化的公司。李斌一直很低調，很多人都不知道他在出行領域投資和控股的公司現在已經有有幾十家，在投資圈被稱為「出行領域的投資教父」。

於是，李斌在資本市場的號召力很強，帶來的好處，是蔚來汽車目前總的融資規模，已經接近200億人民幣！是目前國內互聯網造車企業中，最有錢的。

這些融資的錢，蔚來並沒有像威馬、拜騰、車和家那樣，砸到各種各樣的工廠設備中去，眾所周知，蔚來的量產車採用的是代工生產的模式。

那這海量的資金將用在哪裡呢？除了推廣換電模式外，我看不到其他需要燒這麼多錢的地方了。

蔚來的ES8，已經率先上市了，從上周各種各樣的關於ES8的媒體文章，就能看得出這台車在國內的被關注度是有多麼高。按照前面分析過的雙邊市場模型，接下來蔚來需要大力推廣的是NIO Power——快速的鋪換電站、快速的鋪加電車。

一旦NIO Power可以通過燒錢快速推廣起來，哪怕早期絕大多數NIO Power都是加電車，相信依然對ES8的銷量會起到促進作用。

而雙邊市場的規模一旦成型，那麼對於其他競爭對手將會是很可怕的——即便全世界的分析師都認為亞馬遜的模式、體系、技術是頂級的，但是在中國，他就是干不倒阿里巴巴。

這便是只有在人口規模巨大的低端市場才能構築起來的雙邊市場模型的力量。

有問題、有困難並不可怕，關鍵的是能夠尋找到更好的解決問題、突破困難的方法！所以，現在唯一的問題就是蔚來的團隊，要順利地完成以上這些構想。

而關於蔚來換電模式的詳細信息，實際上蔚來的官方微信號上，就有很多很有價值的信息。對蔚來有興趣的同學，可以關注他們官方微信。