冰上絲綢之路：去北極這條新航道最值得期待！

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「這是一條新航道，東北航道是指北冰洋里靠近俄羅斯這一邊的航道，之所以稱其為東北航道，是因為其位於地球的東北部。這條往北走的航線相比於往南走的航線，在航程上縮短了約8000公里，時間上節省了10~15天，燃油成本上大概節約了40%。」歐亞科學院院士、青島國家海洋科學研究中心主任李乃勝在18日召開的國際歐亞科學院中國院士第二十次全體會議上說。

據了解，東北航道從屬於北極航道。一般我們所說的北極航道，包括了「東北航道」和「西北航道」，兩條航道都能穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋。

東北航道，西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線。

冰上絲綢之路：通往西方新航道

以往，如果從青島起航，去往中國北極黃河站，就必須往南走。

從青島過東海過台灣海峽進入南海，然後通過馬六甲海峽進入印度洋，從印度洋一直往西到達紅海，穿過蘇伊士運河進入地中海，從地中海西出直布羅陀海峽，進入大西洋，再一直北上到冰島，一直走到挪威的斯匹次卑爾根群島，那才到了北冰洋中國北極黃河站。

然而，從2012年開始，中國的雪龍號船從青島起航第一次往北走，從青島朝著濟州島方向開船，穿過對馬海峽進入日本海，日本海北部東出津輕海峽，沿著千島群島、堪察加半島，進入白令海，穿過白令海峽就進入了北冰洋，然後一直向西，沿著東北航道就能直接到達中國北極黃河站。

李乃勝介紹，海上絲綢之路是「一帶一路」中的半壁江山，而現在提出的「冰上絲綢之路」，是中俄共建「一帶一路」框架內的重要議題。

「冰上絲綢之路」就是指北極航道。

北冰洋能夠航行，確實有點出乎人們的意料。之所以會如此，李乃勝認為這是因為全球變暖的關係。「全球變暖使得北極冰融，露出海水，成為航線了。」李乃勝說。

據了解，1979年以來，北極冰層面積持續萎縮，平均每年減少大約3.5萬平方英里（約為9萬平方公里），鮮亮雪白的北極冰層迅速融化，變成深色的海水，北極也隨之「變暗」，這樣就使得其吸收熱量的能力進一步增強，加速冰面融化，陷入「惡性循環」。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）科學家說，北極冰帽目前的融化速度超出了科學家的預期，到2050年時，北極大部分地方的冰帽將減少40％。

受全球變暖影響，夏季的北冰洋可以航行，這還不難讓吃瓜群眾接受。冬季，寒風凜冽、滴水成冰的時候，如果北冰洋海面仍然可以航行，就有些挑戰「常識」了。

然而，李乃勝給出的答案卻是肯定的。他表示，現在北極冰融化的速度比想像的快，甚至帶來海平面的變化，冬季輕微的破冰就能保證航道的正常通行，這是沒問題的。同時，我國的破冰船也具備了這種能力。

冰上絲綢之路：機遇與挑戰並存

按照傳統的航運路線，我國要想和歐洲等國進行貿易往來，就必須要經過馬六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲各港口。如果油輪重量超過21萬噸（蘇伊士運河的限載量），還要繞道更遠的非洲好望角，真可謂「費時費力又費錢」。

因此，在李乃勝看來，北極東北航道對我國意義重大。他表示，這條航線有著巨大的經濟效益，超出人們的想像。

據中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠測算，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25~55%，每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。

雖然北極東北航道能縮短航程、降低海運成本和提升運輸效率，但是僅僅從商業角度考慮是不夠的，還有諸多難題待破解。

據了解，這片水域歷來缺乏準確可靠的航行資料，且有大量的浮冰、冰山，都給航行的船舶帶來巨大的安全隱患；東北航道沿途補給點很少、基礎設施明顯滯後。

同時，由於東北航道東段地處俄羅斯專屬經濟區內，所有通過該航道的船隻必須使用俄羅斯船隻破冰和導航服務，這也增加了運輸成本。

此外，李乃勝表示，在北極，無論陸地還是海洋都蘊藏著豐富的石油、天然氣和煤炭等礦產資源以及多樣的生物資源。正因此，各國視北極為能源資源的「新中東」、全球經濟的「新命脈」、世界軍事的「新制高點」，不斷加快進軍該地區的戰略步伐，領土主張和權益要求明顯增強，資源勘探和航道爭奪日趨激烈。