噱頭還是革命？國內首條太陽能公路

9月29日，全國首例光伏路面示範區在濟南揭幕，據悉這是中國首例光伏路面試驗段，也是全球首條全路幅寬度鋪設的光伏路面。

國內光伏路面示範段

同濟大學交通運輸工程學院張宏超教授科研團隊為這一光伏路面示範區提供了核心技術。從2009年提出設想，到正式開通，張宏超帶領的科研團隊解決了光伏智能道路關鍵技術難題，其團隊研發的承載式光伏路面的技術指標和通行安全係數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面，強度和使用性能上滿足車輛行駛正常使用要求。

不僅如此，路面光伏還能夠實現電熱轉換，同步融化路面積雪，如果與電動汽車技術銜接，還能實現車輛移動充電，也就是說遍布全國的高速公路網，將會變成流動的"太陽能充電寶"。再進一步，與信息技術和大數據銜接，還可以實現道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術支持。

在發布會上，齊魯交通發展集團董事長徐春福提到，「下一步，我們將在光伏路面示範區進行一系列應用性測試，進一步提升完善核心技術和周邊系統，年內啟動全球首條高速公路承載式光伏路面的研發和鋪設，將這項重大技術革新引向深入，為實現光伏路面產業化打下堅實的基礎。」

世界首條太陽能公路

北京時間2016年12月23日，世界第一條太陽能公路在法國諾曼底小鎮Tourouvre建成。這條道路由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，電池板覆蓋硅樹脂保護層，可以經得起每天大約2000輛汽車碾壓。

法國環境部長羅雅爾曾表示，打算在法國建設1000公里的太陽能公路。不過她的這一提議遭致各方質疑：首先是與屋面傾斜安裝的光伏面板相比，這種平坦路面鋪設的光伏面板的效率會大大降低，再者是修建太陽能公路的投資成本過高，以及設備本身壽命，都具有很大的不確定性。

太陽能公路的結構

太陽能公路由三層組成：

最上層：為半透明的保護層，保護內部元件的同時也可以讓太陽光透過；

中間層：為太陽能電池，用來產生電力；

底層：用來隔絕土壤的濕氣，避免其影響到內部的線路。

結語

目前，低碳、環保這些理念已經深入人心，太陽能產業的發展也越來越受到重視。有人預言，玻璃製成的太陽能板將徹底替換瀝青路和停車場，未來的公路不但承載著交通運輸的任務，還能為當地社區提供電力，以節省能源。

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