V12發動機靠什麼秒天秒地秒空氣？

當人們大讚小排量發動機如何如何好的時候，作為金字塔頂尖的V12發動機卻靜靜地看著裝X。

節能、減排是世界的潮流，也是現實必須要面對的情況。儘管V10變V8，V8變V6，V6變四缸，甚至更過分地變成三缸，但V12發動機在車迷心目中始終還是頂尖位置，憑什麼？

順、靜

缸數越多越好，聽起來簡單除暴，也非常不環保。可是對發動機平順性和靜音性來說，多缸發動機的優勢毋庸置疑。特別是V12發動機，它幾乎是教科書式的代表。

原理不多說，畢竟大家也沒心思去看。V12發動機的平順度更加極致，可以完全不需要平衡軸來輔助抵消振動，飛輪質量也可以做得更輕。為什麼勞斯萊斯堅持用V12發動機？原因就這麼簡單。

除了震動少，也會變得更安靜，主要在怠速方面。當然，現在很多小排量的發動機，經過隔音降噪上的努力，也可以做得很安靜，但感官和儀器測試的數據始終會有不一樣的，特別是對比過以後。

聲線美妙

V12發動機每一個衝程（曲軸大約是半圈）就有三個活塞在點火做功，因此產生的排氣聲浪更加有層次，也更加動聽美妙。如果把要對比，這些聲浪大約可以類比成這樣（自行腦補BGM）。

四缸的聲音大約是這樣

V12的聲音大約是這樣

V12發動機聲浪比較獨特，通常都比較高亢的，特別是發動機高轉的時候。如果是賽車，那種聲音更是無語倫比，聽聽當年V12的F1就知道了。

動力猛

做功頻率高的另外一個好處，就是動力性更強。排量大了，甚至有渦輪，不也是有很強的動力嗎？確實是這樣，V12本身就是大排量。但是，高頻率的做功，可以提供更細緻的扭力表現和油門響應。

當然，你一定會說渦輪增壓也能做到這點，但渦輪增壓發力總會有一種突入起來的力度，相對不好控制，這是跟自然吸氣的最大區別的一點。如果你硬要搬出帶渦輪增壓的V12發動機，那也就無話可說了。

貴，真心貴

金字塔頂尖的發動機，一定配在金字塔頂尖的車型上面，絕對只有旗艦車型才有資格擁有它，價格昂貴是必然的結果。

V12自身就擁有非常複雜的結構，不管是生產成本、研發成本，還有使用成本、維護保養成本等等，都非常高昂。什麼叫逼格，這就是了！

歷史上就是精英

V12發動機並不是汽車上的專利，在輪船上、經典的賽車上、老式的飛機上，都經常看到這樣的結構。儘管使用的條件和效果並不一樣，但這種動力形式一定是歷史悠久的。

最初的多缸內燃機因為技術水平限制，動力都並不強，想獲得更強的動力，當時的人用一種特別簡單的方法，就是增加活塞，加大排量，逐漸就出現V12，甚至氣缸數更多的發動機，但最終，因為V12的各種優點，人們選擇保留它，並繼續發展到現在。

也有比較奇葩的極品

在V12的領域裡，也有一種衍生的發動機，就是W12發動機。V12發動機一般都是，大眾為了節省縱向空間，合理利用橫向的空間，因此設計出這種比較奇葩的發動機。

實際上，這種W布局就是將兩邊直列的布局做成交錯的布局，看起來更複雜，但整個縱向長度更短，橫向寬度更大。

而最極端的並不是W12，而是布加迪威龍上面那台8.0T W16四渦輪發動機，最大能輸出1000馬力，峰值扭矩1250牛·米。當然，最新版本的布加迪Chiron，更將這個參數遠遠拋到後面。

未來何去何從

儘管V12是金字塔頂尖，但嚴格的環保政策之下，使用V12發動機的豪華車、跑車肯定會越來越少，逐漸成為真正的旗艦車標誌，留下的，就只有情懷了。