有人不喜歡後綴的「奇瑞」 可它卻讓更多的人接近捷豹路虎

這幾天，小莫已經被這樣一則消息刷屏：奇瑞捷豹路虎第100,000台整車下線。仔細數了數，確定不是100萬台。那為什麼這家車企卻要如此濃重而莊嚴的公布關於看起來「寥寥」的10萬台新聞呢？

這得從偏見開始說起，當捷豹路虎這個品牌牽手奇瑞的那天開始，眾多車粉就捶胸頓足，這下一大英倫品牌要砸在中國市場了，甚至還有人出餿主意說將買來的奇瑞捷豹路虎中的「奇瑞」二字強行摳下。或許，這類人群並非真愛粉，他們也並非這個品牌的目標人群，但是他們，就樂見所有人不要去購買。

但是，事實是什麼？加上「奇瑞」的捷豹路虎到底給原有的這個品牌和目標人群帶來了什麼？

還記得初見極光的一霎那，就愛瘋了這個隨意挑戰配色極限的時髦車。可也僅僅只能是愛瘋了，純進口出身的它在高高的定價下一直過著陽春白雪的日子，如我一樣的熱血青年也只能望而卻步。

起初，確實很難想像捷豹路虎會在中國實現國產，畢竟，個性車的標籤對於車迷來講還是很值錢的。可當它正式開啟「奇瑞」加身，我也終於明白，個性品牌想要的不僅僅是市場，而是怎樣將一個甚至兩個故事講給中國消費者聽。這第一步，就必須完全擁有。

以前，我們無法想像，智能全鋁車身架構的捷豹XFL會離我們這麼近，近到能成為挑剔的汽車圈內的熱門話題，近到身邊的媒體朋友都將它列為自己未來的理想座駕。這一切，並沒有因為「奇瑞」二字改變，反而讓捷豹品牌更加有血有肉。因此，這第10萬台加身在XFL上，顯得格外的讓人欣喜。

從2014年10月的首台車，到第10萬台，奇瑞捷豹路虎僅用時28個月，並成為豪華車第二梯隊的主要成員，這比起英菲尼迪和沃爾沃相對長久的市場培養似乎來得更加「容易」。

這樣的「容易」都來自於捷豹路虎引以為傲的強大穩固的本土化基石。具著「全球樣板工廠」美譽的常熟生產基地，建成投產國內首家專制全鋁車身車間，擁有全球最先進的鉚接膠合技術和設備，自動化率達100%。此外，奇瑞捷豹路虎在去年的廣州車展上正式公布了二期產能擴建項目。通過開展該項目，常熟生產基地將引進更先進的技術和設備，將節能環保的新型材料、新型燃料技術帶到中國，支撐企業的未來業務發展。

除開本土化和自動化的生產體系，奇瑞捷豹路虎在4年內達成了授權經銷商200多家，2016年捷豹路虎在華全部已售車輛中，有一半來自國產車型。可以說，這是一個足夠健康的發展趨勢，未來的廣闊前景就全部交給了消費者足夠信賴的產品。因此，我們也喜聞樂見產能的提升。

2017年的新車計劃，奇瑞捷豹路虎並沒有過多透露，但2017年款發現神行和2017年款攬勝極光實現了再度升級，在設計、科技和性能方面帶來了更多智能化和人性化的用車便利。2017年款發現神行已陸續到店，攬勝極光將於4月上市。

最後，或許有讓未來的消費者為之心喜的消息，至2020年，奇瑞捷豹路虎將每年推出至少一款新車型。英倫汽車文化，並非曲高和寡。

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