雞年話鐵路（一）——鋼軌

一一先在這裡向諸位看客們拜一個晚年，自從上一次隨手回答了問題如何看待台灣網友解讀【中歐專列】是欺騙大眾？之後，一一發現其實知乎上面真的有不少的鐵路迷，但是講述相關的知識的乾貨文章卻寥寥無幾，所以一一決定趁著自己有空的時候給大家發幾篇科普向的文章，還望大家支持（鞠躬）。

說起鐵路，大家想到的十有八九是這樣的：

這樣的：

當然還有這樣的：

說他們是鐵路其實一點都沒問題，但是呢，鐵路是一個很複雜很複雜的系統，要想全面的了解它是很費篇幅的。所以呢，一一決定每一篇文章只介紹一個部分，那麼這第一篇，就從大家最熟悉的鋼軌入手咯。

說到鋼軌，大家想到的，應該是這個——

圖片來源見水印

但是呢，這個叫做「軌道」的東西，和我們所說的「鋼軌」，並不是同一個東西，看了下圖，大家就明白了

看見了嗎？我們今天所談的鋼軌，就是圖中藍顏色的兩根長條，也就是直接與火車的輪子（輪對）接觸的部分。

那麼，鋼軌究竟是什麼樣的？有什麼作用？有什麼分類？等等，還請看官耐心聽小生講述。

1. 鋼軌的結構是什麼樣的？

說到這個，很多人想到的是工字鋼：

相信大家已經看出來了，鋼軌與工字鋼在斷面上面差距是很大的。而詳細的剖面圖如下圖所示：

我相信肯定有人說：「卧槽這麼複雜一一你給我一個我能看懂的圖！」沒問題，就是這個：

這個圖簡潔明了的說明鋼軌分為三部分——軌頭，軌腰，軌底。這三者作用各不相同。

軌頭，最上面的部分，作用是直接與火車的輪子（輪對）接觸，承載火車的重力。而為了達到這一點，軌頭的形狀是經過了不斷地優化的。軌頭的表面曲線的形狀到現在還是一個很重要的研究課題。

軌腰，中間的部分，任務是接受從軌頭傳下來的力量，並將它傳遞給軌底。而為什麼軌腰可以做的這麼細呢？原因在於它的受力幾乎是完全垂直的，所以基本不需要考慮橫向的力的作用。大家可以這麼理解，一根筷子你可以很簡單的把它折斷，但是卻很難在豎起它的時候壓斷它。

而軌底，他的責任是將軌腰的力傳到軌枕上面，它直接與軌枕接觸，因此要做的寬一些，增大面積減小壓強。

所以，鋼軌絕對不是把工字鋼放倒來用這麼簡單。它的製造，加工，安裝都要遵循一套嚴格的方法與步驟來進行，中間是無數研究人員，工程師，與現場工人的腦汁，汗水，甚至鮮血。

2. 鋼軌的分類有哪些？

簡單來說，鋼軌目前主要有兩種分類方法：按照線密度和長度來分（先不考慮無縫線路）。

先看線密度，線密度是指單位長度的物質重量，在鋼軌這裡就是每米鋼軌的重量，一般有這幾種型號：38kg/m，43kg/m，50kg/m，60kg/m，以及75kg/m其中43kg/m及以下的鋼軌是輕軌，一般用在城市的地鐵，以及城際快速鐵路上面.43-50kg/m的是中型鋼軌，一般用在鐵路的支線上面，目前正在被逐漸取代。而60kg/m的鋼軌算作重型鋼軌，目前正在被廣泛使用於各路鐵路幹線上面。而75kg/m的鋼軌，則算作超重型鋼軌，目前正在被使用於各種重載線路當中，也有逐漸取代60kg/m鋼軌的趨勢。

而按照長度分類的話，則分為12.5米和25米兩種長度，而無縫線路，則是在工廠將25米的鋼軌焊接成200或500米長，在運輸到施工現場的，所以本質上還是這兩種長度。

講到這裡啊，一一想起來一個笑話，說一個普通人是搬不起來一根鋼軌的，嗯…是的，最輕的鋼軌是38*12.5=475kg，嗯，這個笑話不太冷，真的……

嗯，今天就先說到這裡吧，各位看官不知通過小生的講述有所收穫呢？有什麼意見的話還請評論~

求贊啦~