區塊鏈會顛覆傳統航運業嗎?

區塊鏈技術的去中心化特點，將給航運業帶來巨大改變，可減少中間機構、簡化運作流程、提高運作效率、節約運作成本，甚至讓繞過第三方機構(如銀行)完成支付變得可能。

區塊鏈技術的去中心化特點，將給航運業帶來巨大改變，可減少中間機構、簡化運作流程、提高運作效率、節約運作成本，甚至讓繞過第三方機構(如銀行)完成支付變得可能。

區塊鏈技術的去中心化特點，將給航運業帶來巨大改變，可減少中間機構、簡化運作流程、提高運作效率、節約運作成本，甚至讓繞過第三方機構(如銀行)完成支付變得可能;可面向國際供應鏈，形成通道堆疊模式，線上交易瞬息完成;可實現國際供應鏈「物流、信息流、資金流」三流合一，交易主體之間直接進行點對點的交易，並省略掉一部分物流環節。

如果區塊鏈技術能夠成熟應用於航運業，那麼現在行業框架之下的管理者、主導者、壟斷者、寡頭們會在一夜之間發現，在參與者對於信息獲得的權利和能力無限接近並且可以彼此信任的場景之下，自己原有的各種機遇、權力、規模、時間的優勢都將被削弱。當然，這個時刻還遠未到來，但是人們似乎已經聽到她的腳步聲。有權威人士評價：「繼蒸汽機、電和計算機之後，我們又迎來了第四次工業革命——數字革命。而區塊鏈技術就是第四次工業革命的成果。」

目前，已有不少航運企業試水區塊鏈技術，試圖在未來的嶄新領域佔領先機。

平台時代已經來臨

區塊鏈是通過分散式方式集體維護一個加密資料庫的技術方案，通俗的理解就是一種多人共同記賬的對賬機制。舉個例子來說明區塊鏈的信息流通方式：一個班級原來由生活委員一個人記錄班費收支情況，但有可能發生的問題是一旦生活委員疏忽，賬目就會出錯，所以最後班級同學推選一個同學作為學生代表也記一份賬，為保險起見班主任也記一份賬，這樣一來即使有一份賬目出錯了，也可以通過三方對賬方式核對糾錯。區塊鏈技術就是這樣，其優點是：去中心化、去信任化、降低成本;共享賬本、交易透明、雙方匿名;不可篡改但可追溯、安全智能。比如，當你想買一個漢堡，你可以了解到這個漢堡的所有信息，包括動物吃的什麼飼料、用的什麼抗生素、食物在供應鏈中傳輸的方式等。

如果在航運業應用區塊鏈技術，航運區塊鏈積聚企業的交易運營數據應形成一個大資料庫，進而打造全流程自動區塊鏈系統，徹底打通平台各個環節，形成信息共享渠道。目前，航運巨頭馬士基航運宣布已完成首次區塊鏈試驗。該試驗旨在優化其全球航運業務，節約運營成本和時間成本。2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業，成立了基於區塊鏈技術的貿易數據共享平台企業聯盟。與此同時，新加坡太平船務、新加坡港務集團和IBM聯合簽署了一份備忘錄，旨在推進以區塊鏈技術為基礎的供應鏈業務網路的創新研究。航運業的龍頭企業紛紛「牽手」研究區塊鏈，在業內引起了廣泛關注，使得很多航運人驚呼「區塊鏈將改變航運業」。

今天不斷湧現的分散式交易平台，從經濟學的角度來講只是虛擬化了的雙邊市場。在引入區塊鏈技術後，航運電商平台也可以被視為線上的航運交易所。生產商、物流公司、航運公司、貨物代理、港口和碼頭運營商及海關和相關部門都可以從這一新技術中受益，而普通消費者也將最終從中受益。貨運代理人、航運經紀人、海商法律師、公估師、驗船師等各類職業人士，將告別事務所和小團體，成為業務更聚焦、分工更明細、服務質量更高的自由職業者，在平台上繼續為港口、航運業提供專業服務或諮詢。

技術應用面臨挑戰

區塊鏈只是分散式技術思想應用於商業領域的第一個技術，但還遠未成熟。雖然區塊鏈被認為具有顛覆航運業的潛質，但航運業、物流業涉及節點多、流程複雜、原有運作模式較成熟，區塊鏈技術目前在航運業中的應用才剛剛起步。要讓區塊鏈更適合於航運應用場景，以下幾個問題必須得到解決。

第一，社會公信力不足。區塊鏈技術主要是解決在缺乏權威第三方監督的前提下，如何讓交易雙方建立信任的問題，這也是信息化的痛點。此外，目前，社會對區塊鏈技術的認知程度普遍不高，對區塊鏈技術能夠帶來的正面影響預計不足，加之比特幣等基於區塊鏈技術數字貨幣的過度炒作，一定程度上影響了區塊鏈技術的社會公信力，而且航運領域的數據、通信、資產、物流等資源的重要性均比較高，一旦出現問題，社會影響巨大。因此，將區塊鏈技術應用於航運領域，要獲得社會承認，還需要政府、區塊鏈企業和研究機構的深入合作與加速推進。

第二，轉型期新老系統並行使用。在將航運領域數據完全輸入區塊鏈後的相當長一段時間內，原來的應用系統仍然需要與新系統並行使用，這就要求兩個系統之間需要具備銜接性，才能夠保證數據對接的順暢。另外，「改變港航電子數據交換和口岸單一窗口應用」可能是一個長期博弈的過程，要讓政府改變運作和服務方式很難，供應鏈上的航運業巨頭「變道」也非一蹴而就，其中有部分勇於創新的人願意改，但是大多數人抱著「多一事不如少一事」和阻止「技術替代勞動」的想法，使得新技術很難短期內獲得成功。而且，國際航運往往涉及海關、檢驗、海事等國家主權機構，要打通跨國之間的貿易壁壘和非貿易壁壘，還需要假以時日。

第三，不可預測的未來。產能過剩、信託問題、利潤下降、競爭日益激烈等挑戰，以及社會對物流供應鏈透明度的更高要求，推動行業探索新的解決方案。從這一點看，航運和區塊鏈一拍即合，但不可忽視的是，一方面，區塊鏈的發展仍然面臨一些不確定性和局限性，初期投入較大，這無疑會減緩中小企業接納的步伐;另一方面，區塊鏈技術及相關配套政策等都處於初級階段，並在不斷的快速變化，未來將給航運業帶來什麼，還未可知。

第四，缺乏統一標準。區塊鏈技術目前由各區域自行測試、完善，而在實際投入運行之前，需要在全球形成更為廣泛的行業標準和技術協議，以確保行業、設備、系統、數據間的正常交互。同時，數據冗餘機制需要進一步優化，以減少在各節點的資源使用;哪些數據需要去中心化、哪些則仍需要中心化，需要進一步釐清，因為這關係著責任主體、商業渠道的掌控權和整個貿易鏈的協調問題。

航運區塊鏈如何破局

區塊鏈技術自亮相之後，最先進入的是金融業，那麼，如果區塊鏈技術進入航運業，將給航運業帶來什麼?

首先，航運供應鏈運作模式將發生變化。一方面，區塊鏈技術的去中心化特點，可減少中間機構、簡化運作流程、提高運作效率、節約運作成本;另一方面，區塊鏈上的支付活動是可編程的，可形成智能合約，而智能合約可減少大量的單證需求，進而實現無紙化運作，不僅降低成本，而且使各節點之間的資金流轉變得安全、高效，甚至讓繞過第三方機構(如銀行)完成支付變得可能。

其次，面向國際供應鏈形成通道堆疊模式。如果每一個線上的交易服務都是提供一個交易的信息通道，那麼通道堆疊後並不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實現更廣的信息傳播。因此，在P2P為代表的未來國際供應鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會成為新的主流模式。這種模式其實已初現端倪，比如，當你在去一家網站上購買飛機票或者預訂酒店時，訂單信息可能早已通過3~5層的不同服務商，到達航空公司和賓館那裡，但作為消費者的你可能只需要等待幾分鐘就可得到確認。這種堆疊模式對於供應鏈國際化的航運業來說，可以去除線下的運輸、加工等中間環節，但線上交易則不需要去除中間環節，但能瞬息完成。

再次，改變港航電子數據交換系統。在航運業中應用區塊鏈技術，將在貿易運輸的各相關主體間實現國際貿易提單等電子單證的交換應用，實現國際供應鏈「物流、信息流、資金流」三流合一，並省略掉一部分物流環節。當貨物在運輸過程中出現問題時，貨主、海關、承運人、保險公司都可以追溯可靠的電子證據，從而清楚界定各方承擔的責任，從而提高付款、交接、理賠的處理效率。未來，國際貿易涉及的各種法律文書，例如原產地證明文件、公證書、擔保書等，也都可以採用類似提單信息交換的區塊鏈解決方案，來實現安全、可靠、互認的傳輸。

最後，改變信用評價系統、創新金融服務。區塊鏈技術對於涉及多個交易主體的複雜交易的用處是顯而易見的。在平台時代，假如相關交易主體的信用相關信息都保存在了區塊鏈上並可以輕鬆獲取，那麼交易主體之間完全可以直接進行點對點的交易，中介的角色則更接近於技術顧問。事實上，目前區塊鏈技術的應用的確逐漸由數字貨幣向「區塊鏈+」過渡，由金融領域逐步向物聯網等非金融領域延伸。另外，通過區塊鏈將資產化的航運資源，以數字形式放上雲端後，交易、融資都會更加靈活，資產的追蹤和管理也會更加便捷。

與物聯網、大數據、雲計算相似，區塊鏈技術要真正落地、在航運業得到運用，還需要很多人付出很多年的努力。中國的航運企業、物流企業和港口企業應在區塊鏈技術領域儘早規劃，儲備相關的技術，實施相關戰略，以迎接大平台時代。