跑車憑什麼這麼貴？

－文字稿－

想買一輛頂級跑車，一千萬是起步價。

而 2017 年全球最暢銷的中國品牌車五菱宏光，頂配也不過 7 萬。憑什麼 266 輛五菱宏光才能比得上一輛布加迪？

跑車，通常指的是雙座、低底盤、矮車身，將速度置於第一優先順序的高性能汽車。它們高昂的價格與其超群的性能表現、漫長的裝配流程以及特殊的市場定位密不可分。

為了突破速度紀錄，頂級跑車首先要提升發動機性能。

五菱宏光的發動機有 4 個氣缸，1.5 升排量，最大扭矩 147 牛米，功率 112 馬力，最高車速160 km/h。而吉尼斯世界紀錄最快量產車布加迪 Chiron 的發動機有 16 個氣缸，8 升排量，最大扭矩 1600 牛米，功率 1500 馬力，最高車速或可達 463 km/h。

此外，變速箱、冷卻系統、剎車、輪胎等也都必須有超強的承受能力，否則車輛就會在達到最高速度之前報廢。

為了減輕重量，頂級跑車普遍採用碳纖維複合材料，相比傳統鋼結構，可以減輕 40~60% 的重量，卻要付上 20 倍的價錢。這樣的配置讓頂級跑車的重量功率比不超過 2，是普通汽車的五分之一。

除了零部件昂貴，裝配頂級跑車同樣燒錢。

普通汽車的自動化流水線能大幅降低成本，提高效率。大眾的高自動化流水線工廠，平均一分鐘就會有一輛汽車下線，近年來興起的汽車模塊化平台更是可以同時生產幾款不同的車型。

而幾乎所有頂級跑車都不得不採用產能底下的純手工裝配，這是因為它們的潛在客戶極為有限。2017 年，五菱宏光共賣出 55 萬台，而布加迪 Chiron 只交付了 70 台。對頂級跑車來說，花數十億組建生產線只會血本無歸，還不如手工裝配，但高昂的時間和人力成本依然會讓價格居高不下。

不過，頂級跑車面對的也是頂級市場。

根據統計，布加迪車主平均每人擁有 84 輛車、3 架私人飛機和 1 艘遊艇。總部在迪拜的萊肯超跑更是在車燈內鑲嵌了 220 顆鑽石，這樣的奢侈品屬性帶來了更大的溢價空間。

但頂級跑車也是高風險產業，往往要背靠大公司。法拉利就屬於菲亞特，阿斯頓·馬丁屬於福特，蘭博基尼、保時捷、布加迪則都屬於大眾。汽車大公司不惜代價投資製造這些工程奇蹟，很大程度上是為了秀肌肉、撐門面，同時完成技術儲備，迎接隨時可能到來的產業革新。

這就無怪乎養出一些敗家子，由於高昂的研發費用，布加迪的上一代跑車 Veyron，售價約 2500 萬人民幣，但每賣出一台就要虧損約 3800 萬，得不償失。

頂級跑車向來就是富豪們的情趣用品。但對路人們來說，判斷一輛車是不是跑車，關鍵還是兩座、矮車身的炫酷外形。

按這個標準，跑車也沒那麼貴。比如吉利早在 2001 年就推出了價格與性能都與五菱宏光相差無幾的「中國第一跑車」——「美人豹」。

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在微信回復「跑車」,可以獲取世界最快跑車布加迪 Chiron 的紀錄片。