我為什麼選它們 總編聊世界年度車評選
世界年度設計車、世界年度性能車
3月28日，最新一屆「世界年度車」（2018 World Car of The Year）公布了最終的評選結果。「年度設計車」、「年度性能車」、「年度環保車」、「年度豪華車」、「年度城市車」和最終大獎「世界年度車」都已經揭曉。
作為參與這個獎項已經超過10年的、最早的一批中國評委，我想向大家聊聊為什麼我們會給這些車投票？這些車又到底有哪些過人之處呢？
愛卡汽車副總裁/總編輯王堃先生，自2007年起，連續12年受邀參加世界年度車評選，擔任首批中國評委。
世界年度設計車（World Car Design of The Year）
首先我們來看看「世界年度設計車」（World Car Design of The Year）。這個獎項因為比較專業，所以有一個設計評審團，由七位在全球設計領域備受尊敬的專家組成，先由他們考核每一輛候選車型並為世界年度車評審們提供推薦名單，這七位專家按首字母順序排名分別是：Anne Asensio （法國—副總裁，設計—達索系統），Gernot Bracht （德國—普福爾茨海姆設計學院）， Patrick le Quément （法國—可持續設計學院戰略委員會設計總裁），Sam Livingstone （英國—汽車設計研究和皇家藝術學院），Tom Matano （美國—舊金山藝術大學工業設計學院），Gordon Murray （英國—戈登穆雷設計公司） 和Shiro Nakamura （日本—CEO，中村史郎設計有限公司）。
今年設計車的贏家是路虎攬勝星脈。它力克另兩位勁敵：雷克薩斯LC 500和沃爾沃XC60後才脫穎而出。要說設計，星脈可以說真是相當有特點，它甚至被稱為「最美路虎」。
星脈的設計首先會給人以簡潔的印象。無論從哪個角度來看，它的整體感都很強，中網、大燈、車窗、尾燈等等都像是在這個完整的車體上做出來的細節，這種感覺與現在的電子類產品設計很類似，因此也更受到年輕人的喜愛。
內飾給人的科技感更加強烈，最能說明問題的地方就是雙屏顯示了。上下兩塊屏幕不但看上去很酷，而且操作起來也很流暢，還帶有觸感反饋。這對於玩慣手游的年輕一代來說，不但有種親近感，而且上手操作無難度。
比起另外兩個選手，星脈的設計更加前衛，也充分尊重了路虎攬勝車系長久以來的傳統積累，可以說是二者的完美結合。之所以投票給星脈，不是另外兩名入圍車型的設計不好，而是星脈的設計實在太棒了。
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世界年度性能車（World Performance Car of The Year）
接下來再看看「世界年度性能車」（World Performance Car of The Year）的獲獎者。在擊敗了思域Type R和雷克薩斯LC500之後，寶馬M5成功問鼎。一直以來，寶馬就是「世界年度車」的得獎專業戶。此次是寶馬在「世界年度車」大獎14年的歷史中第7次獲獎。寶馬曾獲得2017年的首屆「世界年度城市車」大獎（寶馬 i3），2016年的「世界年度豪華車」大獎（寶馬7系），連續兩年的「世界年度環保車」大獎（寶馬 i8-2015年，寶馬 i3-2014年）以及2008年的「世界年度環保車」大獎（寶馬 118d 高效動力版）。2006年，寶馬3系榮獲「世界年度車」大獎。
新一代M5對於寶馬來說意義不同，它使用了許多新技術，4.4升V8雙渦輪增壓發動機最大功率441kW（600Ps）/5600-6700rpm，最大扭矩750Nm/1800-5600rpm，在大幅減重的同時又用上了X Drive四驅系統，並可以在四驅和兩驅之間切換。它的百公里加速只需3.4s，讓它成為了史上最強的M車型。
在與另外兩個對手的競爭中，M5的優勢很明顯。Type R無論是動力性、還是豪華感或者科技感，都無法與M5相提並論（當然價格也便宜得多），但勝在輕巧，很容易上手。LC500最大的亮點就是看上去特別酷，但在駕駛方面的感受上還是差那麼一點點。
與往年不同，這次評委們並沒有將目光投向那些超級跑車，而是把票投給了M5，究其原因，不僅僅是M5是寶馬有史以來加速最快的車型，更是因為它在強悍運動性能的背後，還保有了對後排乘客應有的空間與禮遇，也讓它在日常的實用性方面大幅提升。
另外再多說一嘴思域Type R。正如剛才所說，它的特點是在於靈巧和均衡，雖然在直線加速上面，它不是特別猛，但在山路上開起來卻非常靈活。一直以來將這款車引入國內的呼聲很高，但本田卻始終未見行動。前些年或許中國汽車市場的消費度還不夠成熟，對於Type R的接受度也許值得擔憂，但現在卻時過境遷，中國汽車愛好者們需要Type R這樣一款車，同時也能消費得起。或許本田真的應該認真考慮一下這件事情了。
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世界年度環保車、世界年度豪華車
世界年度環保車（World Green Car of The Year）
「世界年度環保車」（World Green Car of The Year）的評選結果似乎沒有特大的懸念。獲勝者日產聆風（Leaf，國內由啟辰品牌推出，被叫做晨風）是全球累計銷量最大的純電動車，從2010年投放市場以來，已經生產了超過30萬輛。
這代全新的聆風最大的設計特點是，它不再像一款電動車，而像一輛普通的日產兩廂家用轎車。對於這點，廠方的解釋是消費者已經習慣了電動車的存在，因此造型上不再需要標新立異。這輛車開起來也和普通轎車沒什麼區別——除非你通過設置e-Pedal明顯感覺到能量回收，單踏板駕駛是聆風這類電動車獨一無二的本領。新聆風的續航里程提高到了378km，當然為了滿足不同的需要，聆風后續還將提供增程型的車型來延長續航里程。
考慮到新能源車的多樣性，世界年度車對此類車型做了如下界定：即在某個限定的期間內生產的全新車型或經過大幅改動的改款車型，並至少在一個重要市場中向公眾出售或租賃了不少於10 輛車。在尾氣排放、燃料消耗以及使用先進動力裝置技術（不僅限於發動機）方面考慮到車輛環保性的車型都會被納入候選名單的考慮範疇。
所以本次評選中，環保車前三強還有寶馬530e iPerformance和克萊斯勒PacificaHybrid。這兩款車雖然有著各自的特點，但基本上還是基於汽油車進行改造的，比起從設計之初就是純電動化的聆風來說，對於環保的意義、對於社會的意義還是稍差。因此，聆風能夠奪冠也就不足為奇了。
這樣一台優秀的電動車，它是一定要進入中國市場的。目前具體的投產方式還在討論中，但東風啟辰已經宣布2019年將推出多款新能源車型，其中是否包含這款全新聆風？喜歡電動車的消費者們可以持續關注愛卡汽車，我們會第一時間給出報道。
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世界年度豪華車（World Luxury Car of The Year）
在所有評選類別中，「世界年度豪華車」（World Luxury Car of The Year）的投票似乎最容易。但是，要想成為全球最棒的豪華車卻並不是一件容易的事情。之所以單獨設立「世界豪華車」評選類別，就是因為希望特別表彰那些潛心於製造代表汽車行業頂尖水平的汽車廠家和研發團隊。這個獎項類別始於2014年，歷屆世界豪華車獲獎者分別是：賓士 E級 （2017年）、寶馬7系（2016年）、賓士S Coupé（2015年）以及賓士S級（2014年）。從這個列表就能看出來，賓士不愧是老牌的豪華車品牌，幾乎包攬了整個豪華車的獎項。
不過今年，老傳統可能要改一改了。殺入三強的車型分別是保時捷Panamera、保時捷卡宴和奧迪A8。在這三款車型中，如果要選全球最佳豪華車，那肯定是奧迪A8莫屬了。毫無疑問，保時捷也是當之無愧的豪華品牌，但他們把更多的精力放在了如何提升駕駛性能上面，所以要論綜合表現，還是A8更能代表人們對於頂級豪華車的期待。
全新A8幾乎所有部位都進行了重新設計，無論外觀、還是內飾，甚至到一些細枝末節——比如全球首創的加熱按摩腳凳，都能看到奧迪對於「豪華」二字的理解。在技術方面，奧迪藉助A8展示出了強大的實力。它採用了48V電氣系統，讓全車的電氣化程度大幅提升；它的前排功能操作幾乎放棄了實體按鍵，全面觸控化；它是全球首款具備3級自動駕駛技術的車型……可以說，奧迪A8具有當前豪華轎車的頂級水平，也是目前將舒適、豪華、空間、科技、安全等諸多因素完美融為一體的量產車所能達到的最高水平。
這倒不是吹捧奧迪，今年已經是奧迪在「世界年度車大獎」14年的歷史上第9次獲獎了。之前奧迪A3曾獲得2014年的「世界年度車大獎」；奧迪A6曾於2005年獲得首屆「世界年度車大獎」。此外，它還曾四次獲得世界年度性能車頭銜：分別是R8 Coupé（2016年）、R8 V10（2010年）、R8（2008年）和RS 4（2007年）。在2007年和2008年，奧迪也斬獲了世界年度車設計大獎。真可謂是拿獎拿到手軟啊。
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世界年度城市車、世界年度車
世界年度城市車（World Urban Car of The Year）
下一個獲獎的廠家也是「世界年度車」的常客，它就是大眾。今年它斬獲的是「世界年度城市車」大獎（World Urban Car of The Year），獲獎車型是POLO。這次獲獎標誌著大眾第6次在「世界年度車」大獎中獲獎。其中大眾總共4次獲得最高獎項「世界年度車」：它們是高爾夫（2013年）、Up!（2012年）、POLO（2010年）和第四代高爾夫（2009年）。
可以看出來，大眾獲獎的都是小車，因此今年全新第六代POLO獲獎似乎合情合理。在小型車的級別中，能和POLO PK的車型並不多。截止到目前，前五代POLO在全球範圍內已經賣出了1400萬輛，是大眾有史以來最成功的小型車之一，也是大眾品牌的重要支柱。
不過，今年POLO斬獲的是年度車市車獎項，這個獎項是去年剛剛引入的。世界年度車副主席Mike Rutherford說：「要在日益擁擠的城鎮和日漸增長的人口中找到一個停車位不是一件易事，因此世界上大部分地區的日常汽車將不得不變的更小。」但是，僅僅尺寸小就能獲獎嗎？當然不是。
POLO所面對的另外兩個強勁對手是福特嘉年華和鈴木雨燕。能看得出，這幾款車各個不但身材短小、城市內穿梭遊刃有餘，而且運動感也很強。相比之下，採用MQB模塊化平台的POLO更勝一籌。不但駕駛性能更棒，全液晶儀錶的出現也讓它在科技感上更顯酷。當然，大眾一直以來的細膩做工也都讓評委們毫不猶豫地把票投給了它。
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世界年度車（World Car of The Year）
最後我們來看一看最終的大獎：「世界年度車」（World Car of The Year）鹿死誰手了吧。首先要說明一下，並不是越大越貴的車越容易贏得最終大獎，相反，那些應用了新技術、具有很強的市場影響力、價格適中銷量很大的車型卻是得獎的大熱門。如果我們看一下歷屆世界年度車大獎得主，就能發現這個規律：捷豹F-PACE（2017年），馬自達MX-5（2016年），賓士C級（2015年），奧迪A3（2014年），大眾高爾夫（2013年），大眾Up!（2012年），日產聆風（2011年），大眾Polo（2010年），大眾高爾夫（2009年），馬自達2/馬自達 Demio（2008年），雷克薩斯LS460（2007年），寶馬3 系（2006年）和奧迪A6（2005年）。這十三款車中，只有捷豹F-PACE雷克薩斯LS460比較高冷，剩下的全是特別親民的車型，緊湊型及以下的車型就佔了一半。所以，世界年度車雖然是最高獎項，但評價標準卻不僅僅看重技術指標，而是要更看重市場影響力和消費者認可度。
基於這些考慮，由來自全球24個國家的82名頂尖汽車行業記者組成的世界年度車評審委員會，經過多輪評審，最終將三強鎖定在馬自達CX-5、路虎攬勝星脈和沃爾沃XC60上。那麼這三款車到底誰才是最後的贏家呢？
先來看看馬自達CX-5。第一代CX-5在全球範圍內廣受歡迎。比起老款CX-5來，這代新車型的進化是全面的。在具備高顏值的同時，也有著比較均衡的表現。當然遺憾也是有的，例如全新的第二代創馳藍天動力系統還沒有在CX-5上出現，而且在車聯網、智能化方面的進步還不夠快。當然，CX-5非常接地氣的價格在一定程度上彌補了些許遺憾，還是給消費者提供了一個很好的選擇。
那路虎攬勝星脈呢？正如我們之前所說，星脈的設計相當前衛，而且在公路上的表現相當亮眼。除此之外，它的越野性能也非常棒。可以說，在它的身上集中了多項機械與電子頂尖裝備。不過，既然掛著路虎攬勝的標，這就意味著它只能是少數人的心愛之物了。高高在上的價格讓大部分人只能看著養養眼吧。
是的，最後出場的沃爾沃XC60就是本屆評選的最大贏家，它憑藉著北歐式的設計、提升的性能表現、突出的安全性和領先的智能化、互聯化等多項優勢贏得了評委們的一致喜愛，更重要的是，它的價格適中，讓更多的消費者對它既可望又可及。
我本人曾經在XC60上市前有過一次細緻地試駕體驗，可以明顯感覺到新XC60對比老款車型，變化是革命性的。尤其是操控方面，變得更加輕巧靈活，這得益於SPA可擴展模塊化架構的優點。安全性方面，XC60則提供了多種主動和被動安全配置，可以實現一定程度上的自動駕駛，水平依舊算得上是行業領先。至於設計上嘛，全新的北歐式設計語言很討人喜歡，不是嗎？況且，現在沃爾沃為XC60提供兩種不同的設計風格，毫無疑問會打動更多的消費者。
在打動消費者的同時，XC60也已經打動了82位專業評委的心。當然這並不容易，因為這82個人可能是全球汽車媒體行業中最挑剔的一群人了。這次沃爾沃憑藉著XC60這款過硬的產品拿下了最重要的獎項，它用實際行動告訴我們，在價格可以接受的前提下，一款車能達到的最高水準是什麼。
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