國航收購首航被證謠言 但背後的北京新機場之爭不停

一切的起源還是北京新機場份額的競爭。

昨天下午,許多自媒體援引aviation week的消息，稱國航正與海航及北京市政府就收購海航旗下首都航空一事展開商談。根據知情者透露的消息，國航此舉意在借首都航空搶佔新機場份額。

首都航空是海航旗下眾多子航空公司之一，其中海航系通過幾家子公司合計持有82.96%股權，另外17.04%股權由北京市政府持有。

收購消息出來後，網易航空隨即也向首都航空內部人士核實，但該人士否認了該消息的真實性，稱目前流傳的信息都是假的。

因此從現有的證據來看，我們認為國航收購首都航空一事為謠傳。但是，首航這顆棋子，是否真的是國航想要爭奪的要點還是值得我們關注。

在筆者看來，一切根源依舊要集中到即將在明年（2019）年開通的北京新機場。

事實上，對於新機場市場份額的爭奪已持續多年，但多年下來，國航並沒有在新機場佔到利益。在確定天合聯盟整體投奔新機場前，國航本想藉由北京航空搶佔新機場份額。

北京航空本是國航旗下的公務機公司，根據此前的規劃，北京航空將入駐新機場增加國航系在新機場的運力（北京航空目前屬於135部的公務機公司，此舉有可能將其變成121部的運輸航空公司），而四大航剩餘三家中，東航、南航都將入駐新機場，海航雖然繼續駐紮首都機場，但首都航空將進駐新機場。另外，東航系的中聯航，南航系的河北航，以及民營系的春秋、奧凱、東海航空也將一併入駐新機場。

雖然說，目前大體上北京兩機場定的基調為「均衡發展」、「獨立運營」、「適度競爭」，但適度競爭也是競爭。根據國家發改委的批文，東航和南航將分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的設計目標建設基地。

此前，東航和南航合計在北京首都機場只佔據28%的份額。如果按照2019年北京新機場預計吞吐量4500萬人計算，80%的合計份額就將給東航南航在北京市場更多機會，更別說遠期7200萬人吞吐量的目標了。

目前，中國民航市場三大航核心基地優勢一直很明確，南航廣州、東航上海、國航北京，而東航和南航的北京新機場之戰，從一定程度上來說，也是動了國航的根基。

但雖然有文件支持，東航和南航還需要解決一個問題——他們需要足夠的人在組建新機場駐場團隊，而這個新增（調入）員工數肯定將按萬記。目前東航計劃在北京新機場投入25架駐場飛機，在筆者看來還是感覺不太夠。

倘若最終東航南航等航企不能滿足民航部門對北京新機場的航線規劃，作為北京的地主，國航很可能就有再次獲得新機場入場券的機會。畢竟，對於新機場來說，規劃量是一定要滿足的。

但目前國航在新機場沒有基建項目動工，因此，國航極有可能以收購航空公司的方式間接入駐。

所以我們也需要看到，雖然存在變數，等變數肯定沒有已經上桌分蛋糕舒服。就像本次傳言中的一樣，對於目前在新機場尚無立腳點的國航來說，收購首都航空還是一門值得做的生意。

只不過雖然猜想傳言很多，到最後我們還是要承認，「郎有情但女無意」，現階段海航還是不太可能在首都航空上鬆口。

雖然海航近段時間深陷債務危機困擾，但對於核心航空業務，一直堅守並不斷開拓新航線。更何況，放棄首都航空也就意味著海航放棄了北京新機場，無疑是在北京自斬一臂，要想再進入就需要從頭來過。

如果真的把首都航空放到談判桌上，更有可能是海航的債務危機進一步惡化，沒辦法必須棄卒保帥，但現在談這個還為時尚早。而且我們也可以簡單的分析一下，以海航的作風，國航收購首都航勢必會付出很大代價，更別說國航自己可能遭遇的阻力了。

不過，筆者畢竟不是內部人士，無法完全知曉這些事情的方方面面，這些傳聞是真闢謠還是煙霧彈，最終也只能等時間給我們答案了。

作者：Henry Lin

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