四維圖新CEO程鵬：做導航到車聯網再到自動駕駛背後的隱形巨頭

04-21

「他們是一群搞資本的人，而我們是搞工程的人。」四維圖新的CEO程鵬這樣評價四維圖新與競爭對手的區別。而在大部分人眼中，四維圖新本身就是「資本」的另一種象徵。這家佔據了電子導航地圖市場半壁江山的傳統寡頭，開始以一己之力抗衡BAT。

從地圖導航、車聯網到自動駕駛、晶元以及位置大數據，四維圖新立足技術基礎，從一個傳統的導航地圖供應商向汽車智能化解決方案提供商轉型。四維圖新每個動作的背後，是中國地圖導航產業的發展史，也代表了這個行業的未來。

離岸

1997年，剛剛從當時的武漢測繪學院攝影測量專業畢業的程鵬選擇了上海華東電力設計院，這是他所能找到的為數不多的可以與自己冷門專業相關的工作。

這個在當時非常冷門的專業是程鵬的第一志願，從小就對地理和地圖感興趣的他，是班上的學霸。他沒有想到，當時這個主要依靠調劑招生的專業，後來有了「計算機視覺」的名字，和人工智慧的洪流一起滾滾而來，一下子躋身為全球第一的專業，錄取分數線也躍升為武漢大學100多個專業中最高。

不過對於當時的程鵬來說，華東電力設計院是絕對的「好單位」：足夠豐厚的薪水、足夠讓家鄉父母感到榮光的體面。

同年，和程鵬一樣躊躇滿志的還有四維圖新，當時這四個字還沒有成為一家上市公司的名字，它的前身正在研發第一代中國導航電子地圖。

在華東電力設計院，程鵬從助理、助工一路做到工程師，花了6年，程鵬按照單位前輩的軌跡規划出自己的人生軌跡圖。

2002年春節，一件小事觸動了程鵬。一位比他年長10歲的同事請他去家中吃飯，同事是高級工程師，在席間不斷地傾訴一些工作中的抱怨和委屈，以及自己才華無法施展的怨氣。

恍惚間，26歲的程鵬開始思考：難道十年後的我也是這個樣子嗎？

研究院中過於安穩平靜的生活將十年這個有些漫長的時間單位不斷壓縮，程鵬失望地發現，他的未來會一步步演變為眼前這個同事這樣，滿腹牢騷，懷才不遇。

這一刻，他跳出自身所處位置來看他整個人生的地圖，發現了更多可能。彼時國外的私家車開始普及，尤其是日本，數量激增的交通工具開始重組整個城市的交通。程鵬思考他們做的東西出了服務專業的政府行業之外，是否可以用於汽車？

在起風之前，在同樣畢業於武漢測繪學院、四維圖新的創始人孫玉國的邀請下，程鵬加入了剛剛成立的四維圖新。

離開設計院的時候，程鵬沒有接受本屬於自己的單位分房，素來以精明著稱的上海人都以「這個小伙太傻」來形容他，而他只是覺得「我的未來不止一套房子，我的名聲比這個房子重要」。

離岸之後，程鵬將自己的未來畫在了四維圖新的藍圖上。

導航

在地圖行業，程鵬屬於地地道道的科班出身。但是對於當時剛剛成立的四維圖新團隊來說，更需要一個商業上的開拓者。

外語好、懂技術的程鵬成為最佳人選。但訂單客戶怎麼找？地圖導航怎麼賣？商業模式如何構建？這些都是擺在四維圖新和程鵬面前的難題，亟待解決。

當時四維圖新同自己的第一家汽車用戶——豐田汽車的第一個研發項目剛剛正式落地，推出了中國第一張商業化導航電子地圖，開始在豐田的威馳車上使用。

「這款導航其實不太好用」，第一版的導航只覆蓋了北京、上海、廣州和天津四個城市。當時把導航裝進車裡，只是作為汽車的賣點之一，但是大家沒有想到的是，這次吃下的螃蟹背後竟然是誰都沒想到的富礦，並在未來把四維圖新推到中國最大的數字地圖提供商的王座。

開疆破土之後，競爭對手、同行、汽車領域合作夥伴開始蜂擁而至。而後的7年內，60多家競爭對手林立，四維圖新一直堅持在導航地圖領域深耕，包括成立合資公司上海納維、北京圖新經緯以及收購世紀高通，這一系列舉措都是為其導航地圖業務的發展開路。

一步步前進的道路上，四維圖新先後拿到了BMW、賓士的訂單，從大眾、福特，到通用、凱迪拉克……「我們把該拿的訂單都拿了，在汽車前裝裡面沒有什麼遺憾」。2010年實現了跨國高端汽車品牌的全覆蓋，跨國品牌車廠前裝覆蓋率高達60%以上。

打敗一個個競爭對手，程鵬開玩笑說四維圖新當時是從「死人堆里爬出來」。

在傳統汽車導航領域，四維圖新是當之無愧的寡頭。「我們應該算是自己跑，跑得最快的。」

聯網

早在2009年，程鵬就發現了互聯網和移動通信設備的機會，但是當時的四維圖新尚處於深耕車聯網時期，缺乏互聯網基因，於是找到了「懂用戶」、「懂C端」的百度。

程鵬以谷歌地圖為例挑起了百度的興趣，於是便開啟了與百度長達7年的合作關係。由四維圖新提供底層地圖數據，包括路況數據，百度可以依靠搜索引擎完成商業化，如果是基於地圖地理位置的商業化，四維圖新可以獲得相應收入分成。

百度地圖一騎絕塵。2017年1月，四維圖新和百度在地圖業務上的合作划上了休止符。「在自動駕駛和高精度地圖領域，百度變成了我們的競爭對手，我們不能永遠支持競爭對手。」

四維圖新這一舉動，宣告了自己不願再做「行業里的無名英雄」。很多人這才發現：除了百度之外，微信、騰訊地圖、搜狗、滴滴等明星應用程序所使用的與地圖相關的服務，數據源最底層全都來自四維圖新。四維圖新也因此被業內譽為隱形的數字地圖巨頭。

四維圖新和高德地圖成為中國最大的兩家底層數據提供商，佔據了中國底層數據測繪市場90%以上的市場份額。

而這兩位並駕齊驅的競爭者似乎在一開始就選擇了不同的道路，四維圖新面向B端，高德地圖面向C端，但是在更多人看來，他們最大的差異還在於其背後的盟友分別為騰訊和阿里。

2014年4月，阿里巴巴全資收購高德軟體，5月，騰訊也在當時四維圖新的第一大股東航天科技的支持下，注資11.73億元，成為四維圖新第二大股東。騰訊和阿里在地圖市場的博弈，讓四維圖新成為了焦點。

四維圖新的主要客戶群體為汽車廠商，但是汽車和互聯網的結合日益緊密，蘋果和谷歌這些互聯網公司紛紛推出車載技術發展計劃，宣告野心。當時業內人士紛紛預測，四維圖新此舉是想實現業務轉型。

對於四維圖新來說，和騰訊這樣體量的互聯網公司合作，助力試水互聯網，同時也可以更好地為車企服務。

程鵬很清楚，他把四維圖新定義為「比較獨特的一個跨互聯網和汽車的公司」，在目前，車企依然是他最主要的客戶。

早在2009年，程鵬還做了一件事，就是在公司內部成立車聯網事業部，開始考慮怎麼把互聯網和汽車結合起來。

「當時我就有一個判斷：每輛車將來都會聯網，和手機一樣」。程鵬把這種判斷歸為直覺，他在當時成立了國內的第一個車聯網事業部，走上正軌的幾年後，行業內才意識到這個趨勢。

8年來，車聯網項目一直在投入階段，雲端平台今年才成熟。程鵬表現出極強的耐心，等待果子慢慢成熟，「一個新的業務要培養很多年，這是汽車行業的特點」。

車聯網需要車、人、路的整合，四維圖新已在車聯網深耕數年，擁有大量、穩定的合作夥伴，這對於其他想進入車聯網的企業來說是十分有吸引力的。程鵬認為車聯網也是移動互聯網的一部分，因為汽車在一定程度上已經不僅限於交通工具，而是成為了現代人生活的一部分。

各家企業看到了車的重要性，都在發力出招搶佔市場。四維圖新也面臨著前裝、後裝的競爭，車廠、互聯網公司以及其他硬體公司的競爭。

四維圖新希望走的是「服務移動互聯網設備+車」的發展路徑。車的方面是與車廠合作為主，以高精度的輔助駕駛地圖為基礎，增加綜合感測器的處理能力。目前，四維圖新已經達到了可以處理車內的二十幾種相關感測器的能力，可以利用這些感測器數據進行分析並提供服務解決方案。

移動互聯網設備，例如手機，因為無法加裝數目眾多的感測器，但是可以通過手機來同步數據、駕駛習慣等。程鵬認為與騰訊的合作讓四維圖新在移動互聯網端的空間變得更廣。

方向

程鵬認為四維圖新一路以來「只有節奏上的快慢，沒有方向上的錯誤」。現在，他瞄準的方向是自動駕駛和晶元。

這一點在四維圖新的財報上也能看出，在業務板塊構成中，四維圖新的導航業務在近年的發展中逐漸趨於穩定，而晶元、車聯網和自動駕駛相關的業務板塊將在未來佔據更大的比例。

在即將到來的自動駕駛時代，四維圖新開始吹響號角。

「什麼時候造車？」

這是程鵬時常面臨的問題，他每次的回答都是斬釘截鐵的「不做」。在程鵬的構想中，四維圖新不僅不會造車，也不會輕易做硬體、做系統。

四維圖新的定位是服務車企，四維圖新希望整合更多的垂直行業和資源，程鵬設定了一個新目標：做智能汽車的大腦。

這顆大腦需要什麼？程鵬一一列出來：高精度地圖、高精度定位、晶元。

為了構建這顆大腦，四維圖新在2015年把高精度地圖業務從核心地圖獨立出來成立了高精度地圖事業部，並且成立了自動駕駛研發部門和深度學習實驗室。

高精度地圖是面向自動駕駛的地圖，具有豐富的高精度幾何與屬性信息，能夠記錄車輛行駛的位置、路況信息、車道信息等。對於自動駕駛汽車而言，這張地圖相當於讓汽車擁有一雙千里眼。

這是四維圖新的優勢所在，預計到未來量產階段，四維圖新從高精度地圖的更新以及數據處理到發布將會達到「毫秒級反應」。

而高精度定位，可以根據GPS、北斗等定位來判斷，根據高精度地圖判斷，根據感測器的混合感知或者車的慣性判斷，方法非常多，但是程鵬非常自信，「自動駕駛裡面的定位一定是我們的」。

晶元是四維圖新目前重點發力的領域，「我們深度學習的演算法比起某些競爭對手還有差距，但是我們車載規格晶元的設計能力，目前至少在國內沒有人能和我們比。」

2017年3月，四維圖新完成對國內汽車電子晶元龍頭傑發科技的收購，這次收購使四維圖新成為國內首家同時具有「高精度地圖+晶元+演算法+系統平台」核心能力的企業。

自動駕駛的商業化和落地需要時間，四維圖新的的研發費用在A股里幾乎是最高的，程鵬的判斷是「還得五年才能形成規模收入」。

瀑布

2010年，四維圖新成功登陸資本市場，成為一家傳統意義上成功的企業。

程鵬也認為2010年這個時間節點對於四維圖新具有重要意義。「我認為到2010年之前呢，我們完全是跟著國外學的，最早是跟著日本學，後面跟著歐洲學，跟著美國學」。

四維圖新成立之初，就在不斷學習合作夥伴豐田公司，包括公司組織的形式，質量管理，搭建團隊，文檔化、流程化、精細化，全都按照豐田的標準來。

「那個時候很苦，非常苦，豐田的要求是很高的」。但是程鵬說，豐田給四維圖新的基因里種下了一顆種子，這顆種子讓四維圖新懂汽車、重質量、管理更加透明。

在豐田，四維圖新學到了精益求精，但是相對而言有些過於保守。而在另一家合作夥伴寶馬身上，四維圖新開始重視對創新科技的追求。

「他的要求標準是你的本土化能力是第一位的，另外就是你的科技、技術一定是要領先的，寶馬的觀點是你要比我還好，他才會與你合作。」

寶馬對四維圖新的後期影響也非常大，四維圖新不再作為跟隨者，而是一個獨立的先行者，一步步地開拓，成為領域內的佼佼者。

在領域內潛心學習讓四維圖新快速成長，但是上市讓四維圖新開始鋒芒畢露。「我覺得上市以後三年是我們發展過程當中最痛苦的時期」。

這三年里，程鵬的身份從VP變成COO，他所面臨的痛苦主要來自三點：第一，股權。上市造成一部分財務投資人流失，打破了之前相對平衡的狀態。而在充分面向市場競爭的時候，四維圖新又因為體制問題拖慢效率。

第二，是BAT這些巨頭開始布局地圖領域，加速了四維圖新的人才流失。「我們那個時候流失了差不多50個骨幹，產品、技術、銷售領域的都有。」

第三，IPO之後創業團隊心態發生改變。「你沒有必要再拚命了，大家心態變得保守、懶惰，和創業時的的激情狀態不一樣了。」

程鵬不得不開始做選擇，對體制機制進行改革，在大股東航天科技的支持下邀請騰訊入股，成為了行業內首家混合所有制改革的企業。團隊換血，引入年輕血液。四維圖新作為先行者，必須得開闢出一條屬於自己的路。

「作為先行者，我們更多是要冒很多的風險，趟路在前面。」從導航到車聯網再到自動駕駛，四維圖新的對手換了一波又一波，對手實力也越來越強大。

風險無處不在。程鵬說四維圖新是「生活在瀑布中」，每前進一步都異常艱難。但他依舊很樂觀，在他眼裡，四維圖新剛剛步入青年期，精力旺盛、充滿了鬥志和希望，雖然缺少一些經驗，但是有足夠的勇氣去抓住機遇。

導航的果子已經成熟，車聯網的藤蔓花骨朵盛開，自動駕駛的號角悠悠揚揚地響起。四維圖新從傳統的導航地圖供應商搖身一變，成為智能網聯解決方案的提供商。

行業內的所有人都在看著四維圖新，因為它代表了行業的未來。

在程鵬心裡，四維圖新將會發展為「一個令人尊敬的公司」。目標就在那裡，從起點到未來，程鵬在心裡繪製前進的地圖。