WEY VV7用料確實很足，但做工恐怕不會如你所願！

這是關於VV7的第2篇文章了，上期我們分析了VV7設計配置中所謂的「豪華元素」，但是這些還不足以撐起一個豪華品牌，在做工用料上也必須名副其實，那麼VV7是不是表裡如一？我們不妨先從用料說起，畢竟這也是大家比較關心的。

車身-這裡主要考察玻璃、白車身及車漆用料

玻璃

△玻璃主要考察透光率、防紅外線和防紫外線能力，用透過率分析儀檢測

△VLT代表透光率，IRR代表隔熱能力，UVR代表防紫外線能力

透光：VV7的前風擋透光率86%，不但比法規要求的70%高出很多，也是我目前所測過透光率最高的車型，意味著晚上視線更好。

隔熱：後車窗及天窗玻璃的隔熱率都在90%以上，前風擋和前車窗略顯不足，但整體上來說隔熱還是比很多同級車型都優秀。

防紫外線：紫外線的危害就不說了，很多車型的前車窗玻璃並不能防紫外線，但VV7做到了100%防紫外線，對於駕駛員來說這一點尤為重要。

空調：但不知道是不是太相信自己的隔熱能力，VV7的空調並不給力，最大風速只有4.65m/s，一般車型空調最大風速基本都超過6m/s，這意味著VV7車輛升溫和降溫耗時將更長。

車漆

VV7的車漆光澤度比一般車型高了4-10Gu，數值越高代表漆面越美觀，接近鏡面的程度越高，這麼說你應該知道VV7的車漆光澤度處於什麼水平了吧？

而光澤度與顏色無關，與塗料粒徑，填料、分散劑等物質有關，所以高光澤度對塗料要求更高，這裡也能看出VV7的車漆用料是比較講究的！

白車身

白車身用料很難直接考察，但可以通過一些數據說明問題：

VV7s車重1985kg，基本上比同級別的車型都重了100多公斤，實際上哈弗車型普遍偏重，而這些重量通常就體現在車身鋼材用料上，其結果就是車身更堅固，這一點從哈弗的各種事故中也能看出來。

而VV7也繼承了哈弗的高強度車身，這裡有一項中汽研做的碰撞測試可供參考《VV7 碰撞結果》（←點藍色字體）

試驗挑戰了小重疊碰撞測試，車輛以40英里/小時(64km/h)的速度，撞向重疊面積只相當於車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)的固定障礙物。由於碰撞面積大大減小，因此對車輛的安全性能要求也更高，碰撞的成績被分為四個等級，分別是「good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)」，而VV7的最終整體評價為Good級別。

△實際上這項測試是由美國公路安全保險協會(IIHS)倡導的，所以國內做的試驗，結果僅供參考！

內飾-這裡主要考察材料的隔音和環保

隔音：靜態條件下，VV7的怠速隔音基本達到了優秀的水準，三千轉時噪音也在平均水平上。當然，隔音不能只看用料，還要看發動機本身參數，至於VV7的發動機到底怎麼樣？我們會在下期詳細介紹WEY與領克的「三大件」。

環保：通過空氣質量檢測儀可以看到，新車完全沒有甲醛和TVOC，實際上現在的新車內飾用料基本都能達到環保標準，至於PM2.5和PM10偏高，這個可能和我們當時所在的新4s店正在裝修有關。

（TVOC：總揮發性有機物，是三種影響室內空氣品質污染中較為嚴重的一種，在常溫下可以蒸發的形式存在於空氣中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的氣味性，會影響皮膚和黏膜，對人體產生急性損害。）

說完了用料，我們再說說做工

巧婦難為無米之炊，但同樣的，好米也怕拙婦啊，VV7的用料是很厚道的，那麼做工呢？

在測車漆厚度時，第一次測得的數據是300um，當時我就懵了，難道這車補過漆？（正常的車漆厚度在100-180um左右，好點的200um左右，超過250um的基本可以判斷補過漆。）

於是又找了幾個不同的點測量，結果厚度從80um到300um不等，這時我就明白了，車漆做工不足！一般來說，車漆厚度最大最小值不會超過100um，130um是大部分車輛的平均厚度。

總結

VV7的用料確實很厚道，可以看出WEY確實在用心造車，也想做出一輛好車，但從漆面檢測結果來看，做工方面確實差強人意。

大家都知道汽車四大生產工藝：衝壓、焊裝、塗裝、總裝，其中機械自動化率、設備精度、生產工藝都會影響做工質量，這也是很多自主品牌的短板，做工不足除了影響車身美觀，後期也會出現漆面皸裂、車身異響、開裂、生鏽等問題，所以VV7其他方面的做工還有待時間來驗證。

大家對WEY VV7的做工用料有什麼見解？不妨留言來討論↓

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