寰行中國橋 | 有哪些讓世界側目的中國橋

04-21

作者/建築師的非建築

五行缺火的中國橋

錢塘江大橋，是小學課本上就說過的著名橋樑工程師茅以升建造的，「錢塘江橋」這四個字正好對應中國五行的金木水土，唯獨缺一個火。但這座橋曾經大「火」過一次。

錢塘江大橋

這是一座大型鋼鐵鐵路公路雙層江橋，1937年，在那個被網路上諸多人士標榜的德國「油紙包」的時代，能有這樣一個大橋，證明當時中國的造橋水平堪稱世界領先。

然而1937年日軍開始全面侵略中國，9月這個大橋剛剛修完，茅以升還在領人檢查橋底沉箱的質量，日軍的轟炸機就進入了我國。

覆巢之下豈有完卵，南京工兵學校的一位丁姓教官找到了茅以升，因敵軍逼近杭州，需要炸掉錢塘江大橋以配合抗戰戰略。

就在埋好炸藥的第二天，茅以升突然接到浙江省政府的命令，上海戰事爆發，大量百姓要渡江逃難，每天有數萬人渡江，渡船已不夠用，要立即開放大橋。至此，錢塘江大橋的第一次使用，是伴隨著大量的難民湧入的，整整一天大橋被擠得水泄不通。等到了12月，杭州危如累卵，鐵路已經開通運人，據當年統計，每天過橋撤退的火車有300多輛，客貨車2000多輛。

錢塘江大橋剛剛建成後的第一次使用就經受了如此大的承壓，足以見此橋的建造技藝高超，但歷史的腳步讓它暫時退出了歷史舞台。

12月23日下午1時，炸橋的命令下達，2小時後，接線工作完畢。結果一直等到5點鐘，才徹底驅散逃難的人群，引線拉起，大橋被炸斷。這座耗資160萬美元的大橋，就這樣在通車的第89天坍塌在日軍侵略的戰火中。

茅以升後來的回憶中說到，炸掉錢塘江大橋，就如同掐死自己的親生兒子一樣，原來說錢塘江橋五行缺火，這下不缺火了，橋被炸斷了。

大橋炸毀的這一天晚上，茅以升凝視著由他一手炸毀的大橋殘影，滿腔悲憤地在書桌前寫下8個字：「抗戰必勝，此橋必復」。他的願望直到1946年才得以實現。抗戰勝利之後，錢塘江大橋被修復，成為浙贛線上的關鍵性工程之一。

如今，因戰火毀橋的故事已不會重演，我們正在實現中華民族偉大復興的道路上一路向前。

錢塘江大橋

讓世界側目的中國橋

目前世界排在前列的大橋，半數以上都是中國所建造的，尤其在多山的江南丘陵、險峻的雲貴高原，一座座橋樑讓這裡如履平川，此次我們跟隨別克寰行中國，親身體驗橫跨河山鋼鐵橋樑的壯麗景象。

西南山區

外媒點贊的中國橋

貴州北盤江大橋

貴州北盤江大橋，是一座上承式推力轉體式鐵路鋼管混凝土拱橋，橋面距江面高差達280m，高於世界上大多數的摩天大樓。

這個大橋的意義在於，讓九曲十八彎的雲貴高原，變成了通達大道。讓曾經貴州到雲南5小時的車程，現在僅僅變成一個小時。

其技術也非常神奇，使用的是雙向預應力混凝土，簡單點說，這個東西有點類似於對鋼筋預先施加力量，然後用混凝土進行澆築，可以說這種技術當年是對原來拱、桁架等結構的一次革命，我們把這種技術和跨度如此巨大的橋結合起來，而整個橋的懸索部分都是直接在基礎上進行的模塊式拼接，這種搭積木一樣的建造方式，應該是極為費料費錢，但中國卻給出了一個奇蹟！

BBC還特意給它拍了一個紀錄片，按照西方的評論「中國只花了10.3億人民幣，造價之低讓國外網友都炸鍋了！要知道在紐約，地鐵第二大道線可是耗資45億美元才建成。」

預應力混凝土，彎曲應力以及縱向的剪切應力一直是建上的一個根本問題。

四個第一，創紀錄的中國橋

位於湖南省湘西州吉首市的矮寨大橋，是中國峽谷造橋技術的另一個典型體現。

寰行中國途經湖南湘西矮寨大橋

這座特大懸索橋，橫跨德夯大峽谷，落差達400多米，主跨1176米，溝通湘渝。

四川是一個四面環山的盆地，蜀漢無法從巴蜀通過連綿群山進入荊州以及長江下游，只能走祁山這條非常艱險的山路北伐。當年劉備丟了荊州，最後只能很艱難的讓大軍排成一條線翻山越嶺，最後被火燒連營。諸葛亮六出祁山征伐，最終出師未捷，身死五丈原。

寰行中國途經湖南湘西矮寨大橋

如果歷史能重演，當年若有了矮寨大橋，劉皇叔搞不好就一統三國了。

寰行中國途經湖南湘西矮寨大橋

如今的這項工程，可以說是真正地改造了自然。矮寨大橋也有著四個「世界第一」的成就，一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創世界第一。二是首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案。三是首次採用軌索滑移法」架設鋼桁梁。四是首次採用岩錨吊索結構，並用碳纖維作為預應力筋材。也正因如此，寰行中國的行程並沒有被湘西的山區阻攔，順利來到山水俊秀張家界。

矮寨大橋下的九曲山路，以及其溝通巴蜀、荊湘的位置。

藝術和工藝的完美結合，絕美的中國橋

寰行中國探訪了世界第一的張家界大峽谷玻璃橋

大峽谷玻璃橋由於實在搞得太藝術了，還有個更文雅的名字，叫「雲天渡」。

橋主跨430米，直接跨過峽谷，橋面長375米，寬6米，橋面距谷底相對高度約300米。

寰行中國探訪了世界第一的張家界大峽谷玻璃橋

當時BBC過來拍紀錄片，讓一群人用鐵鎚砸玻璃，第一層玻璃完全碎掉，但是卻完全沒有斷裂形變，不影響使用。這是由於對鋼材的精準掌握，足以讓我們勝任這種和自然合二為一的絕美設計，也是中國自古以來從木造建築開始，就最求的自然架構與天地的統一。

回歸傳統，古典風雅的中國橋

芷江龍津風雨橋

隨著技術的發展，我們有沒有忘記回歸傳統，在世紀之交，曾修復了歷史上溝通湘黔的芷江龍津風雨橋。

寰行中國尋訪了歷經400多年的芷江龍津風雨橋

位於湖南懷化芷江縣的龍津風雨橋，始建於明朝萬曆年間。風雨橋是這裡的侗族一種常見的橋樑形式，有點類似西方的塔橋，橋上面是建有吊腳樓的，可以讓行人休憩避雨。該橋多次因為自然災害被毀，甚至經過日軍多次轟炸，但還是在政府和人民的屢次修繕下，保存了下來。

隨著中國橋樑技術的急速上升，古建築的研究也與時俱進，這個歷經400年滄桑的大橋，最終被修復，以溫婉而不失傲骨的姿態，踏入21世紀。

其實除了這種峽谷大橋，如今的杭州灣、南海周邊，也有著跨度極長的跨海大橋，讓曾經需要輪渡才能走過的地方，開車半小時即可通行。

中國的基建能力，在世界上可以提升得如此之快的原因，一方面是工程師因地制宜不斷探索的努力，另一方面也是集中力量改造自然的民族傳統。隨著西南山區、東部沿海的峽谷大橋、跨海大橋越來越多，如今的中國橋樑建造越來越成體系，無論是預應力混凝土的澆築，還是懸索的裝配，基本都成了模塊化工業化的成果，甚至可以預測以後的中國大型橋樑，或許可以像積木一樣出廠拼裝，以指數形式的增多。總有一天跨越山區的大橋會打破「老大難」山區的閉塞格局，讓道路更通暢，讓交流更便捷！

一個錢塘江大橋炸掉了，五行齊全的中國，在五星照耀下，也該回到歷史上該有的位置上了吧。