GT-R之父的名聲 怕是要毀在納智捷銳3手上

現如今SUV已經成為眾多車企的重要依靠，納智捷為何要劍走偏鋒，在這個時候推出納智捷銳3這款緊湊型轎車？要知道轎車市場尤其是入門級家轎市場正在不斷萎縮，納智捷這是穿上了特步，要不走尋常路？

誰都知道現在搞SUV才能賺錢，長城、長安、寶駿、吉利等等都嘗到了甜頭，但也不是所有搞SUV的都成功了，納智捷就是個悲催的代表。首款SUV車型納智捷大7 SUV其丑無比的外形給人留下了深刻的印象，即便是經歷了改款，現在月銷也就停留在幾百台。

手哥（午夜手動擋簡稱，微信公眾號：wysdd007）朋友的納智捷大7 SUV當初買成二十多萬，才開兩年多現在十萬賣都沒人要。這車主要就是油耗太高了，動力又差，小毛病又多，完全不保值，這就是當初不聽老人言，現在欲哭也無淚。

優6也難堪重任，今年前5月的總銷量為15247輛，月均銷量約3049輛。雖然從數據上看，優6 SUV的銷量佔據了整個納智捷品牌的80%之多，但面對同檔的其他品牌來說，市場表現卻是相當難看。

兩款SUV都已經半死不活了，納智捷不得不換個路子了，押寶緊湊型轎車市場也是無奈的選擇，納智捷銳3可以說是硬著頭皮上的一款產品，但納智捷銳3能拿得出手的能有什麼？還繼續說銳3是10萬的車50萬的配置這種完全不亞於「充電5分鐘，通話兩小時」的洗腦神句？

這次銳3包裝出來三個賣點，分別是「越級大空間」、「越級智慧大屏」和「大師級賽道開發」。

三大產品亮點納智捷銳3最為引人注目的就是位於中控台標配的9寸高清觸控大屏，其尺寸相當於iPad Air大小，此外還可選裝13.3寸巨屏，這個確實同級別無對手，另外銳3全系都標配了倒車影像，但沒有輔助線，畫面在扭曲下很難判斷相對位置，實用性大打折扣。

至於大師級賽道開發就純屬忽悠了，GT-R之父水野和敏參與了銳3的開發與調教，但你能指望這輛價格不到十萬的車能開出GT-R的感覺么？

銳3的實際駕駛感受跟普通的買菜車差別並不大，懸掛很軟，油門到底你能聽到引擎聲嘶力竭的轟鳴聲，但是車速卻遲遲提不起來，乾打雷不下雨，這個時候如果我告訴你這輛銳3是GT-R之父水野和敏調教出來的，我估計你會直接罵娘。

引以為傲的配置也不再具有優勢，銳3的5.98-9.68萬的價格作為一輛低價位緊湊級車來說還是比較合理的，和一眾自主品牌對手算是看齊了。但是配置一對比就出問題了，以同樣是今年推出的自主品牌緊湊級車奇瑞艾瑞澤5為例，銳3全系都比艾瑞澤5差一截。

最基本的就是艾瑞澤5全系配置了ESP、牽引力控制系統、上坡輔助等安全配置，而ESP在銳3卻是頂配獨享，近年ESP在10萬以下級別的普及率也越來越高，不少自主品牌都做到了全系標配ESP。

銳3的水軍們可能會說，你艾瑞澤5全系標配ESP又怎樣，反正也看不見，不如我大屏幕帶勁，開車無聊的時候可以看看電影，玩玩遊戲。

要知道納智捷的電子系統可靠性和機械可靠性一直都不怎麼好，電子系統故障多、噪音和異響都是比較突出的問題，而且納智捷的保有量並不是很大，後期維修保養的便利性和保值率也都是問題！

不僅是安全配置，在舒適性配置方面銳3也不厚道，以次頂配8.78萬的銳3和8.79萬的艾瑞澤5做比較，銳3比艾瑞澤5少了的配置有：真皮方向盤、多功能方向盤、定速巡航、後排扶手、無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮座椅、導航、日間行車燈。

納智捷在銳3的配置顯然沒有做足功課，納智捷銳3的配置很不合理，中低配和頂配車型差太多，這種逼著人買頂配的伎倆早已被消費者唾棄。

銳3儘管級別和空間上可能要比對手更大，但納智捷在國內的口碑營銷做得並不好。而這些合資對手們基本都獲得了市場認可，如果銳3想要後來居上的話，難度不小。

縱觀緊湊級車市，納智捷銳3的競爭對手應該指向長安逸動、瑞納、標緻301等。對手可謂是各有神通，並在市場已站穩腳跟，佔據著一定的市場份額。別看瑞納配置不咋地，人家可是月銷過萬的緊湊型車的標杆。

別扯銳3什麼外形動感時尚有個性，還搭上GT-R博眼球，把那些華而不實的配置取消掉，價格在往下降點或許還有一線生機。在這個價格區間內賣車，一切華麗的包裝也抵不過「性價比」三個字。

說到底，納智捷之前在中國走的彎路，最主要還是消費者對其過高的定位不買賬，太拔高自己的品牌形象，無奈是心比天高、命比紙薄！一來品牌沒有知名度，二來產品也沒有什麼性價比，從這兩點上，就幾乎判了死刑。

東風裕隆汽車有限公司營銷總部總部長陳斌說，銳3面對的是全國三到六線城市的85後年輕消費群體，說到底就是想賣給城鄉結合部的鄉村非主流們，這個目標群體的心目中神車只有一個，那就是秋名山神車——五菱宏光，至於納智捷？可能真的不認識。
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