八一八大眾帝國的宮斗戲

04-20

最近，德國狼堡那塊兒又熱鬧起來——大眾集團CEO穆勒執掌集團才2年，就卸任了。與此同時，外界紛紛猜測，這次取代穆勒的人，八九不離十地是如今大眾汽車的CEO赫伯特·迪斯。

而這位迪斯，其實早在2015年時就曾是集團CEO的熱門候選者，只可惜最後成了一發煙霧彈，輸給了前保時捷CEO穆勒。

彼時的穆勒真可謂風光無限好呢。

誰知只過了兩年，他就成了一輪不怎麼好的夕陽……

所以，此次赫伯特·迪斯究竟能不能正式接棒，是否會成為第二個穆勒？無數吃瓜群眾們翹首以盼著。

其實，只要梳理一下2002年至今，掌權大眾的那幾位「王者」，就可以發現一個問題，無論是畢瑞德、文德恩、穆勒、或是未來可能上位的迪斯，無論他們是否相識，是否互撕過，之背後都有相同的一位藏鏡人——費迪南德·皮耶希。

的確，乍一看皮爺執掌大眾集團不到十年，但早在他1993年接替小哈恩家族，「登基」大眾之前，比如1980年代執掌奧迪時，就已經開始往大眾內部「滲透」自己的勢力。

於是乎，三十多年過去了，皮氏成為了大眾王國的超級門閥，人和人之間盤根錯節又枝枝蔓蔓，沁入了王國的骨髓血脈，任憑保時捷或外界勢力如何燒砍，就是無法斬草除根——即使他在2015年「環保門」之後，正式引退……

皮老爺子這輩子最恨的人，這三位肯定榜上有名——四表弟沃爾夫岡·波舍爾、維德欽和畢睿德。

嗯，皮耶希憎惡長袖善舞、八面玲瓏的沃爾夫岡很正常。話說，我曾在一年前寫過一篇關於橫跨皮老爺子一生的超級艷情史，裡面曾提到，他是如何在親娘的幫助下，在「表弟妹」的推波助瀾中，一步步和自己的親舅舅波舍爾門閥家族，驚天地泣鬼神撕了半個世紀，且至今還沒有停歇的意思。

憎惡維德欽，是因為人家曾是波舍爾門閥最優秀的「家臣」——曾執掌保時捷16年，不僅曾讓後者起死回生，更讓皮耶希門閥和大眾集團吃了一次大癟。

而畢睿德……他可是皮耶希親自選定的繼任者，並且在老皮卸任後，為大眾集團服務了4年呢。

只能說愛有多深，恨就有多深，當初皮耶希對畢睿德，可謂是青眼有加的。

1998年，時任寶馬董事長的畢瑞德，在收購勞斯萊斯一事上，讓老皮吃了一記一大悶包。老皮沒想到，大眾雖然比寶馬早4個月就開價收購勞斯萊斯，甚至成交價遠高於實際市值，最後卻發現……根本沒權力也沒能力生產勞斯萊斯！而絆腳石，正是擁有維克斯集團（雖然它只負責生產勞斯萊斯和賓利的某款發動機，卻有使用品牌名稱和女神標的權利）10%股份的寶馬。

而一手導致收購僵局的，正是畢睿德。他早在一年前就埋下伏筆，使得無比傲嬌的皮耶希被迫放下金貴的身段，整整4個月，一周一次主動跑慕尼黑，只求寶馬能繼續供應部分關鍵配件。最後本著得饒人處且饒人的態度，畢瑞德鬆了口。

而皮耶希就此記住了這個曾將他傲嬌心擊得粉碎的男紙——他不止一次對畢睿德示好，甚至曾當眾表示，這個寶馬男如果願意，就是他未來的繼任者。

而寶馬也不負眾望——1999年，由於畢瑞德導致的羅孚收購案後遺症爆發，他分分鐘被原東家掃地出門，而老皮不由分說地用金簸籮將其牢牢接住，並送往西班牙的西亞特分公司「鍍金」2年。

2002年畢睿德正式接替皮耶希，出任集團首席執行官。兩人的蜜月期——3年。

之後，畢睿德開始實施自己的重組方案，其核心內容之一便是裁員：3年2萬人。狼堡所在的下薩克森政府怒了，人家可是擁有20%股權的大東家。這廝居然招呼都不打一聲，太影響我們在政府那塊兒的形象，太影響安定團結了，實在可惡！

不過，老皮和他撕破臉的另一大原因是——徹底摒棄了後者在1990年代制定的「高端豪華車發展規劃」，並不遺餘力地唱反調，大推特推中低端轎車。

當然，最最重要的是……同年，波舍爾門閥和「家臣」維德欽趁火打劫，保時捷乘機購入大眾集團20%的股份！

皮耶希震怒了！

他最看重的人居然讓他最恨的人鑽了空子，要不是對畢睿德有所了解，還真以為他是倒鉤呢！再加上德國法律有明確規定，擁有20%以上股權的股東，有權利在是否關閉工廠等重大問題的決策中，行使否決權……而波舍爾門閥，鐵定是會和皮氏唱反調的！

2006年，畢睿德被皮耶希和無數狼堡員工上下一心轟下台，成為了大（皮）眾（氏）網（門）國（閥）新千年的第一條喪家犬。

估計皮耶希傷心太甚，覺得外頭人不容易養熟養家，還不如讓自己的一手培養的心腹上位。

2007年，文德恩成為了畢睿德的繼任者。文氏算是皮老爺子帶了三十多年的老家臣——在後者拚命將quattro名揚天下時，前者正好是奧迪主管質量保證的董事副總裁助理。

1983年皮耶希成為了奧迪公司的副總裁，而文德恩時任計量、標準與檢測實驗室的負責人。

很幸運，對技術執著的文德恩，在對的時間，遇到了對技術更執著的皮耶希。從此，文氏成為了成就皮氏門閥最重要的股肱家臣。

即使是1990年代初，文德恩拯救奧迪在墨西哥市場失敗，皮耶希依舊對他讚譽有加。因為在皮耶希看來，文德恩和他的三觀極為合拍，且絕非馬屁之徒。從此，皮耶希每走一步，都不忘提攜這個家臣兼門生。

而文德恩更是在當年，老皮和研發董事烏爾里希·賽弗特的一場「是否發展大眾其他品牌」的超級撕逼中，帶領著一票技術員和設計師，堅挺地站在正方辯手老皮身前身後，或作掩護或作後盾，讓皮耶希撕得毫無後顧之憂，最終將反方辯友賽弗特扯了下來，自己一屁股坐上了那個位置。

從此之後，文德恩成為了皮氏門閥最重要的左膀右臂——甚至皮耶希叫他往東，他絕不敢往西！

文德恩讓皮耶希用著無比趁手。如果不是半路殺出個畢睿德，恐怕早在2002年就已經坐上了集團CEO的位置。

2007年的1月1日，畢睿德下台沒多久，文德恩正式接棒，並讓大眾集團飛速成為全球銷量增長最快的汽車巨頭——將2006年570萬輛的總銷量，在8年內翻一番……如果沒有「排放門」的發生，估計如今更不可限量。

與此同時，大眾集團的股價也水漲船高，增長了350%！更為世界各地提供了數萬個就業崗位，特別是中國。在文德恩的管理下，成為大眾集團全球增長最快、利潤最高、市場份額最大的市場，沒有之一。

不過，皮氏對文德恩似乎越來越忌憚，尤其對中國市場的巨大成功，為後者贏得了董事會和投資者的無比信任。這讓皮耶希無比惱火，認為文氏此舉屬於典型的冒進行為，顧頭不顧腚——「對中國市場過度依賴」。

「我更關心，企業在核心技術層面是否佔領了制高點、大眾在北美能否翻身？」

不過，皮氏雖然對文德恩不滿，但還沒到當年畢睿德的程度。畢竟，人家靠著在中國市場的輝煌業績（只2015年第一季度，大眾集團在中國的利潤為15.98億歐元，是全球總額的一半），讓無數投資者雙眼冒光！

直到9月「環保門」的爆發……

9月24日，那些股東代表，尤其是那些擁有20%股份以上的股東，比如以沃爾岡夫為首的波舍爾門閥和下薩克森州政府，就皮氏舊家臣文德恩的去留問題，爭論了一天。

最終，文德恩主動提出辭職。

是的，沃爾岡夫肯定不喜歡文氏，而「環保門」所產生的後果及影響，讓他有足夠的理由對他之前所做的功績一票否決，而皮耶希也對這位舊家臣頗有看法。因此，雖然下薩克森州政府極力反對，依舊沒啥卵用。

文氏走了，走得還挺硬氣，還挺讓人惋惜，而這下一任的集團CEO，勢必成為皮氏和波舍爾門閥兩大門閥的必爭之意。

有人提議迪斯——他是個新來的，2016年由於年限問題才到大眾沒多久。之前在寶馬曾干過16年的中層技術員，直到2012年才堪堪爬到高管的位置。由於是技術員出身，所以很得皮耶希的器重。再加上他的背景很「乾淨」，是集團內為數不多與「環保門」毫無瓜葛的一位。

不過，成也蕭何敗也蕭何。估計是一朝被蛇咬的緣故，又或者大眾集團一開始就打算找一個「過渡者」，皮耶希沒用他，波舍爾門閥也樂得將這個皮氏新進紅人晾在一邊。

於是「便宜」了穆勒——這位保時捷的前任CEO。2010年，正是他接了維德欽的職務。與此同時，他又和皮氏交好。

他可謂是是少數幾個，既讓波舍爾門閥沒話說，又讓皮氏門閥沒意見的人……說得好聽點，是個八面玲瓏的主。

而這麼一位兩邊都不想得罪的人，註定不太會有啥大動作，也不敢有啥大動作的。

於是，這位老好人穆勒先生，不出意外地成為了真·過渡者——昨日，在波舍爾門閥以及下薩克森政府的「一通吐槽」之下，穆先生提前結束任期。

而吐槽的理由，正是他對大眾集團的業務板塊進行的可能的調整，會造成資本方和工會層面的困惑，繼而認定了穆勒缺乏戰略高度……

不過，老好人一般也不會有太差的名聲和太壞的結果。於是乎，在大眾集團發布官方的聲明中，肯定了對於CEO穆勒的認可，並感謝他在推進改變過程中做出的貢獻。

似乎皮氏門閥沒說什麼——或許，皮耶希其實也就是表面和穆勒哈哈哈，認準了這只是個過渡者所以無所謂；或許，他也真是累了。

好吧，就讓我們拭目以待，2天後皮氏門閥還有多強的戰鬥力和魄力，可以將年近六十的赫伯特·迪斯推上王座。