六座MPV先行者 深度試駕別克GL6

六座MPV先行者 深度試駕別克GL6

慢慢的身邊的朋友都有家室了，最近不少人問我GL6到底適不適合家用，動力到底夠不夠用？說實話，我個人對這台6座車也非常關注。既然這樣，我們借來了一台GL6相處幾天來一次深度試駕去嘗試回答一下大家對別克GL6的核心關切。

核心關切一：1.3T這麼小排量動力能夠用嗎？

在這輛車上市的時候，我和大家是一樣的，也是在關心這個小排量三缸發動機到底能不能帶動這輛6座MPV。

雖說排量小，但是單從數據上來看，這款車的功率就已經超越了同級別本田傑德和途安，這麼高的升功率完全都秒殺了一眾的1.5T和1.8L自吸車型，甚至直逼法拉利458的93Kw/L，屬於典型的小排量高效發動機。

實際試駕起來，這款車的表現也是讓人驚喜的。因為前半段油門的響應是很迅速，起步加速的感覺勝過同級別其他車型，完全感覺不到是小排量發動機，只要給油，動力隨叫隨到，而且渦輪介入後的爆發性對於日常的加速超車來說也完全夠用，所以這台小排量發動機其實是非常給力的。

此外，我相信大家對於三缸機的抖動是非常關心的，那麼別克的發動機抖動厲害嗎？我們試駕的是一台4900多公里在保養末期的發動機，打開發動機蓋，我們看到GL6的發動機確實有抖動，但實際上其他四缸機也有類似的情況。

而實際上我們坐進車內，整車的抖動感基本消失了，不能說別克的1.3T的抖動控制比四缸更好，但在四缸機里拿個中等成績還是沒問題的。

實際上別克確實花了一番大功夫去控制發動機的抖動，主要是通過採用曲軸扭轉減振器、鐘擺式雙質量飛輪、動力總成懸置優化、靜音平衡系統、發動機艙隔聲這些措施，它們的共同合力，可以讓它怠速時和四缸機一樣穩定。

核心關切二：6座真的實用嗎？第三排舒服嗎？

關於別克GL6的最大話題點應該就是其6座設定了，那它為何會選擇一個很少車型嘗試的6座設計呢？

我開始接觸的時候就好奇它的6座實用性，在實際體驗發現，別克GL6車上每個座椅的獨立性都很好，當前排出讓一些空間的時候，6個正常身高的成年人基本能享受到不錯的空間待遇。第三排當然會比第二排承托差一些，但一般的長途也不會手麻腳麻，整體的空間富餘感還是非常好的。

而且6座布局可以非常輕鬆的上車，推倒第二排座椅後，可進入第三排，如果第二排有人也可以通過中央通道進入，相比7座車來說上下車的便利度都高了很多。

最後，就是6座的實用性了，不要以為要放東西就很麻煩，可以通過單邊放倒一個座椅實現5人加上箱包入車的功能，如果你要在第二排中間位和GL6第三排間做選擇，我毫無疑問會選擇後者。

核心關切三：小排量渦輪增壓技術成熟嗎？耐久度如何？

事實上，目前小排量發動機已經是一個全新的趨勢，越來越多的廠商都在發掘小排量發動機產品，例如寶馬1系甚至寶馬i8都在使用三缸小排量發動機。因為三缸發動機所特有的排氣特性使得渦輪增壓器可以隨時都運轉在一個穩定的排氣過程中，並不會出現排氣波動的問題，扭矩輸出也就更加平順。這項技術已經非常普及。

而GL6上面所搭載的全新Ecotec小排量發動機動力性能是大大超過同級別其他產品的，上汽通用的新一代Ecotec發動機採用了智能雙噴射技術，事實上，這也是通用新一代Ecotec小排量渦輪增壓發動機的核心技術之一。通過兩個噴油器的協同噴射，讓高效霧化後的汽油可以更多的參與到燃燒當中，並且這一系列發動機也大量運用智能化控制技術來改善動力的輸出效果。

並且因為小排量發動機更輕，內摩擦更小，所以油耗方面相比老一代1.4T發動機也降低了5%。比如別克GL6的工信部油耗只要6.6L/100km。

核心關切四：GL6能滿足哪些其他15萬級車滿足不了的需求？

人都是貪心的，既然6座MPV是這麼實用的選擇，肯定希望貨比三家多一些考慮了。目前來說在15的級別里，你能買到的車不少，但是能居家又經濟性的又有幾個？而且可以荷載6人！一種常態的家庭模式，一胎家庭，想要和父母還有孩子享受這種天倫之樂，是較於三廂車很好的選擇，如果有了二胎，它也是可以滿足需求，較於五坐車更好的選擇。對於這種家庭需求目前能在這個價格做到的只有GL6，並且2+2+2座位獨立性好，更舒適。

而且相比其他品牌，GL6在安全配置上下的功夫是相當良心的，車道偏離，主動剎車等等安全配置一應俱全，旅行居家安全捆綁在一起，這才是GL6同價位最有優勢的地方。

如果你想買一台6座的實用派MPV，我能給你的唯一選擇就是這台別克GL6。

總結

最後，經過這次深度的試駕，我們也進一步發現別克GL6的開創性價值。對於大部分用戶的疑慮，實GL6已經早我們一步想到並都解決好了。剩下的問題就是，隨著別克GL6在市場掀起的巨大波瀾，可能會有越來越多的跟風者蜂擁而來，我們的選擇也會極大的豐富。那到時別克GL6會不會像大哥GL8一樣獨孤求敗呢？那得看其他品牌給不給力了。