義大利車市的2017

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轉眼間，2017年匆匆走過，又到了總結2017年義大利車市的時候。新年伊始，義大利汽車工業協會ANFIA如期發布了2017年度總結報告。作為歐盟五大汽車生產和銷售國之一的義大利，2017年的汽車上牌量依舊保持了2016年第四名的水平，並依然是五大國中增長率最高的國家。和去年類似，這份報告從不同角度總結了2017年義大利銷售汽車的車型、用途、驅動形式等數據。下面的文字，就帶大家來解讀下這份報告，來看看義大利車市的2017。

本土品牌依舊佔據主流

從新車銷量開始說起，報告中2017年度義大利銷量前五名中，來自菲亞特及旗下品牌的車型就佔據了四席，前十名佔據六席。菲亞特Panda以144505台的銷量，依舊毫無懸念的奪取2017年度銷量冠軍。雖然依舊領先第二名藍旗亞Ypsilon一倍多的銷量，但相對去年接近15%的增長率來看，2017年基本保持了2016年14.5萬台的銷量，整個市場對於這台車的需求趨於飽和。

另外，前十名中菲亞特Punto的離開也在預料之中，從近兩年的銷量來看，曾經的義大利國民兩廂車Punto正在悄悄地被尺寸更大，安全性更好的菲亞特Tipo所取代。這或許也是消費升級的一種表現。

義大利本土品牌中，阿爾法羅密歐和吉普兩個品牌銷量的增長非常明顯，達到了20%以上。而在FCA旗下品牌中，只有藍旗亞/克萊斯勒品牌出現了負增長的情況，靠單一車型Ypsilon維持的百年品牌藍旗亞，雖然勉強保持了去年銷量第二的位置，但與自家兄弟菲亞特500之間的銷量優勢正在縮小。而後者在2017年迎來了自己60歲的生日並接連推出了幾個特別版車型來刺激銷量，顯然，在城市通勤用車這個細分市場中，更具有個性更年輕化的車型會更受歡迎。看著這個曾經製造過總統用車，而後又叱吒拉力賽場的傳奇品牌淪落到今天這個地步，不禁令人感到惋惜。

非本土品牌銷量在2017年市場中所佔的比例有小幅增長，只有三菱、雙龍和斯巴魯等在義大利相對冷門的品牌出現了大幅的負增長。

柴油車仍是主流，混合動力受到市場青睞

汽車尾氣造成的大氣污染是一個全球性的問題，尤其是對於鍾愛柴油車的歐洲來說，由於柴油燃燒不可避免的產生顆粒物的特性，柴油內燃機的發展似乎已經觸碰到了天花板。而義大利又是歐盟中出了名的高油價國家，加之經濟不景氣，人們對於油耗和燃油價格的敏感度就更高。越來越嚴格的排放限值使得人們在考慮下一台汽車時，更多的關注汽油或者新能源的汽車。在表格中我們能看到，柴油車雖然佔據著一半以上的市場份額，但在所有燃料形式的佔比相比2016年同期有所下降。

另外我們還可以看到，在沒有強制購買政策和國家補貼的義大利，電動車銷量依然不溫不火，雖然在諸如都靈米蘭等大型城市中在做電動車公用充電樁試點，但工程推進緩慢，充電頭不兼容等問題依舊限制了電動車的發展。與電動車相比，混合動力帶給人們的誘惑就大得多了。

表格中顯示，混合動力車型的銷量增長了高達71.5%，相應的，豐田2017年度銷量增長了18.37%成為非歐盟車企中增量最高的品牌之一。通過降低汽油油耗，來抵消汽油和柴油之間的油價差異，目前來看是比較理想的解決方案之一。實際體驗來看，相似工況下，柴油的奧迪Q2和混動的豐田C-HR在油耗成本上基本可以持平，甚至在市區工況下，混動的豐田還更佔優勢。當然，由於義大利汽油油價持續走高，在柴油車還能達到排放標準的今天，使用純汽油作為燃料的汽車雖然還佔據著一定的市場份額，但市場趨於飽和。

共享單車的失敗

2017年也是共享單車進軍義大利的第一年，前後有包括ofo和摩拜在內的數家共享單車在義大利的羅馬、米蘭、都靈、佛羅倫薩等城市開設試點。雖然共享汽車在義大利獲得了不小的成功，但由於前期沒有做任何推廣和優惠，加之資費不合理，後期維護跟不上，導致在國內火遍大江南北的共享單車在義大利遭遇滑鐵盧。其實我認為最主要原因是義大利的市區公路，對於自行車的騎行者非常不友好。自行車專用道斷斷續續，路上還有很多被稱為自行車殺手的有軌電車的鐵軌等等都限制了共享單車的發展。

2017年對於義大利車市來說是非常平凡的一年，無論在新車的車型分布能源形式，還是二手車的交易量來說，相比起2016年都沒有太大的變化。但從2016年開始凸顯的大氣污染帶來的限行，不得不讓人們重視起汽車的排放標準和其帶來的油耗成本等等問題，從而考慮日韓品牌的混動車型。這些雖然對本土品牌強項的傳統柴油車型帶來了一些影響，但本土品牌依舊保持強勢。保持自己的獨特性，並有更強的包容性，這是我對義大利2017年車市的總結。