關於3D列印汽車，我有1666字要講

3月的一個周末我在位於寶山的3D列印博物館參加了XEV的一個小型發布會。從這個名字就能看出來，「XEV是一個電動車公司。如果你看過它的圖片，那麼也會自然地聯想到前一段時間貌似運轉出現了不小問題的車和家的SEV。

現場來看，XEV推出的LSEV還只是展示方案用的樣品狀態，但它卻生龍活虎地開起來了。根據現場的消息，小規模的量產要等到2019年的4月。在距離SOP還有一年多時間的時候見到一個樣車，它的狀態已經遠超我的預料了。

XEV甚至把車身結構、動力系統的選擇和參數也都一起放出來了。要知道這些東西在各種新興的新能源車企的前期發布會上都是一直遮遮掩掩的不肯說的。

3D列印如今看來不算什麼新技術，各大高校基本上設計類專業都有類似的課程，比如我在大學的時候就自己建模了一個HelloKitty，然後把數據導出到3D印表機裡面。那是一個清華紫光的很老的3D印表機，大概用了六七個小時打了一個直徑6、7厘米的HelloKitty……當然，現在印表機的速度要比當年塊多了。

汽車設計過程中，有個一直限制設計師做設計的因素就是注塑件的拔模角。表面沒有特殊皮紋處理的塑料件至少也要3°，而如果加了各種形式的皮紋，那麼拔模角則有可能達到5°甚至7°。對於格柵、大燈上很多縱深很大的零件來說，如果前端的特徵只有2毫米，那麼尾端則會因為拔模角張開到超過10毫米，這對於很多比較細節的特徵來說是無法接受的。

而3D列印就不存在這個問題。理論上來講，各種3D列印的零件沒有拔模角。

而且從速度上來說，只要守住已經設計好的安裝結構，車身表面的各種特徵可以隨時改，修改時間其實也只是一個出方案的時間加上做數據的時間。只要有了數據就直接可以做小批量的生產。做個Model Year這樣的改款就可以有更大的更改範圍，而不是傳統企業在Model Year只能調整幾個配置，最多修改一下局部的ColorTrim。

因為有速度優勢，所以3D列印汽車可以做圖上這種自由度非常高的個性化定製。

比如上麵皮卡丘版的耳朵和必勝客版的「帽子」都可以做到和車身一體化，而不是像以前計程車頂燈那樣後安裝上去的。

甚至像車門這樣在傳統汽車中除非換代否則不會修改的部位都可以短時間內拿出多種設計形式。

但不得不說，看待3D列印也不用樂觀得太早。作為設計師，我最關注的一個問題就是，從設計上來說，普通的車身大面究竟有哪些是衝壓、注塑做不出來的呢？

至少從現在LSEV的樣車來看，只有車身側面上的細小紋理對於現階段的衝壓和注塑來說是不太容易做出來的。但這些東西歸根結底也只是「紋理」，並不是一個非常重要的特徵。

我期待的是看到一個對於傳統工藝來說只能通過多次拆件來拼接出的造型被3D列印成一個渾然一體的形式。甚至再誇張點，如果用蘋果做MacBook的想法來做一台3D列印的汽車，那麼應該是「整車一體成型」，除了前後燈和車門之外沒有任何縫隙——這似乎在未來不是不可能。

汽車領域受到3D列印材料的限制很大。另外這麼多年以來，人們對金屬和皮革的喜愛一直沒減弱過。車身外飾的各種鈑金件的弧度、質感等等都是用塑料模仿出來的。

另外在內飾有一些小裝飾、小包邊也都要用到金屬。如果想追求金屬的質感，那麼這裡還是要用傳統的方式做拆件。皮革是不能3D列印的，必要的地方還是需要做包裹，否則內飾的廉價感會很強。

以XEV展出的LSEV樣車的狀態來看，內飾的質感還比一款普通車差很遠，全方位的「塑料」讓人覺得有點硬邦邦的。尤其XEV公司提到他們的一個意向客戶就是Holiday Inn，如果LSEV在Holiday Inn使用得非常理想，被推薦到IHG旗下的洲際和皇冠假日，那麼這樣的質感顯然不太容易滿足這類高端酒店的需求。

任何技術在發明的初期總有各種不完善，3D列印的汽車到現在正是在路上跑的還沒有，3D列印的汽車還要等待設計師和工程師以及消費者三方一代一代的把它做得越來越好。當然了，3D列印汽車的換代速度要比傳統方法生產的汽車要快得多，或許我們不用等待太久。