零跑汽車發布首款純電動轎跑「S01」，已規劃三個整車平台

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北京時間11月10日上午，零跑汽車在杭州國際博覽中心發布旗下首款純電動車型——「零跑S01」。從產品形態來看，零跑S01是一款小型Coupe轎跑車，這與其他新造車公司以SUV產品切入該領域不盡相同。

「後來居上，我們不僅僅有信心，而且有實力」零跑汽車董事長朱江明告訴車雲，「目前除了S01外，我們還有多款車型正在規劃和研發中」。

在緊鑼密鼓的發展了兩年多時間後，新造車公司之間的競爭日趨白熱化，政策方面例如生產資質審批的不確定性開始增強。作為該領域的後來者，面對日益臨近的時間窗口期，零跑汽車面臨的挑戰空前巨大。

零跑S01車型

安防巨頭跨界造車

在目前的新興造車公司中，零跑汽車的知名度並不算最高，提及這個名字，包括不少業內人士也會首先發問，零跑是誰？

車雲獲悉，零跑汽車品牌雖然發佈於2017年3月17日，但其實早在2015年，作為背後的主導者，浙江大華技術股份有限公司（下簡稱「大華股份」）就已經開始相關籌劃。

根據大華股份2015年9月的一份公告顯示，擬與控股股東傅利泉、董事朱江明及非關聯人杭州君溢創業投資合夥企業等投資方共同出資人民幣1億元，設立浙江卓行科技有限公司(暫定名)。其中，公司以自有資金出資3300萬元，占註冊資本的33%。

同年12月30日，大華股份再次發布公告，稱上述參股公司最終定名浙江零跑科技有限公司，經營範圍則包含新能源汽車與汽車配件的開發、設計，汽車、汽車配件銷售等。

值得注意的是，傅利泉(占股32%)和朱江明(占股20%)分別是大華股份董事長、總裁，以及大華股份常務副總裁。也就是說，零跑科技是一家絕對意義上的「大華系」企業。

零跑汽車董事長朱江明

車雲從朱江明處獲悉，大華股份是全球排名第二的監控產品供應商和解決方案服務商，主營業務為安防視頻監控產品，之所以切入新能源汽車領域，主要是看好該領域的發展前景，且新能源汽車所必備的主動安全系統，與大華的原有業務有共通點，「舉例而言，零跑S01產品中的大部分使用晶元來自大華」。

目前，零跑汽車在浙江金華的生產工廠建設正在建設中，計劃於2018年6月前完成所有設備的安裝調試，2018年底實現年產能5萬輛，目標年產能25萬輛。

根據規劃，零跑汽車前期的核心發力點將在「三電」領域、智能駕駛系統領域。「大華股份25年累積的資金、技術、企業管理經驗，將成為支撐零跑汽車發展的動力」，朱江明稱。

零跑S01車型亮點圖

首款產品定位小型轎跑

從此次發布的首款產品S01看，零跑汽車切入智能電動車領域的姿勢比較特別。

零跑S01定位於一款兩門四座布局的純電動轎跑車，與一般新興造車公司將首款產品定位在中級SUV的策略不盡相同。

零跑S01車型

車雲從零跑汽車內部人士處獲悉，採取這種定位的主要原因有兩點，首先是考慮到純電動SUV的市場競爭也未來也會很快進入紅海，其次是零跑認為未來SUV消費趨勢有可能發生一定改變。

官方信息顯示，S01搭載零跑汽車自主研發的電驅總成，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速6.9秒。電池方面，S01的電池包也由零跑自主研發，最大電量36kWh，能量密度130Wh/kg，車輛最高續航里程360公里。智能化方面，S01搭載語音控制、導航、視頻分享、無線WFI、雲端同步、遠程車控等功能。

零跑S01車型

零跑汽車研發副總成許煒表示，未來零跑會採用「321」平台化規劃，即全新車型3年、同平台全新車型2年、改款車型1年的落地方案。

許煒稱，目前零跑已經規划了3個整車平台，分別是「T平台（A00級別）」、「S平台（A0級）」、「G平台（A級）」，此次發布的S01正是S平台下的首款產品。

零跑汽車的平台規劃圖

車雲獲悉，按照計劃，零跑S01會在2019年3月正式量產上市，並採取線上線下並行的銷售方式，目標市場主要為一線城市和新一線城市，主要定位在「年輕人的第一輛車以及年輕家庭的第二輛車」。

業內人士分析認為，從產品形態看，此次發布的S01並非最終量產版車型，未來正式上市時產品可能會發生一些變化。

未來仍存多點挑戰

如果從2015年開始計算，零跑汽車在智能電動車領域的嘗試已經進行了兩年時間。不過，從現有的情況看，後續發展仍存在幾點挑戰。

首先是資質。

今年6月，發改委和工信部聯合發文到地方投資管理部門，要求暫停純電動乘用車審項目審批。目前，國家相關部門也在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。在這種大背景下，新興造車公司申請生產資質的過程變得更加艱難。對於零跑汽車而言，現階段通過代工或買殼等曲線方式完成首款產品量產，佔住發展窗口期，是後續能夠持續發展的關鍵。

其次是人才。

目前新造車運動如火如荼，各家新造車公司在人才端的跑馬圈地工作已基本完成，包括傳統汽車產業人才、自動駕駛及AI方面的新技術人才等，覆蓋範圍除了國內外，還涉及矽谷、慕尼黑等地。因此，這一時間節點，零跑汽車希望招攬頂尖人才，無疑需要建立更多的業內認知，投入更多的成本。

第三是供應鏈。

供應鏈體系的搭建是產品能夠實現量產的重中之重，由於零跑汽車前期投產的規模不會很大，且目前的團隊陣容中並沒有此前汽車領域的頂尖人才，因此在與核心供應商的溝通合作中勢必存在一定的挑戰。

第四是資金。

數據顯示，大華股份在2016年營業收入超過130億，利潤總額20億。依託於大華股份的支撐，零跑汽車在前期發展階段並不缺錢。然而，在未來產品從問世到量產的發展各個環節中，持續的投入將逐漸加大，這對於零跑汽車接下來的融資能力、大華股份的支持力度提出考驗。

車雲小結：

無疑，每一家新興造車公司都想成為「鯊魚」而非「鯰魚」，不想成為僅僅為沙丁魚保駕護航的棋子。相比20世紀末的那場全民造車熱來說，這一輪的造車熱潮來的更猛，掀的更高。創業者們所處的大環境也截然不同，中國汽車產業整體的健全性、互聯網及移動互聯網發展的高度、巨大的消費規模紅利、電動車鼓勵政策紅利，為更多元的玩法和更豐富的想像空間提供了基本要素。然而，面對更加激烈的競爭，最終能否突圍，留給零跑汽車的時間不多，答案也已越來越近。