作者：李晶晶
微信號：話車點睛 HuaCheDianJing
我駕駛著XC90 T8穿梭在城市中，手指在9英寸的觸摸屏上滑動，找到音樂體驗頁面，選定獨立舞台，歌曲《replay》的聲音從Bowers & Wilkins音響的19個揚聲器中一起出來，低音飽滿，高音自然上揚。手掌中握著由Orrefors水晶品牌打造而成的檔桿，溫潤的觸感始終伴隨著我。利用座椅的多向調節功能，讓腰部和大腿獲得更多支撐。車輛的空氣懸架過濾掉路面上大部分震動……在和XC90共度的幾天幾夜中，許多產品上的細節打動著我。 然而，我腦海中始終有一個揮之不去的疑問：作為沃爾沃旗艦車型的XC90，為什麼在中國賣不好？
【大洋兩岸，銷量表現冰火兩重天 】
近日，張家界大峽谷玻璃橋再次登上頭條，不過這次故事的主角中還有沃爾沃的XC90，沃爾沃搭上有著十項全球之最的張家界玻璃橋做了一次借勢營銷，XC90再次得到高頻曝光，但未必能對XC90在國內的銷量起到多大的助力。
![]()
沃爾沃在美國也大肆做著營銷宣傳，沃爾沃北美地區執行副總裁 Bodil Eriksson 表示去年通過媒體做宣傳，宣傳費用的一半都是花在XC90上。付出也有回報，全新XC90去年4月在美國上市，進入下半年躍升成為沃爾沃品牌在美最暢銷車型。 沃爾沃在美國從2007年開始，市場宣傳方面的花費被不斷壓縮，按照Bodil Eriksson的說法是，市場宣傳方面的減少導致沃爾沃漸漸從人們的視野中淡出。不過沃爾沃沉寂的幾年並沒有影響它在老美心裡是豪華品牌陣營中老牌成員的地位。因此，當沃爾沃擴大宣傳推廣，人們對這個品牌的記憶被喚醒時，產品的大賣變得順理成章。
在中國，XC90的表現是這樣：今年年初為提振XC90銷量，沃爾沃開始進行官降，最高降幅為7.92萬元。沃爾沃汽車中國銷售有限公司前總裁兼CEO付強則表示：「2016年全新XC90不僅要打品牌，還要上量。」 對於沃爾沃XC90賣得不好，吉利集團董事長李書福給出了三點原因：1、沃爾沃汽車由吉利汽車控股，而吉利汽車並不是一個高端汽車品牌，對沃爾沃帶來負面影響；2、相比競爭對手，沃爾沃進入中國市場較晚，是被吉利汽車併購之後才大規模進入，而中國消費者普遍有「先入為主」的觀念；3、中國消費者對沃爾沃的安全、健康、智能互聯理念理解不深，譬如不敢應用其輔助自動駕駛功能。
品牌影響力上，沃爾沃相比起競爭對手先輸一招，同時如何在產品設計上更懂中國消費者顯得尤為關鍵。接下來，結合我自己試駕XC90 T8車型的感受，具體來談談這款車。 【沒面子，沒得選，還是沒動力？ 】
XC90的4缸，一直受到許多人詬病，全系標配4缸發動機，沒有更多選擇，上百萬的高配車型上，卻是一個4缸，一些人會覺得沒面子。再看看它的對標車型們，隊伍中除了4缸，還有6缸，或者是有8缸的老款車型在同台銷售。
XC90為什麼如此布局自己的產品線？一個重要的原因是為了降低二氧化碳排放。我試駕的XC90 T8車型，目前國內指導價為122.8萬，二氧化碳的排放量為49克/公里，意味著已經提前達到歐洲議會設定的2020年新車二氧化碳排放標準。 除了我們熟知的安全，環保也是沃爾沃產品所倡導的核心價值之一。在降低汽車對環境的污染上，沃爾沃一直是一個熱心者甚至是激進者，1974年沃爾沃成為世界上第一個裝備三元催化感測器和氧感測器的汽車生產廠家。
歐洲議會規定，到2020年歐盟範圍內銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟範圍內銷售的新車。這一規定出台前曾遭受德國總統默克爾的強烈反對，其要保護的正是站在她身後的一大波德國汽車製造巨頭們。
從上面的圖表可以看出，德國的汽車製造商們在二氧化碳排放上一度遠遠超過歐洲的其他同行夥伴們。如今我們在奧迪Q7、賓士GLE和寶馬X5上也看到了4缸發動機，除此以外，車身輕量化、改善車身構造等等都是為了進一步降低二氧化碳的排放，改變的背後是生產製造成本的增加，降低二氧化碳排放並不是一件容易的事。
除了歐盟，其他國家也有自己的減排目標，在《聯合國氣候變化框架公約》中各國做出的減排承諾不是說說而已，汽車廠商要做的是順勢而為。未來我們還會見到更多沒了8缸、6缸，整出4缸、3缸的車型，沃爾沃則在旗艦車型上明確了自己的態度：引領潮流。
也有人質疑沃爾沃4缸發動機是「小馬拉大車」，我的試駕感受是，XC90的動力表現不輸於6缸發動機，在渦輪時代，小排量獲得大動力不是難事。當XC90穿行在城市中，車輛加速起步不含糊，高速巡航時，車輛的轉速始終控制在比較低的位置。至於有人說XC90的速度在達到140公里/小時後，動力表現會衰減，我沒試過，上海地區高速路面對小型載客汽車最高限速為120公里/小時……
2016沃德十佳發動機評獎中，XC90的2.0升雙增壓4缸發動機榜上有名，對於這款發動機沃德十佳的編輯們給出的評價是：這款4缸雙增壓發動機的精緻度已經接近了高端V6發動機的表現，機械增壓彌補低轉速扭矩的不足，而渦輪增壓作用於高速行駛。沃爾沃對4缸發動機的動力榨取已經提升到了一個新的高度。 不過，XC90的發動機還是有槽點，車輛在中低速行駛時，我能夠很清晰地聽到來自於發動機並不磁性的聲響。而沃爾沃或許應該去學習一下當下在車企中流行的發動機聲音模擬，甚至可以像寶馬i8一般整出一個V8發動機的排氣聲浪。 【這些投入，你看見了嗎？ 】
上文提到為了降低二氧化碳排放，車企會通過給車身減重來實現。新一代XC90通過結構優化和輕量化材料的應用，使得車身減重60公斤，相當於一個成年人的體重，比上一代車型輕22公斤。
而XC90的輕量化是先做加法，為了改善NVH性能（即Noise雜訊、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）增加了14公斤，車身尺寸的變大增重約9公斤，為了提升安全性能車身增加15公斤。 XC90在車身選材上應用了大量熱成形硼鋼（強度可達到1800MPa以上，是普通鋼材的6—8倍），也成為全球汽車產品中，熱成形硼鋼單車用量佔比特別高的少數車型。
還有車內安裝的「IAQS車內空氣質量控制系統」，採用多重過濾系統，以提高車內空氣質量；使用天然植物染料鞣質皮革，而非使用鉻等對人體有害的材質增強皮革的質感等等。上述沃爾沃在車身、車內空氣、座椅等方面採取的各種措施，作為一個普通消費者走進4S店選車時看不到，也摸不著，聽銷售員做了一堆相關解說，也不一定能弄明白，還要為這些措施掏銀子，這會讓一個普通消費者心裡有多糾結。更何況李書福也說了：「中國消費者對安全和健康理解的並不深。」 所以沃爾沃還不如多整點看得見，摸得著的。比如座椅加上按摩功能，後排添個屏，把車身繼續拉拉長，車內空間進一步擴大，又或者有一個方便我試駕時進出，同時避免曝光的第三排座椅……
![]()
![]()
【把輔助自動駕駛功能作為賣點，行不行？ 】
沃爾沃給XC90全系標配4缸，是它順應汽車行業發展趨勢的表現之一，那麼大力發展駕駛員輔助系統，在自動駕駛技術上奔跑向前，也是沃爾沃在向著未來看齊。對於座下的XC90 T8車型，我喜歡在高速上開啟ACC自適應巡航系統，解放我的雙腳，看車輛跟隨前車，在我設定的車速範圍內自動減速或者加速行駛。我也喜歡它的BLIS增強版盲點信息系統，當車身兩側有車輛靠近時，後視鏡上會有信息提示。堵車時，我會開啟帶轉向輔助的排隊功能等等。
不過，使用上述功能配置的前提是，你相信他們能搞定路上的一切，而我捫心自問：無法完全相信車輛，原因是中國的路況太複雜，比如你無法預知在什麼時候會有人開車突然切入到你車輛的前方。
所以，我在使用上述功能時的真實狀態是：高速上，我的腳放在剎車踏板的旁邊，時刻準備著踩上去，不時地觀察後視鏡確認是否有車輛靠近。堵車時，我眼觀六路耳聽八方，隨時準備接管車輛。這一次又被李書福說中了：中國消費者對智能互聯理念理解不深，不敢應用其輔助自動駕駛功能。
我想只有當所有的車輛都實現了高度自動駕駛，或者說中國人的駕駛行為得到了大幅度的改善，那麼你才有可能將更多的主動權，放心地交給車輛，而輔助自動駕駛功能也自然會成為人們關注的焦點。
不過沃爾沃依然在發展自動駕駛技術上辛勤地耕耘著，近日，沃爾沃宣布2017年將在英國開展全球最大規模自動駕駛公共測試項目Drive Me London。該項目還將在瑞典和中國開展。沃爾沃所期待零交通事故的時代或許會來到，只是目前無法實現。
回到我在文章開始部分提到的問題：為什麼XC90在中國賣不好？也許是我們還不懂它。
推薦閱讀：
