不給馬吃草，怎麼讓馬兒跑？來問問別克VELITE 5

別克VELITE 5是一台混合動力車，混動方式屬於EREV，即增程式混合動力車型，採用增程式混合動力方式的新能源車，在市面上並不多。能讓人想起的就是好幾年前雪佛蘭在國內推出的Volt沃藍達，不過由於進口車的原因，價格居高不上，因此銷量只能是慘淡的。對了，別克的VELITE 5其實就是新一代Volt的同平台產物，至於有什麼差別，相信大家都知道，不過要知道最重要的一點是，VELITE 5暫時是沒有太多對手的。

　　這款車的外觀設計沿襲了別克VELITE概念車的輪廓，俯衝式的車頭與掀背設計的車尾，看起來還比較前衛，不過量產後看起來很像某款日系車，它的長寬高為4579mm*1811mm*1494mm，軸距為2694mm，個頭和普通緊湊型家轎差不多大，VELITE 5售價為26.58-29.58萬，和先前引進的雪佛蘭沃藍達比，便宜了將近一半，除此之外，別克官方能有3.6萬的補貼，在上海地區還能配發新能源車牌。

都是混動，VELITE 5其他混動車有什麼區別？

　　我們以往所理解的增程式混動車就是：電機直接驅動車輛，發動機不參與驅動，僅作為電池充電之用。而VELITE 5所理解增程式的意義就在於當電量耗盡時，發動機仍然能夠參與驅動，延長續航里程。

　　VELITE 5的電驅系統，從結構上來說，它採用了通用最新的混合動力系統結構，在雙排行星齒輪組結構之間，布置了兩組12極交流永磁同步電機，搭配18kWh的三元鋰離子電池組，在輸出模式方面，它以純電模式為優先駕駛模式，而進入增程模式，又能保證用戶在需要進行長途行駛時有足夠的續航里程。

VELITE 5的內飾和空間表現如何？

　　VELITE 5的內飾採用雙色設計，搭配鍍鉻線條的使用，以及「別克藍」的元素，整體看起來很有科技感，不過內飾用料方面，除了座椅、扶手、方向盤，其餘大部分都是硬塑料的材質。

　　在空間方面，雖然官方宣稱是5座車，不過由於電池布置的緣故，後排中間座位雖然有配安全帶，不過坐的時候需要叉開大腿，實用性不高；得益於掀背造型，大開度的後備箱，很方便搬運行李，也正是因為掀背，後排乘客的頭部空間表現一般。

作為新能源車，VELITE 5有哪些優勢？

　　作為新能源車，當然安全配置非常重要，在這方面VELITE 5配備了自適應巡航、自動泊車、車道保持、車道偏離預警、車道變更輔助、智能遠近光控制、盲區預警、前車距提示、前方碰撞預警、碰撞緩解系統、泊車預警系統、新人提醒等智能安全配置。

　　官方宣稱它的綜合油耗百公里僅需0.9升，純電續航可達116公里，總續航里程可達763公里，在日常駕駛過程中驅動方式以電機優先，電池沒電以後發動機才介入，也就是說，車開出去以後的前一百多公里都是零油耗。

VELITE 5行駛質感如何？

　　雖然這款車重量達到了1.6噸，但是得益於電動機全扭矩的輸出，這台車在起步的時候響應非常快，但是起步過後，中後段的加速就顯得力不從心了，變速箱採用了EVT電控智能變速箱，從機械上來看相當於一個三擋AT自動變速箱，根據不同的車速和負載實現了不同傳動比的三個擋位，在實際駕駛中，這款變速箱給人感受就是，即結合了普通AT變速箱的傳遞效率，又擁有CVT變速箱那樣平順的提速。

　　由於車身的重量以及底盤調教的關係，在道路試駕過程中，這輛車給你帶來的厚重感和面對顛簸的柔和處理，讓你很難想像這是一款緊湊級的車，實際開起來更像是一款中級車，當然，在厚重的同時又不乏運動，轉向的回饋以及過彎時的小幅側傾，都能激發你的駕駛慾望。

總結：

　　通過這次對別克VELITE 5的試駕，它的行駛質感讓我非常滿意，不過這樣的售價，塑料感十足的儀錶台，可以理解為將錢都花在EREV增程技術上了，但是這個價位對比其他混動中級車，又有多少人願意為EREV技術買單呢？