無人駕駛、免費乘坐，矽谷的計程車行業要變天了

夏乙 栗子 發自 凹非寺

量子位 出品 | 公眾號 QbitAI

無人駕駛計程車，距離矽谷人民已近在咫尺。

昨天，負責計程車管理的美國加州公共事業委員會（PUC）發布提案，準備授權運輸公司開展試點項目，讓公眾搭乘自動駕駛的計程車。

根據加州PUC起草的監管文件，最初無人駕駛的計程車需要配備備用司機，之後會允許駕駛座上真的沒有人。

提案中說：「這份提案將允許試驗性引入（自動駕駛汽車）為公眾提供乘坐服務，同時為乘客提供安全保障和消費者保護。」

目前，提案要求進行無人計程車試運營的公司免費提供服務。

PUC表示將在這些規定開始實施後，制定關於自動駕駛汽車有償乘客服務的規定。

這份提案是否通過，會在5月10日PUC的會議上見分曉。

蓄勢待發的無人車公司

想在加州提供無人駕駛計程車的公司，需要在PUC註冊為「交通合約租賃運營商」，這是一類包括豪車出租在內的打車服務。

通用旗下Cruise、打車平台Uber、Lyft都為無人計程車的運營問題接觸過該委員會。

按照分工，PUC管理「打車服務」的問題，而「無人」的問題歸加州機動車輛管理局（DMV）來監管。

兩個監管部門的規則之間沒有衝突，只有DMV批准上路的汽車才能用於提供無人駕駛計程車服務。

DMV副局長Brian Soublet說，PUC的規定和他們的規定正「齊頭並進」。

目前，有約50家公司、400輛汽車拿到了DMV的批准，可以在加州進行帶有備用司機的無人車測試。

根據DMV今年2月通過的法規，自4月2日起，除了原有的帶司機自動駕駛測試許可之外，無人車公司可以獲得進行兩類新設置的許可：一是沒有備用司機的真·無人車測試，但要求車輛配備遠程遙控；二是無人車部署許可，讓這些公司可以將無人車提供給公眾使用。

不過截至目前，還沒有公司拿到真無人測試許可，提交了申請的據稱也只有一家，且沒有披露具體是那家公司。

PUC的最新提案讓這些路測車輛能投入載客的試運營。

有很多公司已經走在了加州監管部門的前邊，等著法規跟進完善。

早在加州新規還沒誕生時候，Waymo就已經在亞利桑那州鳳凰城開始了面向公眾的真·無人計程車項目測試。今年2月，Waymo還拿到了加州政府的運輸網路公司經營許可，並宣布今年將上線自主品牌的共享出行App。

就在加州法規生效後，Google旗下的早期風投基金Gradient Ventures還領投了一家「雲代駕」公司。這家公司名叫Scotty Labs，種子輪融資600萬美元，Gradient Ventures領投，維港投資和Hemi Ventures跟投。目前團隊共有9人，開發車輛的遠程控制技術。

不止Waymo，通用汽車旗下的Cruise今年年初發布了第四代自動駕駛汽車，沒有方向盤和油門、剎車，預計2019年開始量產。另外，Cruise還開發了一款供人們打車的App，正在由該公司員工們進行內部測試，讓他們可以打無人車上班。

Lyft和nuTonomy也正在波士頓測試面向公眾的自動駕駛打車服務，用戶可以用Lyft App召喚nuTonomy的無人車，當然，車上是有備用司機的。後來，Lyft還宣布和Drive.ai合作在舊金山灣區推出自動駕駛試點服務，供乘客免費乘坐，但沒有給出具體的時間表。

這些公司可謂蓄勢待發，只等加州DMV的真·無人許可和PUC的營運許可到手。

免費打車會成主流模式？

上面已經提到了，試運行階段，加州的無人計程車都是免費乘坐。

免費打車，能打多久？

也許可能是永久。沒有人類司機的自動駕駛計程車，也許能走出一條永久免費的模式。（我的天，出行這個基礎服務也要免費了么？）

這不是天方夜譚。還是那句老話：Attention is all you need.

「有了廣告的支持，就可以有免費交通。」智庫Rethink X聯合創始人Tony Seba說，「你一上車，系統就會開始推送一些商品和服務。至於會不會像《少數派報告》里演的那樣，還要取決於隱私相關的法律條文。」

想像一下：你跳上一輛自動駕駛計程車去看牙醫。然後，路途中……

一幅全息圖像彈出來，向你推薦一款新的漱口水。在你去朋友家聚餐的路上，車上有廣告彈出，說附近的酒吧有半價酒水。或者，你用車載屏幕玩遊戲的時候，被廣告轟炸，內容都是沿途、甚至昨天前天沿途的推薦。

車上並不會只有廣告而已，也會有各種服務提供。比如，視頻、音樂、遊戲，或者基於VR的一些新的商業模式。

Seba預測，零售本身會發生改變。酒吧、餐館、俱樂部和戲院，都有可能提供10英里以內的免費接送。移動餐車也有可能讓顧客搭個順風車。

「未來的廣告，很可能不像現在和過去那麼顯眼或突兀。或許就像品牌植入那樣，不管你往哪看，它可以無所不在。」洛杉磯公司Ads on Top的執行合伙人David Pal這樣說，「這就會將廣告主和數字屏幕組成的網路聯繫起來，不管在商場、報亭還是載客的汽車頂上。」

谷歌的很多數字產品，比如谷歌的搜索引擎、Gmail以及照片存儲，都是免費的，當然也會有針對性地附帶一些廣告。有行業分析師說，身為谷歌姐妹的Waymo也可能在自動駕駛服務中，採用與之相似的商業模式。

蘋果也正在自動駕駛領域發力，推出了CarPlay車載軟體平台，這類系統也有可能成為未來自動駕駛汽車的標配。

一些創業公司也在車載廣告上下功夫，他們可能在自動駕駛汽車普及之前，趕上了第一波浪潮。

來自聖莫妮卡的WaiveCar是一間提供免費汽車租賃的創業公司，營收只來自車載廣告。聯合創始人Zoli Honig說，自動駕駛交通工具只會屬於出行服務供應商，沒理由屬於個人。

Ads on Top的Pal說，將來他們就能給公交站、人行道、汽車等等場所，提供一個無處不在的娛樂頻道。這樣，就能在人們出行的過程中，隨時隨地推送內容了。

位在紐約的Cargo，為Uber和Lyft的司機提供了販售零食和雜貨的小盒子，他們就可以在接載客人的同時做點小小的生意。

這家公司的首席執行官Jeff Cripe說，公司相信，短期內的共享出行服務，以及長期的自動駕駛汽車，都不會脫離增值服務而獨存的。人們一定會對旅程中的舒適度和生產力有所需求，而Cargo會在自動駕駛汽車用戶體驗的形成中，扮演重要的角色。

Vugo是來自明尼蘇達州的一個初創團隊，他們為載客汽車的車載屏幕提供軟體系統。聯合創始人James Bellefeuille曾經表示，公司把免費出行看作自己的使命——

「我相信，讓廣告收入來支撐自動駕駛下的短途出行是有可能的。「

而在談到反烏托邦的時候，他說作為一個出身平凡的人，他覺得這不是噩夢，而是夢想。

— 完 —

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