摩托車風油冷發動機的脾氣

04-19

以前逛知乎的時候，看到一句話：情懷的風冷保時捷存在過冷的問題。一直不理解。這幾日終於理解這句話的意思了。

風冷或者風油冷本身是很好的一種冷卻方式：零件少、結構簡單、可靠性高、有個性、有情懷。

凡事都有個但是：缺乏溫度調節能力。

風油冷發動機不是沒有調節能力，有但是只有一個：速度。

風油冷發動機的設計，如果取捨的話，根據我的理解，肯定是優先保障盡量別過熱。因此本身的散熱能力是要滿足上限的，包括巨大的散熱片、油冷散熱器。可是散熱片和油冷散熱器對於冬季就是個噩夢，並沒有對應的像加熱、減少吹風面積的措施，因此基本沒有調節能力。

發動機的設計本身都是按照90度左右的運轉溫度設計的。包括零件之間的配合、潤滑油的潤滑效果都是針對這個溫度設計的。我的cb1100安裝了一個機油溫度表，發現在90度的時候，發動機的震動非常輕微，油門響應非常平滑，彷彿可以以每分鐘增加一轉的轉速來控制油門，聲音也非常好聽。

在溫度比較低的時候，80度以下的時候，震動較大、發動機油門粗糙、顆粒感感人（彷彿運轉不那麼平順）。

根據上面的理解，就可以分場景得出結論：

1，冬季：基本對於通勤是個傻逼的季節。需要15km左右才能達到正常溫度，不少人15km已經到達目的地了。發動機大部分時間實際上是工作在低溫狀態（90度以下），這時候發動機的運行品質非常感人，風冷保時捷也是類似情況。

2，夏天：城市路況、上坡路況，有可能過熱。

3，夏天長途：可勁兒造吧，不會有任何問題。只要有速度，絕對不會過熱。

我措施：

在20度的帝都，我給油冷散熱器加上了個棉被，外邊加了個護膝。發動機溫度上升的快多了。

不過如果堵車的話，油溫很快能上到120度左右。不過基本利大於弊。

我的夢想：

1，希望給又冷散熱器增加一個主動格柵。溫度低的時候關上格柵，溫度高的時候打開格柵。或者增加一個又冷散熱器的短路油路，弄個閥門，低溫的時候關閉油冷散熱器的通路，高溫的時候再打開。

2，給油冷散熱器加個風扇，根據油溫自動開閉。

3，全包圍的風油冷摩托車，也許是個好方向，可以精確的控制風量，完美！

這可能也是騎士們的樂趣之一吧。各種架構、品牌的摩托，並行各異，環肥燕瘦，讓大家都變得多情無比。