揭秘中國汽車行業趨勢 汽車"四化"將迎變革

在今年國家公布的工作報告中（以下簡稱「報告」），是2018年中國發展的風向標。在這份沉甸甸的報告中「改革」出現了97次，「創新」出現55次，「互聯網」、 「人工智慧」、「共享經濟」、「新能源」等也成為了高頻熱點辭彙。而汽車作為高端製造業的結晶，正與這些關鍵詞息息相關。透過工作報告，我們似乎可以窺探出接下來汽車產品的發展走勢，在國家的描摹中，我們更可以預見中國汽車市場未來的景象。

　　目前的汽車領域發展可以用「電動化」、「智能化」、「網聯化」、「輕量化」來概括，未來「共享化」的趨勢也會愈加明朗。新能源車是「電動化」的化身，政府近年來所推出的各種產業扶持政策已經讓中國成為了電動車的輸出大國。據來自Statista的數據顯示，2017年中國、美國和挪威的電動汽車銷量分別為57.9萬輛、20萬輛和5.8萬輛，可見電動車在我國發展之迅猛。

　　在新的報告中，政府對電動車的發展又做出了兩項明確指示，即「推動集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展，實施重大短板裝備專項工程，發展工業互聯網平台，創建『中國製造2025』示範區。」以及「推進消費升級，發展消費新業態新模式。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策」。

　　兩項對於新能源車的利好消息，無疑會進一步「催熟」新能源車市場的上下游。眾所周知，在同一價位基礎上，電動車型的配置等體驗要比燃油車低很多。這主要源於方興未艾的新能源汽車零部件產業，目前正面臨著產能不足等困境，從而引發了電動車的成本頗高。根據報告可以看出，未來我國新能源汽車零部件產業會同整車製造業協調發展，新的供應商今後有望大量在國內湧現，支撐國內新能源汽車發展。屆時主機廠成本相應降低等一系列連鎖反應，必定會促進這一細分領域的消費升級。

　　2009年是中國的車聯網元年，三年之後，首批傳統車聯網產品集中面世，再三年我們看到的是一片紅海，而紅海意味著行業門檻降低和同質化嚴重。目前我國的車聯網產品有兩大特點，一是產品同質化以及產品過剩，產品競爭力不足。二是，拿來主義盛行，隨便加幾個功能就OK了。而新報告中指出要「發展壯大新動能。做大做強新興產業集群，實施大數據發展行動，加強新一代人工智慧研發應用，在醫療、養老、教育、文化、體育等多領域推進『互聯網+』。發展智能產業，拓展智能生活。運用新技術、新業態、新模式，大力改造提升傳統產業」。因此，就車輛網這一領域而言，中國品牌車企必須先實現技術創新突破，產品才能被重新定義，從而會更加對工藝水平和用戶體驗有新的要求，這樣才會帶來產品市場表現的突破。

　　智能化方面，國家發改委在今年1月5日發布了關於《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）公開徵求意見的公告。公告中指出，發展智能汽車，推動新技術應用，加速汽車產業轉型超越，打造智能汽車乘行經濟新模式，構建數據驅動、跨界 融合、共創共享的數字經濟，培育經濟新增長點。根據規劃，到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車佔比達到50%，中高級別智能汽車實現市場化應用，重點區域示範運行取得成效。

　　當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。發展智能汽車不僅是解決汽車社會面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗、環境污染等問題的重要手段。

　　當下，「中國千人汽車保有量」直線上升，有業內專家預測，我國未來10-15年的這一指標會達到300輛。隨著國內汽車市場容量趨近飽和，產業也許真正到了要「減量發展」的時刻，新報告中指出「鼓勵大企業、高校和科研院所開放創新資源，發展平台經濟、共享經濟，形成線上線下結合、產學研用協同、大中小企業融合的創新創業格局，打造『雙創』升級版」。落在汽車產業上，租車、共享汽車或許就是最好的貫徹辦法。從生產角度講，既提高了效率又節約了資源，十分符合汽車產業未來的健康發展。目前已經有豐田、賓士、寶馬、大眾等汽車巨頭，以及北汽、吉利、長安、奇瑞等中國品牌在「共享化」上做了前瞻性布局，將從汽車製造商逐步向出行解決方案提供商實現轉型。

　　轉型向脫殼一樣，難免會經歷挫折。企業想向涉足共享汽車必須要耐得住寂寞。首先它是一個重資本投入的行業，第二它的回報周期會很長，最後服務體系等流程還需不完善。可以預見的是「共享化」一定是各大廠商未來的主戰場，雖然現在還不明朗，但走的人多了也就有了路。

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