眾泰的前輩？這個日本汽車品牌恐怕連當地人都不曉得！

知乎有個蠻冷的話題

只有十來個回答

但小白覺得蠻有意思

因為小白也曾想過這個問題

問題是》》》》》

其實這個問題的答案很簡單

老車只是極少數車迷的愛好而已

市場可以說小之又小

廠商又不是搞慈善的

哪會花時間花巨資去研發

當然你也不用灰心

世界之大無奇不有這句話不假

拿情懷當飯次的還真有

最近就有台造型非常復古的日本車

小小刷了一下朋友圈

光岡這個品牌相當非主流

他們幾乎只生產老爺車

而且產品還不少

只不過它屬於富人的玩具

了解的人少之又少

光岡名字來自其創始人光岡進

他最大的愛好就是收藏老車

但他和其他收藏家不同的是

他的夢想是自己造老爺車

而不是簡單的買賣關係

為了實現這個夢想

光岡進在1968年成立了家

進口豪車銷售、維修和改裝的小公司

相當於我們國內的二級經銷商

邊賺錢邊學習改裝技術

經過十多年的經驗積累

光岡開始組建研發部門

並且在1982年下線第一台車

BUBU shuttle 50

其實是摩托引擎加個殼子和四個輪子

在隨後的幾年裡

光岡基於BUBU 50推出了4款新車

但因為日本道路法規的限制

1985年開始限制了這類助力車

光岡一度因此關閉了公司

在洛杉磯的一個車展上

光岡進找到了正確的造車方式

原來車企的底盤是可以單獨買賣的

聽到這些消息後

光岡進似乎打開了新世界的大門

作為一名資深的老車收藏家

光岡進發現不少喜歡老車的人

只是簡單的喜歡老車復古的造型

他們並沒有時間去修復機械

相反更享受現代汽車的各種高科技

回到日本後光岡立馬著手新車開發

1987年推出了BUBU classic SSK

該車仿照賓士SSK開發

上市後反響相當不錯

光岡也憑藉該車打入美國市場

在隨後的十年當中

光岡推出了數款類似產品

▼▼▼

▲ 基於日產Silvia改裝的Le-Seyde

▲ 基於福特野馬的Dore

▲ 基於日產March改裝的Viewt

但這些作品基本都是改裝而來

所以當時大家對光岡的印象

多停留在小作坊的層面

也是到了1994年ZERO 1的上市

才把小作坊的稱謂摘掉

ZERO1和當時蓮花SuperSeven一樣

都是採用賽車式鋼管式浴盆車架

造型跟五六十年代的老賽車一樣

相對於外觀改裝來說

該車的技術含量算很高了

並且在1996年

光岡正式獲得日本政府批准

成為第十家有名分的日本汽車製造商

也是目前為止最後一家

獲得日本政府認可的廠商

可能是嘗到了自主研發的甜頭

進去2000年以後

光岡開始嘗試更高難度的超跑

在2006年推出了光岡大蛇

這台車也是不少人認識光岡的開始

大蛇的設計靈感來自日本神話

八岐大蛇

整車也是高度還原蛇的前臉

小白個人審美是接受不了的

姑且不談好不好看

總感覺外觀有點嚇人

據說當時為了讓車子熱賣

光岡竟然還給「大蛇」入魂

這迷信的操作就跟咱們

新車黑狗血開光一樣

日本人果然繼承了咱的優良傳統

而且大蛇雖然號稱超跑

但用的卻是豐田3.3L V6引擎

配的只是5速手自一體

最奇葩的是百公里加速要7.2秒

竟然還不如戰神思域

不過這不影響光岡的膨脹

2010年還拿到咱國內

一副要干出一番天下的樣子

甚至一度傳出要跟廣汽合作

將工廠搬到國內的消息

隨著2014年大蛇最終版的推出

光岡品牌在全球基本潛水

這幾年他們也沒有什麼新產品

有也基本是改裝的老爺車

勉強維持公司運營

本身大蛇會是光岡華麗轉身的拐點

但因為過於低迷的銷量

使得光岡陷入了資金短缺的疲態

只能老老實實的回到老本行

幸運的是，他們還活著

不過從1968年至今

光岡仍是一家超小的汽車公司

全體成員不超過400人

鼎盛時期也不過600人

這裡還包括了製造車間的技師

重點是造車業務僅占公司的7.5%

其中有多少人是和汽車相關的

大傢伙應該心裡有數了吧

也正是這種人才急缺的情況下

光岡車子都是手工捶打出來的

除了底盤之外的東西全都是

所以生產效率非常低

一天能錘一台車出來都阿彌陀佛了

反過來這也體現了稀缺性

光岡很多車因此也是限量發售的

你需要的官網預約排隊才有

不是說想買就能買得到

準確地擊中了富人的心理

如果說將光岡定義為改裝廠

其實它算是相對成功的

有一小撮迷弟迷妹

完全依靠自己的喜好隨心所欲

還能偶爾上上頭條

其實小白還蠻佩服光岡的

從一個經銷商轉身為車企

並且創始人自始至終都沒放棄造車夢

在這個PPT造車盛行的年代

顯得特別「執著和匠心」

雖然欣賞不了光岡的多數產品

但是對於趨同化的汽車來說

有光岡這種企業存在

無疑增添了一份多樣性

對於有錢的主來說

也算是多了一個選擇

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