紅星下的伯勞鳥

首先引用餵雞百科一段話：

「伯勞科（學名：Laniidae）在鳥類傳統分類系統中是鳥綱雀形目中的一個科。這是一種食肉的小型雀鳥，生性兇猛。」

小型食肉性雀鳥，生性兇猛，這個形容用來套在二戰德國空軍主力戰鬥機之一的Fw 190（下文簡稱190）上真的是再合適不過了。190服役之後的一段時間裡，不管是在西線還是東線，這架體型精悍、動力充沛、火力強勁的飛機都給盟軍同行造成了一定程度的震撼。

那麼在本篇文章里，我們就來聊聊東線蘇聯紅軍是怎麼一步步了解、熟悉190的。

1943年1月13日（東線德國空軍戰鬥機聯隊開始換裝190可認為是在1942年的9月），對於在列寧格勒外圍和4架P-40打了場惡仗的Helmut Brandt軍士來說很明顯是悲慘的一天：他的Fw190A4在和第158戰鬥飛行團的戰鬥當中協調器出現了故障，機鼻的MG17射掉了自己飛機的螺旋槳。隨後Brandt軍士嘗試把已經失去動力的190滑翔回己方戰線，但事與願違，不長時間他只能迫降在冰凍的拉多加湖面。降落之後Brandt軍士立刻拿出藏在機尾艙里的滑雪板準備跑路，可很不幸又不一會兒他就被蘇軍巡邏隊逮個正著，由此蘇聯人也獲得了他們的第一架Fw190A4，機身編號Wnr.142310。

當意識到自己繳獲到了德軍的新式戰機，蘇聯人立刻把飛機拖到附近的第一維修中心，並且用一副Ju 87的螺旋槳替換掉了受損的原件，並且修補了其他破損位置，隨後這架190在1月16日被送往莫斯科的空軍研究處Naoochno-issledova-telskiy institoot Voyenno-vozdooshnykh (縮寫NII VVS，這裡正是蘇軍用來測試繳獲飛機的地方）。工程師P S Onopriyenko上尉被委派去進一步檢修此190以達到可飛行狀態，Yuriy Antipov少校則負責試飛工作。根據Antipov少校的總結，Fw190雖然缺乏抗衡蘇軍新式戰鬥機的性能（如La-5和Yak-9），但它的發動機自動控制系統著實能大大減輕飛行員工作負擔，良好的座艙視野也是非常舒服。具體測試數據如下：

與此同時蘇聯的飛機設計師們也藉此機會近距離觀察了Fw190，其中設計師Semyon Alekseyevich Lavochkin對BMW801D的散熱布局產生了較大的興趣，這也對其日後的設計產生了些許的影響。

在1943年春季又有兩架JG 51的A4 （編號WNr.2362和2367）被蘇軍繳獲並進行了測試，結論也是不如自家的機器：他們認為Fw190過於沉重而且盤旋性能不佳，不如同期的Bf109G2。但也有糟粕取其精華，190尾輪的輪腳鎖定裝置據說就被設計師Aleksandr S Yakovlev借鑒並用於日後的設計之中（Yak-1M和Yak-3原型機）。

其他被蘇軍繳獲的190A信息如下：

1943年7月繳獲一架A5，WNr.1154.該機遭遇發動機故障，在其機腹和發動機艙下方發現有附加裝甲（可能是架戰轟改型）；

戰爭後期分別有兩架A8/R6 WNr.682011和F8 WNr.580967被繳獲，機翼外端的MK108被認為會對地面部隊造成很大的威脅。

值得指出的是，F8 WNr.580967的測試報告提到：

「模擬戰鬥顯示，若要有效地對抗低飛德軍飛機則必須採取新的戰術。因為抵達戰場上空的190往往已經經過了一段時間的俯衝、正處於一個高速的狀態；另外德機的迷彩又能巧妙地融入地面背景，所以想要發現並打擊他們是有難度的。與此同時德國人還會使用一套低空加力裝置（C3噴射）可以讓飛機在海平面高度飛到582kph，我軍的Yak-3和Yak-9U都追不上（海平面極速分別567kph和575kph），只有La-7在加力時才可以追得上（海平面612kph）。

基於以上結果，研究所給出以下建議：把我軍飛機分布於不同高度是非常必要的，此狀態下，上方的飛行員要保持對敵機的干擾，在下方僚機發動攻擊的同時，上方的飛機還可以負責攔截那些試圖俯衝逃跑的敵機。」

除了190A/F型，蘇聯人還繳獲了一批長鼻子D9。在45年3月蘇軍佔領了福克沃爾夫位於Marienburg（現為Malbork，波蘭北部城市）的工廠，繳獲了至少6架完整的D9。根據現存文檔記載，該工廠在44年12月日產出達12架D9，而這被繳獲的6架應該就是最後一批成品。另外一些被繳獲的D9則來自諸如戰爭最後幾天、德方飛行員起飛的時候機場還在自己人手裡，等降落了機場卻已經為蘇軍佔領的情況。

其中一架被繳獲D9（編號WNr.210251），蘇方的測試報告寫道：

「D9身上存在一些有趣的特徵，例如動力單元的布局、自動化的散熱系統和高效的木質螺旋槳。而且值得注意的是，在45年5月11~26日的測試中，其通信導航無線電FUG-16ZY沒有發生過一次故障。另外座艙厚實的防彈玻璃保護和優秀的瞄具支撐起了D9良好的火（控）力系統，這一點是我們的飛機所不如的地方。同時D9大量使用的電力輔助設備也大大減輕了飛行員的工作負荷。」

回到那6架直接在工廠里被繳獲的D9，因為機體狀態良好並且零備件充足，這6架飛機或被送往測試，或被交付給波羅的海海軍航空隊服役。1949年的美國調查顯示，仍有兩架D9駐紮在位於東德勃蘭登堡市西南部的基地中，充當高級飛行訓練機，其中一架因事故墜毀於拉脫維亞境內。

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