如果你對4AT還有些偏見，那請看這裡！

雖然現在的變速器技術有了很大的進步，一部分車型已進入了9AT時代，例如冠道、探界者、自由光、E級。但目前市面上還是有不少車型匹配4AT，於是在汽車變速器整體升級的大趨勢下，就有越來越多的人詬病4AT的技術落後。不過，在詬病它的時候，你有沒有好好想過下面這些問題呢？

目前是哪些車型在搭載4AT？

如果你看到以上說的那些車型搭載了9AT就開始吐槽4AT的話，那麼車業雜談認為這是不公平的。

可以看到，不論是冠道、探界者、自由光還是E級，它們都是屬於中型SUV和中大型轎車，而相對較大的發動機排量匹配擋位較多的9AT也是合情合理。但是看看4AT，目前也主要就在小型轎車和小型SUV市場中才能看到它的存在，比如目前在售的車型樂風RV、長安CS35、名爵ZS。

為什麼大家會這麼不爽4AT？

回答這個問題，車業雜談分成兩個部分來說。

其一，車業雜談認為是因為隨著如今多檔位，例如9AT變速器的出現，讓4AT這樣擋位較少的變速器顯得檔次不夠（感覺4AT就是矮窮矬）。對於愛面子的國人來說，4AT變速器就難免被不爽。當然，這是表面原因。

其二，車業雜談認為是主要影響因素之一的，則是4AT車型在行車時的噪音往往偏大，影響舒適性。一般在日常城市駕駛還好，一旦上了高速路之後，這個缺點會無限放大。車業雜談就認識一位樂風RV車主，這位車主對自己的愛車也就只有噪音這一點抱怨。由於變速器的擋位只有4擋，當行車時速到了60km/h之後，4AT變速器感覺就開始像沒事可做了；在時速80km/h時，發動機的轉速就維持在近2500轉左右。要想繼續提速，4AT變速器的齒比稀疏，它不會輕易降擋；當油門踩得深點，4AT變速器雖願意降擋，但發動機的轉速也會有較大幅度的提升，隨之而來的就是偏大的噪音……

搭載4AT變速器就是沒誠意的表現？4AT變速器真的一無是處？

很多人看到4AT車型就會說，「XXX品牌沒有誠意，都什麼年代了？還在用4AT！」但車業雜談認為，其實誠意並非用擋位多少來衡量，適合的才最好。正如前述的這些4AT車型，哪一款不是小排量車？樂風RV為1.5L+4AT、長安CS35為1.6L+4AT、名爵ZS為1.5L+4AT。事實上，小排量發動機如果匹配多檔位變速器是會有起步孱弱的感覺，而4AT變速箱的匹配可以比較好的平衡小排量發動機的動力性和經濟性。

同時，由於檔位少，4AT的換擋邏輯很清晰，可以讓人更明顯地去體會到變速箱的換擋時機。這對於剛開始駕車或對變速箱工況不清楚的人來說，4AT會是一個不錯的入門體驗，還會對駕駛手動擋車型有一定間接性的幫助，畢竟對手動擋駕駛不熟練的人，最明顯的一點就是對換擋時機的不熟悉及不好把握。

4AT變速器被逐步淘汰也的確在所難免。

如今，市場上的6AT漸成主流；從理論上來講，6AT變速器在重量、體積上可能會比4AT變速器大，但經過多年的改進，如今的6AT變速器在重量、體積上也與4AT變速器基本相當，且對動力、經濟性的平衡也有較明顯的改善。未來6AT變速器全面取代4AT變速器無疑是大概率事件。

另外，由於4AT變速器在高速工況下帶來發動機的高轉速，除噪音影響舒適性外，也較難控制油耗；在國家節能減排法規要求越發嚴格的趨勢下，4AT變速器被加速淘汰也是必然。

應該來講，我們還是要對4AT變速器理性看待，要分清優劣。但技術的升級必然帶來落後技術的最終被淘汰，正所謂長江後浪推前浪，前浪只能倒在沙灘上。