淺談AT在中國的基因之創新

AT發展接近80年，沉澱出液力變矩器、行星齒輪、濕式多片離合器、液壓系統以及TCU組成。

在中國，液力變矩器已經基本可以獨立生產，行星齒輪也有企業能夠完成設計、加工，而濕式多片離合器目前尚未有國產能力，以及液壓閥板可生產，但電磁閥無法滿足國產，最後TCU尚未有國產，因此AT在中國的基因尚未健全。到現在，中國已經擁有AT、DCT、CVT、AMT的國產多個品牌，AT的完全國產將是AT在中國基因的巔峰，而AT在中國已經開始。

講中國的AT基因，山東盛瑞是絕對不能缺席，所以，首先我們看看山東盛瑞的AT創新。

圖片來自山東盛瑞PPT

圖中明顯可以看到，不同於ZF的8HP，盛瑞8AT，少一組行星齒輪，多三組常嚙合齒輪，將ZF的縱置變成橫置。在中國，前置前驅的車型幾戶佔了狹義乘用車的所有車型，橫置8AT將有著不可估量的前途。而盛瑞首款8AT選擇300牛米的輸入能力，在中國普遍進入T時代，將成為一款順應動力總成時代的好產品；同時，在SUV銷量不斷刷新紀錄的時期，可擴展4驅的8AT的市場競爭力非常明顯。當然，盛瑞在新能源領域也有自己的規劃，比如：取消TC（液力變矩器），在不改變外觀和介面的條件下，增加一組電機，擴展為P2或者P1結構（當然更願意擴展具有競爭優勢的P2模塊）。

盛瑞8AT主要零件三維圖

更少的零件數量，更多的擋位數，更全的功能，更有力的市場競爭以及順應著時代的潮流。

說了這麼多盛瑞的，吃瓜群眾肯定會問，盛瑞的創新是成功的，大家有目共睹，其它還有創新嗎？

基於11AT的P2.5混動簡圖

在AT發展到現在，大家在市場上見到的最多擋位數是9擋，而通用、現代均發布過10AT的新聞，本田也是展示過10AT的樣機但並未上市，如今看到這款11AT到底是什麼鬼？其實，這款11AT，為了能滿足所有的換擋元件（離合器與制動器）都能夠在最外圈，採用了7組離合器，4組行星齒輪結構，同時，其中3組行星齒輪採用相同的參數，所以更進一步簡化了設計。同時，大家可以看到1擋速比提高到了6.3，可以省去液力變矩器不要，再省去液壓系統，採用電機換擋，可以有效減少液壓系統的功率損耗；而速比範圍接近12，更是滿足更多的工況，擋間比在1.2-1.9之間，不會讓換擋失去舒適性。沒有液壓系統如何換擋？當然這裡需要簡單說明一下，如果採用低成本設計，一台換擋電機驅動一套複合凸輪系統，滿足11+1的順序式換擋；如果要跳擋呢？三台電機！所以，順序式換擋，感覺控制比AMT還要簡單，AT的80年發展是否被改變？

接下來，再看看P2.5的實現。在第二、第三行星齒輪之間，增加一組混動電機，可以滿足純電2擋傳動，混動發動機11+1擋，電機2擋。相比P3模塊，可以實現怠速發電功能；相比P2，可以實現電機傳動高效率的更多利用。

基於11AT的P2.5混動原理、效率圖

接下來，等待設計的進一步驗證，是否能實現綜合不小於90%的效率傳動？一款被命名為「高效節能傳動」的基於11AT的P2.5.當然，除了擋位數之外，還有個比較有創意的創新型設計——非摩擦式離合器！為盡量降低傳動阻力而設計的一款低阻力離合器，且扭矩可以線性控制，通過軸向位移精確控制傳遞扭矩，有效提升換擋舒適性。鑒於目前試驗階段，對於結構，暫時留個大家一個懸念。

作者：重慶傳動老郭