「評車場 」家用良品，商務勉強，試本田奧德賽

評車場，是由張大媽汽車編輯團隊打造的汽車評測欄目。這裡不談複雜到小白看不懂的高科 技，不談過多的情懷和文化，談的是實實在在的產品體驗和消費信息。希望能給愛車的、想 買車的值友們，作個參考。

對於大多數的家庭來說，購買MPV最看重的就是它能提供七座，滿足一家老小同時出行的需求。

而今，隨著二胎政策的放開，越來越多的消費者開始關注MPV車型，其中，不少人瞄準了奧德賽。這款車究竟如何？請看汽車小小值的體驗。

靜態體驗

綜述：這也是一輛足夠時尚、年輕的MPV。車廂尺寸的增大和座椅布局的調整，都是為了提供更好的空間和乘坐舒適度。

外觀

全新一代的奧德賽（以下簡稱「新奧德賽」）可謂在外觀上實現了360度大變樣，更高、更寬、更長的車身能夠一眼與老款車型區分開來。尤其是車廂的高度方面，125mm的增高幅度讓新奧德賽看上去更加商務，畢竟低矮的老款奧德賽怎麼看都更像是一款居家型的「七座轎車」。

↑新一代奧德賽↑

↑上代奧德賽↑

除了外觀上的巨大轉變之外，新奧德賽也通過一些鮮明的特徵來凸顯MPV形象，如全系配備電動側滑門。除了外觀上的與眾不同，側滑門可以讓乘客上下車變得更輕鬆，也能夠在一些特殊情況下從容應對。點擊下方鏈接查看動圖：

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內飾

乍看之下，全新奧德賽的內飾還是不錯的，車門及中控下方用了木紋飾條進行裝飾，增加了些許豪華感；中控台按鍵，幾乎都採用了觸摸操作方式，增加了內飾的科技感，又迎合了年輕人們的喜好。

不過在實際體驗之後，小編對這套內飾的好感有所下降。全觸控的操作方式的實用便捷度明顯不如「觸摸屏+實體按鍵」的組合，一不小就可能誤按。

空間

前面提到了全新奧德賽在車身尺寸上有著全面的提升，這種提升也在新車內部空間方面有所展現。無論是二排還是三排，腿部與頭部的空間都有了明顯提升。而由於內部空間的擴增，座椅布局也由原先的2-3-2調整為與商務型MPV常用的2-2-3形式。這種調整帶來的最大好處就是第三排乘客的上下車不再需要將第二排座椅收起，即便第二排已經坐人，也能通過中間的過道自由出入。（新奧德賽的第二排支持同時支持縱向及橫向移動）。

舒適性

二排改用獨立航空座椅之後，除了商務氣質上的提升，帶來的舒適性感受也是老款的轎車化二排座椅所無法比擬的。坐墊厚實而柔軟，靠背亦是如此，加上皮革的包裹，舒適性相當好，相比這個價位的中級轎車也毫不遜色。在高配車型上還會提供腿部支撐調節，如果再把椅背調至低位，那麼完全可以瀟洒地來個葛優癱。

相比於第二排座椅奢華的配置，第三排座椅顯然是寒酸地不要不要的。車尾原本就較小的橫向空間讓三座的布局看起來很擁擠，尤其中間乘客的舒適性會大打折扣，好在正常情況下腿部的空間還算富足。不過小小值認為，奧德賽這種布局上的調整顯然是值得肯定的，畢竟4人或以下乘坐的幾率通常情況下還更高的，優先照顧二排乘客更為必要。

實用性

很多沒有深入接觸過MPV車型的用戶，會對MPV車型（這裡不包含五菱宏光這類）產生一種錯覺，就是能坐更多的人也能裝更多的東西。能坐更多人是沒錯，但是能裝更多東西這一點上必須加一個先決條件——第三排不坐人。在這種情況下，收起三排座椅，的確其後備箱能夠獲得比SUV及轎車都大得多的空間，加之第三排魔術座椅在收起後能夠做到與地台齊平，讓奧德賽臨時客串一下拉貨的角色也是妥妥噹噹。

但是！！！當多人出行且第三排必須坐人時，那麼它的後備箱空間甚至不如一輛兩廂緊湊型轎車，塞兩個大點的行李箱都成問題。下圖中，這兩個箱子一個是20寸的登機箱，一個是28寸的託運箱，如果是7人滿載出行，可以用軟包塞入座椅下方和這兩個箱子上方。奧德賽的後備箱裝載能力，僅此而已。

另外，我們起初找遍了尾箱與車輛底部，都沒有找到這車的備胎，最終小編在一個非常規的位置找到了它——第一排座椅下方。

動態體驗

綜述：「溫柔」的CVT讓駕駛奧德賽變得無聊但卻輕鬆，這也符合MPV本身的特徵。車內的噪音抑制奧德賽仍然做得不夠好，絲毫沒有達到20-30萬車型應有的車廂靜謐性水平。

作為一款MPV，小編並沒有對它的動態表現抱以太大的期望，畢竟這並非是購買MPV用戶所著重關注的點。奧德賽前段的油門反應很靈敏，起步很快，這時踩狠一點甚至能夠實現些許的推背感。本田的這種調校很聰明，很好地滿足了城市行車的需求。

不過速度起來之後，奧德賽的動力表現就不盡如人意了。任你如何肆虐油門，躁動的只是發動機的聲音，而速度的依然不緊不慢地提升著。面對「干吼步走」的CVT，放平心態，溫柔對待，才是正確的駕駛方式。奧德賽這樣的動力表現也算合情合理，畢竟這不是它的賣點所在，追求速度與操控的用戶也不會選擇它。

然而，作為一款以舒適為導向的MPV，奧德賽並沒有在行車品質上給出令人滿意的答卷。其車內的噪音實在控制得不怎麼樣，低速行駛時發動機的震動聲很清晰地傳遞到車廂內。如果說發動機噪音還可以忍忍，那40km/h以後，隨著你的速度不斷抬高，更大的風噪與路雜訊就逐漸掩蓋了發動機噪音，同時伴隨著尾箱震動聲（大尾箱車型通病），車廂內變得非常嘈雜。如果駕駛員要與三排乘客溝通，估計得拿上對講機才行

底盤方面，奧德賽也和雅閣這類中級轎車不同，濾震過程比較單薄，路面的起伏比較直接地傳到車內，類似於緊湊級轎車的表現。

使用成本 ☆

不到23萬的起步價，頂配不足30萬，在同級中奧德賽的售價還是有相當強的競爭力。畢竟這一級別標杆車型——GL8起售價高達29萬元。

9.9升/百公里的油耗表現與一眾中型轎車相當，對於一款七座MPV來說表現已然很出色。（油耗數據來自小熊油耗）

推薦指數

隨著二胎的開放，傳統的五座車型顯然難以滿足一家老小同時出遊的需求，而七座車型剛好能夠填補這一訴求空缺，這也是許多用戶選擇七座車型的最大理由。

而堪稱享受型的二排座椅、上下車極為方便的電動側滑門、三排放倒時獲得的超大後背箱空間，以及與中級轎車相當的油耗水平，都是除七座外能夠讓你選擇新奧德賽的理由。

優點

年輕的外形、富有科技感的內飾、舒適的座椅和靈活的空間布局，足以讓奧德賽成為家用MPV好選擇

價格適中、油耗不高，經濟性令人滿意

全系標配電動側滑門，上下車十分便利

缺點

車內噪音大，行駛質感和隔音，沒有達到這個價位車型應有的水準

第三排座椅橫向寬度稍差，後備箱裝載能力有限

種種跡象表明，奧德賽更適合家用，面對商務需求十分勉強

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