YYP數榜：中國近代十大經典車型

04-19

以下純屬YYP個人所選，跟自己的從業經歷緊密相關。從2001年至今，我很自豪每一款國內稱得上「主流」的產品都親身體驗過，算是清晰掌握了這期間國內汽車產品發展史的脈絡。所以入榜車型絕大部分是近十多年的車，那些解放初什麼的就輪不到我評論了。

以下排名不分先後——因為數出來已經不易，再要分先後太費腦筋了：）

大眾桑塔納——將中國汽車領進現代的車型，經典必須有它。我最佩服的是，老桑在德國是B級車，但來到中國成了一部可以當越野車使用的轎車，在無數鄉下見過這車各種粗生粗養，足見其設計確實出色。後不久推出的捷達問題比普桑多。開桑塔納旅行版去環遊中國曾經是我的夢想。

神龍富康——在老三樣的年代，捷達和普桑告訴大家什麼是轎車1.0，而神龍富康向中國人展現什麼是轎車2.0——兩廂車，富有情調的造型內飾，還有今天依然有口皆碑的操控樂趣。新車評網2009-2013年擁有一台老富康，掛我名下，我對它的操控讚不絕口。

別克凱越——是它，堂堂正正地拉開了A級車的序幕，而且由於足夠全面的產品力，在接下來的十年也不過時。如今我看到馬路上的凱越都會想：中國已經多久沒再出過一款像當年凱越那樣，一看就讓人覺得必定能大賣十年的車型？

馬自達6——它在當年是世界級的優等生，設計、空間出色，還有好得如今還是標杆的操控。雖然後期不斷降價有「毀一世英名」之嫌，最新的馬自達6偷工減料到什麼程度我也沒有親身去驗證，但換個角度，通過這種方式讓這款經典好車存活下來，如今還能買得到，又不失為一件好事。

別克GL8——三件事：一是我每次去上海都敢跟朋友打賭，只要你閉上眼睛再睜開，視線內必定有一台GL8。二是廠方人士告訴我，GL8除了早期打過那輪「陸上公務艙」的系列廣告，此後就再不投入一分錢去做推廣，它「自己就能賣」。第三依然是廠方人士說的：有些港台大牌明星例如成龍大哥，出席活動時對派什麼車接送是有要求的，但如果安排GL8，他們基本都不會拒絕。完。

奧迪A6（C5）——在當年那個環境同步引入這麼一款高端車，其技術難度和市場前瞻性是今天很難想像的。它其實做了一個示範：要在中國市場獲得後人艷羨的成功，就必須在前期投入上比別人有更高的膽識。還有，不要低估中國市場的購買力。PS，有多少人像我一樣，大愛這款車的PP？

廣本雅閣——思前想後，我決定選一個車系：所有國產雅閣，從第六代到第九代都入選。原因：雅閣是中國史上第一款真正垂直換代的車型。七代雅閣直接淘汰了當時還賣得動（可能今天依然賣得動，當桑塔納賣唄）的六代雅閣，而且價錢還下調了。如果沒有本田在雅閣上的這一動作，不知後來的中國會不會有垂直換代這一說。15年時間，雅閣在中國從第六代換到第九代，從未有過「N代同堂」出現，其它品牌沒任何一款車的換代有它這麼持續徹底，這是一種誠意。

奇瑞QQ——當年通用中國告奇瑞QQ抄襲雪佛蘭Spark，沒能把QQ強勁的勢頭遏制下去。儘管理虧在咱，但今天看那是何等幸事。我個人覺得QQ是理應「存活」下來的，一是它那麼便宜，實現了無數人的夢想；二是它的前臉設計得那麼「Q」，往後那麼多年中國並沒有出現比QQ更有靈氣的車型。

長城哈弗——沒錯它是一部抄襲之作，但長城的聰明之處是總抄得讓大部分人不知出處，這就無所謂抄了。哈弗打開了皮卡自主品牌正式進軍SUV的局面，它的對手比它足足晚了一代車型的時間才勉強跟上步伐，產品力還不如它。當年的哈弗，如今叫哈弗H5，還真是一部好看、好用、好質量的車。

紅旗CA770——這是本榜里唯一我沒親身開過的車，但我在它裡頭睡過一覺（細節按下不表）……大紅旗有它的身份象徵意義：國賓車、檢閱車……但我對政治沒興趣，我有興趣的是這車自內而外、每處細節滲透的強烈美感，而且實車的做工、用料確實都達到藝術品水平。一汽這些年東抄西抄搞自主「大紅旗」，最新的L5回到了模仿這款老紅旗的路線上，足見真「神」還是它。