競速卡丁的藝術（第一章）(1/2)

第一章

要成為一個偉大的車手，你需要非凡的自尊心

自尊心是車手首屈一指的品質，自尊心來源於他們認識到完全有能力根據自身條件，並以他們自己的方式取得成功

任何技術、技巧、紀律或心理訣竅都不可能比擬自尊心對於車手的影響。它不僅是一個車手成功的最重要因素。同時也是車手在賽車中學習到的最有價值的美德，這對他們的生活將產生巨大的影響。

這是因為坐進卡丁車把你的頭腦和身體推向極限，與勢均力敵的對手拼搶中冒著巨大的風險殺向內線，你需要內心深處堅定不移的信念。

除開駕駛卡丁車，為了鼓舞車隊，激勵贊助商和父母承掏錢出來在自己身上賭一把，車手必須流露出自信和自強。這給人有魅力和有性格的印象，這會讓人們有信心去支持一個車手，否則他們會選擇放棄。

我所說的自尊遠比了解自己具備一些具體的能力比如說晚剎車，要更為深刻。那些是我所說的自我效能感，它是一種能把特定的事情做好的認知（後面會講到）。

我說的自尊是指一個人不管情況如何都有強烈的力量感。這意味著他們對自身條件感到知足，能夠依靠自己的力量，堅定自己的想法和決定。他們做好準備獨立抵抗強大的敵對力量，面對巨大困難時決不屈服。

這裡有一個很好的例子總結在這個著名的車隊無線電通話里，一個自尊心強的車手敢於對抗有能力結束他的職業生涯的人：

車隊：「好的，我們需要交換場上位置（言下之意是為隊友讓車）」

麥克斯·維斯塔潘：「拒絕」

車隊：「麥克斯，照我說的做」

最終他真的沒有讓出自己的位置。

維斯塔潘展現出自立的勇氣，去面對自己的車隊和老闆。在紅牛，他們能在一瞬間結束自己的職業生涯。他沒有浪費時間仔細考慮形勢的利弊，他也沒有因為這樣被懷疑和恐懼壓倒。他以清晰的頭腦繼續駕駛他的賽車行走在極限上，最終在他的隊友之前完賽，最重要的是他自己的完整性完好無損。這個事例還表明一個原則，車手對情況的判斷有時比策略組的意見重要。

在這個關於自尊心的章節中，我希望你看到建立維斯塔潘那種水平的自信心有什麼好處，以及當你在與水平相當但是沒那麼強自尊心的對手較量時，你將獲得多麼大的優勢。自尊不僅是對抗其他車手的優勢，而且也是在無情的行業中生存的關鍵。

順便說一下，我不想讓任何人混淆車手所謂的缺乏自尊和心理學家認為的缺乏自尊。我說的自尊和普通人所說的完全不同。在賽車的世界裡，一個在我看來缺乏自尊的車手在正常生活中也許會被認為有很強的自尊心。至少對我來說，車手和普通人完全不一樣！

高度自尊的車手擁有的競爭優勢：

• 消除遲疑

遲疑是明確與果斷的殺手。車手需要以閃電般的速度做出決定並堅決執行。他們還需要儘可能多地憑本能做出決定，而不必考慮它們。這時自我懷疑對卡丁車手是致命的。

例如，當你正前方的對手出現失誤，你需要當場立即決定是否採取高風險的動作去攻擊他，這時必須瞬間做出選擇，就像下面這樣：

當一個車手自我懷疑的時候，過程就可能是這樣的這樣：

任何車手在這種潛意識中自動應對的過程，都會被疑慮所打斷，從而破壞這種駕駛模式卻進入了另一種思索驅動的駕駛模式。

你本來像一個職業選手一樣讓卡丁車疾馳如飛，可能突然就變得很笨拙，質疑著自己的一舉一動，表現得很猶豫。這種猶豫是任何看到你駕駛的人都能注意到的，他們會驚呼：「他在幹什麼，他在等什麼？」。

相對來講，自尊心差的車手無時不刻都充滿了顧慮，他們的頭腦彷彿處在紅色警報下，手指已經扣在了向自己發射遲疑的扳機上。比賽中，這套自我保護系統隨時準備著扼殺你的駕駛技術，讓你安於現狀不敢冒險。

所以，如果你想在不必仔細權衡利弊的情況下行動起來，並且在瞬間做出正確的決定，你就需要對自己有足夠的信心，能允許你的頭腦省略掉自我保護的本能。

你不想你的頭腦這樣告訴你：

「一般來說，我不太確定自己有多少能力，所以我會仔細分析每一個有風險的情況，我不想給自己惹麻煩。」

你需要頭腦這樣告訴自己：

「一般來說，我很優秀，我完全具備能力並且一切盡在掌控-我會選擇高風險的策略，如果出現問題立馬把它解決掉-我就是這麼厲害。」

• 在挫折與批評下成長，這就是賽車圍場

在卡丁車隊的氛圍中，或者只是一個普通的「小夥子和爸爸」的關係中，衝突的可能性總是在近在咫尺。當車手已經被賽道上發生的事情所打擊，已經因為擔心不適應工作而感到沮喪，一些帶有負面色彩的話會瞬間把他們擊倒在地。

你可以把這個解釋為我在呼籲車隊和家長改變他們說教車手的方式，多使用鼓勵的語言——但這是不切實際的期望。運營卡丁車車隊是令人難以置信的艱難工作，即使不用在跟孩子交流時候考慮他們的感受而咬文嚼字，作為車手的家長也已經夠辛苦了。

卡丁車世界不可能輕易成為一個滋潤的環境，此外，車手時刻都會留心那種「積極心理學「啟發下聽起來很悅耳的批評，他們很快學會識破這些好聽話。事實上不太可能隱藏我們對車手的失望和非難，而隱藏它往往會延遲和放大在某個時刻出現的感覺，通常等到累計的情緒爆發，會導致每個人都在質疑投身賽車是否是一個好主意。

因此，讓我們明確一點，任何車手無論年齡，他們已經被賽道上面的各種麻煩困擾時，還要面臨一連串的批評。通常情況下，車手從賽道上面下來後都會有點暈，尤其是如果沒有達到預期的效果時，這時候他們還要面對車隊與家長的各種指責。在時間壓力和成績導向的賽道環境中，我想不出有什麼辦法能解決這些問題。做一個車手真是挺倒霉的。

在賽車運動中，一個擁有強烈自我意識和韌性的車手有著難以置信的優勢。父母或車隊管理者的一個得罪人的批評，既可以觸及到車手的紅線使他們內心受到傷害，也可以提取出其中有價值的信息並加以利用。

這裡舉一個在賽道上每天都會發生的例子：

車隊：「你在4號彎是怎麼回事？你剎車那麼早！至少早了20米！如果你就像這樣開車那你還是不要再費心了。」

這正是一個普通的車手想要崩潰和放棄的地方。他們不喜歡花錢被人當個傻子一樣說教，如果是父母這樣說，那麼他們所有的糟糕情緒都會發泄出來。

然而，一個達觀的車手會聽取這樣的批評，忽略掉這些批評中的那些不友好的廢話，不受它們的不良影響，並仔細衡量他們是否確實剎車太早了。然後他們可以想出一種更晚剎車的方法，並從車隊那裡得到更多的信息，讓他們知道賽道上究竟發生了什麼事。

（順便說一句，如果有強烈自尊的車手利用這些信息並改進了駕駛，那麼團隊中的傢伙就會感覺到這種方法是正確有效的，他們繼續把這種行為強加給其他人，一個有超強韌性的車手激勵了他們這麼做。這也是賽車運動的一部分，車手需要認識到擁有這種優勢感覺就像有百萬美元的優勢那樣，特別是因為它潛在地傷害了你的隊友，畢竟隊友也是你要擊敗的對手！）

因此，在圍場里，一個自尊心很強的車手能夠經受住批評和無處不在的不恰當的、草率的評論，甚至過濾掉它們，並提取其中所含的一點點金子。而一個相對較低自尊心的車手實在看不過去的人身攻擊，對這些刺耳的話首先感到震驚與消極，而不能從中吸取有用的信息。

> 高自尊的司機可以忽略批評，挑選出有價值的信息並加以利用。

> 擁有同樣天賦但是低自尊心的車手只會感到憤怒或者心煩意亂，在每一節的間隙沒辦法規劃好能夠提升的點來改進下一節的跑法。

車隊全體成員以及車手家長注意：我曾經嘗試過用付費車手和親朋好友車手組建一隻小車隊，但是我做不來這件事，做一個車隊經理或者是車手家長對於我來說太難了。所以夥計們，我要向你們致敬！

• 自尊心強的車手懂得從失敗中獲得激發與動力，自尊心差的車手被失敗擊垮

如果車手在周日下午的完賽成績低於預期，那麼我認識的大多數車手都會感覺不痛快。然而，不同自尊心水平的車手如何對待失敗有著非常重要的不同。這可能只是一個微妙的區別，但它在現實世界中有巨大的影響。

> 對自尊心強的車手來說，他們能找到一個特定的、孤立的原因導致輸掉比賽，這並不是因為他們作為一個人或一個車手存在根本缺陷。

> 對於自尊心不強的車手，他們就會立即因為這次失敗對自己的能力產生懷疑。

各種類型的車手都會感覺不好，生悶氣，而且各種類型的車手都有可能表現得很氣急敗壞（有時我還有點希望看到他們這樣，說真的，我們大多數卡丁車教練也需要感受車手所展現的激情讓我們保持對賽車的著迷）

這些車手可能技術相當，不過一些會歸罪於一些非常具體的東西比方說在某一圈的一個失誤，或者僅僅是一項特定技術沒有做對。他們可能會怪罪賽車調校，引擎問題或者別的什麼。

另一些車手也許會聽取他們比賽中各種特定的問題並且看上去接受這些意見，但是內心深處他們過不去這道坎：不管具體是什麼原因，他們覺得自己不是賽車這塊料。

這造成的區別就是自尊心強的車手只需要修正幾個簡單的點，他們就能找出取得進步的方法。在這個意義上這次失敗事實上幫助他們成為了更好的車手，這些失敗只是他們成功道路上不起眼的小波動。

失敗在賽場中是如此的多見，它既可以不停的提醒一個自尊心弱的車手他們應該放棄，也可以不斷的把一個自尊心強的車手塑造得更優秀。

後接下一篇（2/2）

插一點題外話（如果你有碰巧關注F1的話）。這裡原作者對於維斯塔潘的選擇應該是抱有肯定態度的，但是維斯塔潘拒絕讓車並不是只有這麼一例，在2016與2017賽季（此時2018賽季剛剛開始冬測，後面的事情我並不知道）各有一次因為拒絕執行規則要求的讓車而被罰。作者拿這個事例出來是為了方便表述他自己的觀點，並不是鼓勵大家在賽道上面我行我素。不過作者也說了，賽車是一項殘酷的運動，賽道上面多的是我行我素的人。調侃一下，如果篇幅允許的話，推薦作者拿出維斯塔潘父子是如何多次在既得便宜的情況下，還站在道德的「制高點」向對手發嘴炮的案例，也許能更好的體現賽車運動的殘酷。

再插一點題外話（如果你是維斯塔潘的忠實粉絲）。這裡不引戰，主觀來說我佩服維斯塔潘的駕駛技術但是不喜歡維斯塔潘的做事風格。客觀來說大概是這樣的：我認為維斯塔潘是目前圍場裡面天賦異稟能力超群的現象級車手，比如2016年巴西站大雨中的瘋狂超車令人瞠目結舌。不過F1大獎賽不是一站比賽定勝負，而是靠一整年的努力，截止目前維斯塔潘的一些所作所為恰恰反映了作為有史以來最年輕F1車手的不成熟，他有時候很心急，有時候在賽道上或者在賽道外的表現就像是車手界的憤青。當然從2017賽季後半段的表現看，他也在慢慢變得成熟起來。毫無疑問若干年以後當賽車史中刨去了如今新聞中的爭議成分與八卦的成分，他在賽場里留下的鏡頭很多都會成為經典，就憑這一點就足夠讓維斯塔潘稱為偉大車手，無論他最後是不是世界冠軍。

扯到F1，現在的賽車挨不得碰不得，一個小翼片的損壞就可能會破壞整個空氣動力學設計。車手以令人頭暈目眩的速度在比賽，然而如果你留意一下，其實他們駕駛的是一台幾乎跟大奔一樣長悍馬一樣寬的賽車，並且那台車比豌豆上的公主還難伺候。然後在規則的限制下，賽車造得都差不多。綜合所有這些不利因素，需要多大的空間與比賽節奏的差距才能允許一次纏鬥？現在的F1變得越來越像類似芭蕾舞那樣的高雅藝術而不是大眾娛樂，其實細細品味還是很有看點，但是作為消遣好像差了太多的趣味性。我承認自己比賽的時候我也喜歡沒有干擾的比賽節奏，不過作為觀眾的時候，我一樣也喜歡看到驚人的速度，貼身肉搏甚至撞車。時勢造英雄，在F1相對安全、和諧又有點枯燥的今天，我們可能確實需要維斯塔潘這樣不顧一切也要跑到前面的賽車手。畢竟跑到前面才是賽車的本質，也許那些計較積分得失，團隊利益，賽車損耗，比賽風度，輿論導向等等的想法，是我們這些所謂的老車迷不小心形成的城府，也許我們玩賽車玩得不單純了。

這部分翻譯完之後，更新速度也許會比較慢，但是一次我會翻譯更多的內容，這樣讀起來更流暢。章節比較長的可能會分割一下。前幾章作者在講一些思想準備，也許對於大多數業餘玩家來說體會沒那麼深刻，但是這些東西對於你所在的其他專業領域也許會有些啟發。關於駕駛技術方面的乾貨，這本書在第四章才開始涉及，有興趣的朋友請耐心些些。

如果有任何建議，請在評論區給我留言，我抽空都會看的。

天氣暖和了，大家有機會的話可以去找場地跑起來。光說不練假把式，畢竟我的專欄叫you better run對吧。

最初本來僅僅是為了方便給我身邊的朋友們分享駕駛有關的東西，結果好多五湖四海的朋友也來看我的專欄了，真心的感謝朋友們的支持與關注！

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