發展多式聯運 服務一帶一路戰略

「一帶一路」 商機無限，利用國家戰略幫著中國企業走出去，比如很多產能的優勢，可以通過一帶一路沿線發展需求，以互聯互通為抓手，以金融合作為前導，把實業、生產也帶出去，激發大市場活力，共享發展新成果。

實踐一帶一路戰略關鍵在於做好「通」的文章，也就是政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通。基礎設施互聯互通是優先領域，修橋建路，串聯起歐亞大陸、東南亞各國物流運輸樞紐，還有油氣管道、輸電網、跨境光纜建設等。貿易暢通解決投資貿易便利化問題，消除投資和貿易壁壘。資金融通重點在於亞洲貨幣金融體系建設與金融監管合作。

在一帶一路框架下，發展實業為中國築基。在內需不足，國內產業結構調整的新時期，推動優勢產業「走出去」，推動高效產能轉出去。中國的企業和外國在中國設立的工廠生產全球大部分消費的產品，國內企業商品直接通過一帶一路發展商貿，充分運用沿線國家的社會資源和地理優勢，不斷加強中國經濟輻射能力。

實業、生產外遷、國際商貿核心就是依託物流大通道支撐內外開放和產業轉移，物流業在這個戰略中發揮的是主體和基礎的作用，提供的是功能性、基礎性、標準性的服務。因此，我們要加快推進綜合運輸體系建設，以多式聯運為戰略方向，提高運輸效率，減少貨損貨差、降低物流成本。

發展多式聯運意義：

1、節省成本。合理的聯運方式能最有效的降低運輸成本；

2、提高效率，特別是大宗物資，通過公鐵水聯運，能大批量、及時地運抵目的地；

3、最大限度發揮各種運輸方式的長處，能合理利用現有運輸資源，減少資源浪費。

發展多式聯運完全符合低成本、低耗能、高效率的現代化物流發展方向。

而然我國多式聯運卻存在諸多問題。除我國的Multimodal Transport大多數是大宗物資的多式聯運，基礎比較好外，在IntermodalTransport指向的集裝箱海鐵、公鐵聯運方面正在起步，遇到很多技術的瓶頸，在馱背運輸、半挂車水陸滾裝運輸、汽車鐵路滾裝運輸，目前基本屬於空缺狀態。比如，我們的半挂車，可脫卸箱體都缺標準；物流園區無人注重集成多式聯運設施；多式聯運承運人法律制度沒有建立等等。

發展多式聯運需要國家層面明確把多式聯運作為國家物流系統建設的基本戰略。開展多式聯運工程需注重強化多式聯運基礎設施銜接，探索創新多式聯運組織模式，引導各地加快消除市場分割、打破區域壁壘，推動建立多式聯運運營組織一體化解決方案，支持「一單制」的全程無縫運輸服務。同時推廣應用快速轉運裝備技術，充分利用RFID、物聯網等先進信息技術，建立智能轉運系統，不斷提高多式聯運換裝轉運的自動化作業水平；推進多式聯運信息系統建設，促進不同運輸方式、不同企業間多式聯運信息開放共享和互聯互通，推進與國家交通運輸物流公共信息平台等信息系統間的有效對接。

由此可見，除關鍵的政策制定落實外，開展多式聯運最重要的是提升各地物流信息化水平，實現跨區域式的物流信息共享，大數據根據信息靈活定製運輸方案。

物流企業運用大數據來分析商品的特性和規格、客戶的不同需求等問題，從而用最快的速度對這些影響配送計劃的因素做出反映(比如選擇哪種運輸方案、哪種運輸線路等)，制定最合理的配送線路。

而且企業還可以通過配送過程中實時產生的數據，快速地分析出配送路線的交通狀況，精確分析配送整個過程的信息，使物流的配送管理智能化。

未來物流發展必將是信息化、集約化、專業化，而從確保物流運輸效率大幅提高，海陸空聯運協同緊密，物流車輛行車路徑最短化、最優化定製，提升物流行業服務水平，為服務國家重大戰略奠定堅實基礎。

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新聞名詞解釋

Multimodal Transport：以兩種及以上運輸方式完成的貨物運輸。Intermodal Transport：貨物全程由一種且不變的單元或道路車輛裝載，通過兩種及以上運輸方式無縫接續、並且在更換運輸方式過程中不發生貨物操作的一種貨物運輸。

中國將多式聯運（Multimodal Transport）定義為聯運經營者為委託人實現兩種或兩種以上運輸方式的全程運輸，以及提供相關運輸物流輔助服務的活動。與歐美相比在中國僅使用Multimodal，強調一個承運人承擔全程運輸。

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