【比宇宙更遠的地方】「白瀨」號南極科考船和少女們的夢

本文作者@亞爾古水手whiskey ，微信公眾號「中外艦聞」特約稿件，未經許可嚴禁轉載

隨著橙色的艦體引入眼帘，少女們開始綻放出充滿驚訝與喜悅的笑容。海鳥飛躍米黃色的艦橋，落在系泊用的粗壯纜繩上，看著少女，而她們也在用一種好奇與期待打量著這個龐然大物。不懂裝備，不懂數據，但是一定要前往南極的信念告訴她們，這艘船，就是彼岸的象徵，就是代表著那比宇宙更遙遠的地方……

劇中作為白瀨號的僅有的幾個鏡頭，順帶一提，小澤淵報瀨的姓名就是源自白瀨號

這是一部2018年1月上映的充滿青春氣息的勵志動畫——《比宇宙更遙遠的地方》，講述了四個懷揣不同夢想的女孩為了去南極這一共同的目標而走到一起，並通過努力不斷認識彼此，加深友誼，並克服艱難險阻並收穫美好回憶的故事。劇情穩定有序，畫面陽光細膩，雖然很想吹一波但深感做的功課還太少，這裡就通過動畫截圖和實景照片，多少能讓大家更了解其中這位無聲的主人公。作品名稱源自於日本第一位進入太空的宇航員毛利衛在被邀請至南極昭和基地時所說的話：「只要數分鐘便能抵達宇宙，但抵達南極要花數日的時間，它比宇宙更遙遠。」

Part.1

【為南極而生】

隨著初代白瀨號（以下簡稱老白瀨）使用壽命將至，日本文部科學省於2002年提出了極地科考船換代計劃，相關預算於2004年批准，新船AGB5003號在2007年3月15日於日本環球造船舞鶴造船廠開工建造，總造價376億日元，工程進展很快相當快，2008年4月16日下水，並於次年5月20日完工交付，繼承了しらせ的船名。和老白瀨號一樣，由海上自衛隊橫須賀地方隊管理。

新白瀨號船長138m，水線長126m，型寬28m，吃水9.2m，標準排水量12650噸，滿載排水量22000噸，在繼承老白瀨船型的基礎上體型大了一圈。作為一型以南極科考觀測為主要任務的破冰船，新白瀨號採用了傾斜角為21°的高強度不鏽鋼破冰船首，可以以3節航速連續突破1.5m（含積雪）的冰層，達到了國際船級社協會（IACS）頒布的《極地船級要求》中PC-5以上的抗破冰能力（相比較我國的雪龍號只勉強具備PC-6的破冰等級）。除了連續破冰和通過船首重力破冰外，新白瀨號在船首還安裝有融雪水（經加熱過的海水）噴洒孔，當遇到超過最大連續破冰厚度，但又沒有必要使用重力的冰層，新白瀨可以通過噴洒熱水，減小艦首方向冰層厚度後再進行連續突破，大大提高了破冰效率。

因為需要在冰層中航行，破冰船很難像普通艦船一樣安裝減輕船體橫搖的舭龍骨和固定式減搖鰭。新白瀨號為了減輕橫搖，在船體中部兩側各設置了一座主動式減搖水箱，通過改變兩側浮力大小來減輕船隻的搖晃。即使船體被冰層包圍卡住，新白瀨號也可以通過改變左右油箱的配平，使船體進行左右5°以內的傾斜來擠壓冰層，讓船體脫困。由於破冰船航行的特殊性，如果繼續採用的機械傳動，當撞上較大浮冰時可能會因為阻力過大而對主機和減速箱造成損害。新白瀨採用了同型艦船上成熟的綜合電力推進，由4台三井造船生產的16V42M-A柴油發電機作為主機，四具電動機驅動兩具螺旋槳，總輸出功率為3萬馬力，最大航速可達19.5節。

【科考之舟】

新白瀨粗胖的橘紅色船體除了滿足破冰要求外，還為科學考察提供了更寬敞的居住與研究空間空間。船首和機庫上方各有一台25噸級克令吊，迴旋半徑16米。兩層車輛倉庫設置在艦首兩台克令吊之間，用於儲存科考隊所使用的雪地車和拖曳雪橇。寬敞的航海艦橋有著極佳的視野，位於船首下方的測深聲吶與ADCP（流向測速計）的數據和電子海圖相結合，可以讓新白瀨號在缺少水文數據的極地水域從容航行（雖然2012年也撞壞過船體）。艦橋後的桅杆上設置有全封閉瞭望室，這種由富士號開始的獨特設計一直沿用至今。除了負責航行和設備維護的259名船員外，新白瀨號還可以搭載科考隊員80餘人。新白瀨的煙囪下方是救生平台，左右兩舷各布置兩艘全封閉救生艇。煙囪後方設置了用於固定集裝箱用的框架，可以裝載56個12英尺標準集裝箱，結合位於01甲板下方的倉庫，共可以運輸物資1100噸。

與雪龍號主要通過隨船搭載的「黃河」號登陸艇進行物資運輸不同，要到達難以直接靠岸的昭和基地（昭和基地位於可破冰蓋區50多公里外的內陸），最好的交通工具還要是直升機。新白瀨用三發中型運輸直升機CH101「灰背隼」替換了舊海自S-61「海王」，區別于海自用於掃雷的同型機，並且為了在南極惡劣的情況下標識自身位置，極地專用的3架CH101被漆上了深棕色和鮮亮的橙色（編號91-93，其中93號機於去年墜毀）。這幾架CH101在機身右側設有大側艙門，方便轉運物資，同時保留了機首兩側觀察拖曳掃雷具情況的後視鏡探桿。新白瀨寬敞的機庫可以搭載2架CH101型運輸直升機和一架觀測用的AS355輕型直升機，後者由極地研究所向中日本航空租用，負責簡單的人員運輸和觀測任務。寬大的直升機平台除了供直升機起降外，還可以在遠航途中作為船員的運動場所（就像動畫中報瀨她們那樣）

【向著遠方啟航】

新白瀨號的新不僅體現在外表的簡潔幹練與自動化上，更有對細節的重視：例如防止污染的雙層底設計，船首耐磨塗層和無污染油漆，全新的固體垃圾回收裝置可以在航行途中處理從科考站回收的各種廢棄物。需要注意的是，除了由海上保安廳負責管理的宗谷號，其他三代南極科考船均為海上自衛隊編製，由自衛隊官兵負責駕駛和維護，掛海上自衛隊旭日旗。雖然日本目前仍拒絕承認自衛隊的軍隊性質，但是新白瀨號屬於一艘軍艦的說法也被多個國家所認可，這對科學考察可不是一個好消息（PS：所以動畫中將其轉為民間運營或許也有降低敏感性的考量）。

從日本出發的南極科考航程一般分成三段：首先，裝滿車輛、直升機、大件物資和補給的新白瀨號於11月中旬從橫濱解纜啟航，越過赤道，駛抵澳大利亞的弗里曼特爾，在那裡等待科考隊員的到來，並補足接下來幾個月航行所用的燃料和生活用品；接著，她將一路向南航行，穿越咆哮西風帶，最終在12月中旬駛抵昭和基地，卸下裝備，並替換越冬隊員（這就是《南極料理人》所講的故事了），整個科考將持續三個月，期間要完成諸如水文地質勘探，南極沿岸調查等任務，並在三月中旬駛離昭和基地返航，在澳大利亞西海岸補給後於4月中旬到達橫濱或者橫須賀基地。2009年服役的新白瀨號承擔了日本基地觀測所第51~59次南極科考任務，此時的新白瀨號，應該正趕在南極夏天完全過去之前完成最後的運輸任務，向澳大利亞返航的路途中。

Part.2

【那些小鬼南極旅行的圖片日記】

接下來的截圖不保證不存在劇透，還請酌情閱讀……

其實這些細節對劇情的影響並不大，但卻很好的還原了新白瀨號上航行工作的點點滴滴和有趣的細節，不多話，多圖預警——

伴隨著轟鳴聲，完成從順時針到逆時針旋轉的主軸，是時候開始破冰了！

【結語】

雖然正文已經結束，但是還是還有很多複雜的感想很難說出口：一方面是感慨這樣寓教於樂，面向青少年且廣受好評的勵志新番真是難能可貴（同時也感到自己真的老了）；一方面是在搜集資料的同時，感嘆這個一衣帶水的鄰國在科普方面所做的努力之細緻（每次南極科考都會運回來一大塊冰塊，每天取一小塊放置在極地科考紀念館內，供參觀者觸摸感受）。

中國的科考之路除了曲折和艱辛，也肯定有充滿中國特色的精彩故事。讓大眾認識南極，了解南極，關心南極，這才是南極科考在公眾層面上最大的意義，在這方面，中國確實有很多還需要學習的地方。

畢竟，那是比宇宙更遙遠的地方。

沒有讚賞=作者沒飯吃=作者餓死=停更≥﹏≤