華東市郊鐵路排頭兵-金山鐵路

春節從台北回上海，商量女朋友去了一趟金山鐵路。之前在上海待了4年多，路過上海南站無數次，與這條城郊鐵路多次擦肩錯過，這次終於決定嘗試一下。

金山鐵路是中國首條公交化運行並實行政府購買服務的市域鐵路。總投資48億人民幣，上海市和沿線各區以各承擔一半的方式出資建設並提供資金支持；沿線各區按路線比例分攤，金山區、松江區、閔行區三區政府分別承擔45%、45%和10%。也開創了市郊鐵路開發及運行的先河。

線路介紹

上海南站始發（上海市徐匯區），終到金山衛（上海市金山區）

途徑春申、新橋、車墩、葉榭、亭林、金山園區，共8站。

運行模式：普通列車（站站停）全程60分鐘，直達列車（上海南-金山衛）全程32分鐘。

2009年8月12日開工，2012年9月28日建成開通試運行

鐵路全長：56.4公里

資料顯示，建成通車後前兩年的客運量增幅較大，其2016年年度客運量947.87萬人，平均日搭載乘客2.59萬人，但仍與最初設計日均10萬人相差客運目標較大。【4】【5】 在通車各站搭乘佔比中可看出直達列車需求較高，在項寶余的研究文章中表示金山鐵路早晚客流高峰明顯，早高峰主要集中在金山衛發車，晚高峰則在上海南站集中，可見通勤為主占金山鐵路較高運量需求。【4】

緣起-因工業而生的鐵路支線

1972年上海石化總廠籌建時，為解決產品原料運輸問題，提出修建鐵路支線與幹線路網鏈接。利用新閔支線延伸修建閔行西站——金衛東站。1973年4月，國家計劃經濟委員會同意修建，次月交通部（當時鐵道部和交通部合併同一部門）向第四鐵路工程局、大橋工程局、上海鐵路局提出勘探及設計方案任務。投資總額4200萬元，正線鋪軌43.498公里，站線鋪軌7.816公里，橋樑51座，涵洞199座。1975年9月15日全線通車，交付上海鐵路分局接管運營。當時設計以貨運為主、客運為輔，客運票價按市郊列車收費。80年代後，線路從金衛東站至長寧站，後來變為金衛東站至上海南站。

金山鐵路支線設計標準

二級支線、單線、不預留雙線

限制坡度5‰，最小曲率半徑800米

改造-借中國鐵路高速化之風

為了縮短上海市區到金山地區的交通時間，2009年8月12日開工進行金山鐵路快速鐵路改造工程。工程包括，上海南站到新橋站間增加三、四線15.4公里，新橋至金山衛車站間增設二線41公里，增加黃浦江大橋一座，加上軌道維護、電氣化信號改造，金山鐵路改造總成本達到48億元。

設計規劃每天開行客運列車36對，到2025年時計劃開行52對。設計最高時速160km/h，局部地形特殊限制速度80km/h。上海南站固定提供10、11號站台為金山鐵路服務，可以在上海南站與軌道交通1號線、3號線換乘。

隨著金山濱海建設和化工園區的擴建發展，沿線城鎮的發展需求增長，中心城區與金山地區的人員交換流量增加，政府為了方便市民出行，將金山鐵路命名為22號線。上海城市交通一卡通可以直接刷卡乘車，體驗和地鐵一致。

金山鐵路乘坐體驗

來到上海南站，不得不說上海鐵路的標示系統不錯，包括地鐵的標示系統都很清晰。除了方向之外還標註出距離，上海虹橋車站的標示中還會標註出大致步行時間。不過這個地面衛生就得批評批評了，雖然人流量不小，但是標示上和地面上都有污漬。

上海南站和金山鐵路在同一棟建築中，但是通道不一，金山鐵路一進門就可以看到，進展流程簡單，買票、安檢、自動閘機（可用上海交通一卡通刷卡）、候車室和站台聯通。

候車室環境很想吐槽一下，陰暗不夠明亮，座位稀少。就不用提舒適和設計美觀了，這個相比較其他火車服務較佳的國家地區，真的可以好好檢討學習一下。一定程度受到成本限制，但我覺得良好的服務環境不是限制作為的借口，請允許我吐槽一下我們鐵路的服務還是沒有足夠以旅客出行體驗為服務中心。

作為喜歡鐵路的人，我也很希望自己國家鐵路有不過的鐵路文化，優秀的服務體驗，有設計感、整潔衛生的環境。這是需要鐵路人和旅客共同營造，希望能逐漸進步。以下的候車、站台等圖片請大家評判。

這次乘坐金山鐵路，自己有個小心愿就是看看最新的CRH城際鐵路專用車CRH6A列車，但是因為我們選擇在中間的車站下車，所以只能搭乘站站停班次，上了站台我遺憾的發現是CRH2A，拍了張照片紀念一下，現在逐漸很少能在G開頭列車見到CRH2A了，這款源於日本的E2列車中國姐妹車，還是挺好看的。

本以為看不到CRH6A列車了，列車關門即將啟程時一輛CRH6A進站，我一看是直達列車。還是看到一眼CRH6A的真容，很漂亮的前臉，而且對於城際鐵路運行有進一步改進。雖然只是遠望幾眼，但是還是和女朋友合作拍了照片，錄了視頻。

CRH6A型城際動車_百度百科?

baike.baidu.com

相較於其他CRH家族列車，CRH6最明顯的改進則是其側門，這個側門可是相當大了。我剛看到這麼大的車門很是驚喜，我們的車輛工程設計師真的很用心在研究城際列車了。

側面的CRH6A列車由於主攻在城際鐵路速度較低，其車體流線型要求不高，可以從側面較明顯看出其車體流線型。

視頻可以看到CRH6A的車體大致樣子，感謝女朋友配合。

https://www.zhihu.com/video/948691302557126656

非常遺憾沒辦法進入車內看到內飾，但是找到了百度百科的照片。內部的空間也和其他CRH列車不同，地鐵和動車組的混血設計，增加了扶手方便站票乘客，中間的柱子也非常的地鐵風了。車廂空間和普通動車組差不多，A型車標準無疑了。

車開的非常慢，漫到我都懷疑這是CRH2A的列車，可憐我2A列車竟然如此慢的運行。因為今天有其他事情就只能做到車墩站下車，放上兩張車站照片，和其他普通高鐵站差不多，側站檯布置、雙線通過、標準的高鐵車站只是候車室小很多很多，這一點和地鐵貼近標準了，其實這樣的小站真的可以多做一些，整潔、敞亮、線路利用率高。（當然是動車以下運行停站了，高鐵還是大動脈高速運作吧。）

學者對金山鐵路的研究

上海鐵路局郭竹學對金山區至市中心沿線居民為主做了3000份樣本的社會調查，近85%居民會選擇金山鐵路出行。其中通勤、通學出行需求為主，佔63.32%，其次是購物娛樂、探親訪友、辦事或其他。

乘客選擇金山鐵路，79.5%在意其快速便捷，59.7%在意其準時可靠，47.6%在意其經濟實惠。【3】

市郊鐵路的未來發展

從世界重要都市的發展經驗可以看出，都市圈的效應集聚和放射效應需要市郊快速交通大量協作配合。倫敦周圍覆蓋3638km的市郊鐵路，日本東京都市圈以東京站為中心50km範圍內有2800km市郊鐵路覆蓋。

國內上海北京等一線城市經過多年發展逐漸顯露出內部以地鐵為主，對外以鐵路為主的雙層交通系統，而缺乏介於兩者之間的服務中心城區到50-80km範圍內的輔城、開發區或郊區。市郊鐵路的建設將填補這方面空白，促進城市的功能規劃、協同發展。【2】

Ref：

圖片【1】 金山鐵路5歲啦！綠皮火車、金衛東站、白色和諧號，它的前生今世是怎樣的？

觀點【2】劉慧敏、房晉源.《發展市郊鐵路，完善上海都市圈軌道交通系統 》上海市交通港航發展研究中心

數據【3】郭竹學.《金山鐵路市郊列車的開行及相關問題研討》 上海鐵路局

圖片、數據【4】項寶余《上海金山市域（郊）鐵路的建設和運營管理》上海金山鐵路有限責任公司

觀點【5】李連成、陳曉博、吳文化《上海金山市郊鐵路發展中的問題與啟示》政策論壇2014/4

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