即將淡出賽場的LMP2組小火箭：ORECA 05

04-17

過去兩個賽季中，ORECA新一代LMP2賽車已經顯示出了老牌原型車底盤製造商的實力。速度和穩定性上的絕對優勢讓它在推出的第一年便屢獲佳績，使得在2016賽季前ORECA獲得了更多訂單。

當ORECA 05賽車首次出現在Le Castellet賽道時，許多人都異口同聲的議論道「他簡直是LMP1私人組睿栢琳R-One賽車的LMP2版。」睿栢琳R-One賽車同樣由ORECA打造，更有人表示，睿栢琳R-One賽車的底盤代號就是ORECA 04。

說這兩款車幾乎一樣這是可以理解的，因為他們同出於一間設計室，用相同的生產設備打造，所以兩台車在外觀上看非常相似。但實際上，當你一探究竟後，你會發現這兩台車卻有著非常大的不同。

ORECA 05所使用的5000件零件當中，只有1000件與R-One相同，其餘的4000件都是全新的。

新車正式啟動研發是在2014年的夏天，但根據ORECA設計總監克里斯托弗·古博（Christopher Guibbal）的描述，這台車的整體布局思路早就已經開始了。

古博承認：「我們基於睿栢琳R-One底盤開始設計，在當時設計睿栢琳R-One時我們就讓這具底盤參與了LMP1和LMP2的碰撞測試，因為在當時我們就認為，在未來他可能是作為LMP2底盤的好基礎。

LMP2組規則有成本限制，這成為了ORECA 05設計中的一個要素，選擇Rebellion底盤又是相當重要的。這台車的研發使用了很多之前賽車現成的東西。實際上，ORECA 03的尾部設計與R-One的設計理念是相似的，不過R-One的後部相對較高。如果ORECA 05大量使用R-One的部件，那麼在成本限制規則方面是完全行不通的。

在前懸掛上，雖然賽車使用和R-One相同的結構，但部件的成本會更加低。在R-One上ORECA大量的在部件上使用了鈦合金，但ORECA 05卻因為成本考慮沒有使用鈦合金。賽車前部懸掛布局很大程度上是由單殼體底盤所決定的，ORECA 05搭載了與R-One類似的雙叉臂推桿+扭桿+PKM避震器的前懸掛。

但是R-One和ORECA 05的前懸掛雖然看起來相似，但實際上差別卻很大。ORECA 05使用了與ORECA 03相同的懸掛機械零件，但三台車的受力點動力學特性完全不同。ORECA 05的前懸掛搖臂為鋁製，而R-One為鈦制。雖然R-One與ORECA 05都使用了來自PKM的避震器，但規格有所不同（PKM工廠距ORECA設計室僅有200米）。

電子

賽車的前部同時還搭載了新的轉向系統，古博希望用全新的設計來彌補ORECA 03的不足。ORECA 03的轉向系統是一個薄弱環節，由於預算限制，ORECA沒有對03賽車的轉向系統進行升級，因此他們通過借設計新車機會重新設計轉向系統。

最終他們選擇了日本的KYB（Kayaba）電子轉向系統，這對於客戶來說是個相對完美的解決方案，因為這套轉向系統可以根據車手的不同來調教出適合不同車手的轉向設定。因為職業車手和紳士車手對於轉向的調教所需是不太一樣的。當賽車回到維修站更換車手後，不同的車手可以在方向盤上調節不同的懸掛設定偏好，這是液壓轉向系統無法實現的。

變速箱

在後懸掛方面，ORECA 05與睿栢琳R-One再次使用了相同的布局，但R-One搭載的是豐田RV8K（2014）和AER P60雙渦輪增壓V6引擎（2015-2016）。但05搭載的是經ORECA調教過後的日產VK45DE V8引擎；同時也可搭載Judd及HPD引擎。無論是R-One或是ORECA 05賽車，引擎所輸出的動力都由Xtrac所提供的P1159變速箱傳達至後軸。這套變速箱基於之前所搭載在1999和2003年了冠軍車寶馬和賓利的變速箱打造。經過多年的不斷完善，2014賽季在LMP1組新技術規則推出之際，Xtrac也推出了新的P1159變速箱。

通過使用寬量程的輸入螺旋傘齒輪及終傳比，這可以讓搭載不同引擎的賽車都可以匹配這款變速箱。在2015賽季初，Xtrac又推出了專為LMP2賽車設計的低成本6檔P1159變速箱，ORECA最後也採用了6檔P1159變速箱。