是SUV？更是跑車！試駕氣質紳士捷豹F-PACE

04-17

從白金漢宮到唐寧街10號，英國皇室和首相用捷豹告訴你，什麼是英式優雅。見證傳奇的勒芒賽道，用捷豹告訴你，連續三年戰勝法拉利，該有怎樣的速度。穿過《時間簡史》的書扉，霍金用捷豹帶你去領略空間的奧妙。捷豹，是車，更像一名優雅的紳士！靜，可溫文爾雅。動，若飢虎撲食。

今天我們要試駕的就是捷豹推出的第一款跑車型SUV——F-PACE。該命名源自捷豹品牌創始理念「優雅、速度與空間」（Grace，Pace，Space）。下面，讓我們來看看這位「氣質紳士」究竟表現如何。

日間篇

提車地點是一個露天停車場，小編來到停車場後便一眼看到了那輛紅色的猛獸。誇張的黑色前格柵加上狹長犀利的大燈，就像一隻兇猛的貓科動物，讓人看了就不敢再挪開眼。

前包圍兩個大的散熱格柵增添了不少運動感。不過真正有用的是兩側的風道，能夠整理亂流後引到車輪側面，有效減少行車阻力。這麼大的車能把風阻係數做到0.37，捷豹的工業設計能力可見一斑。

如果說前格柵決定了車的性格，那麼大燈則決定了車的氣質。與Macan相比，F-PACE更顯得犀利，具有攻擊性，「青蛙王子」保時捷還是略顯呆萌了。小編曾和朋友戲說，F-PACE適合純爺們和女漢子開，而Macan更適合呆萌軟妹子。

F-PACE車尾的線條，讓人感受到了這位「氣質紳士」穩重的一面。雖然仍然採用了很多運動元素，但是略顯方正的尾門和深色的後保險杠立馬能把前臉的張揚收住。有收有放，更符合我們中國的中庸理念。而「呆萌軟妹子」Macan的尾部就顯得張揚有餘，沉穩不足。不可否認，小編非常喜歡Macan的尾燈，有布加迪的影子。但是整車看下來，Macan給人的第一感受是萌，而不是動感。

進到車內，整個中控顯得比較規整對稱。作為一名強迫症患者，小編覺得F-PACE的中控看起來非常舒服。大量的直線條和轉角的圓角，看起來大氣而不失動感。而且各個功能塊區分明顯，按鈕的阻尼感非常舒適。Macan的中控依然是明顯的家族風格，雖然它的中控比F-PACE還要對稱，但是各功能塊區分不明顯，而且集中在擋桿周圍，很容易誤操作。特別是有密集恐懼症的朋友，看到Macan的中控一定會望而卻步吧。

坐上駕駛座後，立馬能感覺到F-PACE為什麼叫跑車型SUV了。發動機蓋和中控台比較高，前擋風玻璃的傾角也比一般的SUV要大，座椅包裹性非常不錯，讓人有種坐在跑車中的感覺。駕駛座記憶功能對於多人換著開的家庭來說是個非常實用的功能，能夠記憶多個座椅和方向盤位置。

F-PACE到底有多運動？從ECU的調校就能感受出來。發動汽車，掛上D檔，放在剎車踏板上的腳便能明顯感覺到有律動的回饋力，就像紳士007在告訴你「我已經進入特工狀態了」。上路後稍微深踩下油門，立馬能感覺到強烈的推背感。這次試駕的是R-SPORT 2.0T車型，先看看發動機數據與競品有什麼差別。

單看數據F-PACE並不佔優，但實際上Macan和X4加速更偏線性，操控性和駕駛樂趣並沒有F-PACE給力。

僅僅是顏值高、動力強嗎？不！「氣質紳士」的精彩遠不止這些。首先行車導航非常快捷、精準，應對上海的複雜路況遊刃有餘。標配12.3英寸的全液晶儀錶盤科技感十足，而且有豐富的顯示模式設置。Macan的儀錶盤雖然也有液晶顯示，但「呆萌軟妹子」還是略遜「氣質紳士」一籌啊。

選裝的抬頭顯示非常實用，能顯示豐富的信息。關鍵是能顯示導航轉向提示，有效減少駕駛員低頭看儀錶盤或導航的行為，對行車安全非常有幫助。

限速巡航控制系統，這簡直就是為中國而設計的。大家都知道上海最近的交警越來越嚴格，有朋友在限速80碼的高架上開到82碼就被抓罰款。而有了限速巡航控制系統的F-PACE將不會有這種煩惱。設置好道路限行速度後，只有深踩油門才會超出設置值。開啟限速巡航後，駕駛員就可以專心注意路況而不用老擔心自己有沒有超速了。

車道偏離警示系統也是很實用的配置，F-PACE上還有盲點監測系統，當側後方有障礙物或有駛來車輛時，在外後視鏡上會有警示燈閃爍。智能緊急制動系統是標準配置，當系統監測到可能發生碰撞，而駕駛員沒有進行制動操作時，儀錶盤上會有警示燈閃爍並伴有報警聲。看來紳士必備的安全感，F-PACE可是一點不少。

一路向東，跨過海底隧道和長江大橋，小編開著F-PACE來到了崇明島。想到紳士，大家都會聯想到莊園。來到這個上海的後花園，不知道F-PACE能帶給小編怎樣的驚喜。

遠離喧囂的都市，感受過F-PACE的智能與優雅後，小編終於有機會來細細品味它的空間。前排不用說，10向可調節的電動座椅非常舒適，包裹性很好。坐上去就能感覺這是一輛豪華中型車該有的空間。

來到後排，F-PACE的表現依舊搶眼。小編173的身高，端坐後排坐墊上，腿部還有兩拳多的餘量。而且坐墊對腿部的支撐不錯，如果是長途旅行的話，坐在後排的乘客會有不錯的舒適度。相比之下，Macan的後排表現則要遜色許多，170mm左右身高的乘客坐進去，腿部只有一拳左右的餘量，而且坐墊對腿部的支撐並不是很好。F-PACE只比Macan長4mm的軸距，而有這麼優秀的後排空間表現，這是小編沒想到的。捷豹的確是真正用心在造一輛車。

看完空間，我們再來看看F-PACE還有哪些驚喜。調成運動模式後，儀錶盤瞬間變成激情澎湃的紅色，油門響應更迅速，加速時換檔更積極。在不限速的路段，從100碼再加速，依然有很強的推背感。電子助力方向盤在低速時會有點餘量，速度上來之後就變得很靈敏。而且底盤調校得非常運動，轉向很精準。如果找一個不認識F-PACE的人來開這個車，小編覺得他不會相信這個車竟然有207mm的離地間隙以及2874mm的軸距。

通過一天的駕駛，小編覺得F-PACE不但在外觀、動力上非常出彩，而且在行車安全和人性化設計上也是花了心思的。相信這位「氣質紳士」的出現會對保時捷Macan和寶馬X4形成不小的衝擊。

夜間篇

上海，夜上海！晚上的上海才是醉人的！霓虹迤邐，車水馬龍！可是去掉這些光鮮外衣之後，才能真正認識這個城市。所以小編特地凌晨三點開著F-PACE去往市區，帶著這位「氣質紳士」去感受下繁華都市中的靜謐。

上海是座有文化底蘊的城市，一如捷豹。捷豹本來是SS（Swallow Sidecar公司的縮寫）公司推出的第一款概念車型的名字，後來因為納粹黨衛軍的簡稱也是SS，於是在1945年SS公司更名為捷豹公司。1949年，創始人萊恩斯親自設計的XK120成為了當時世界上最快的量產車，正式開啟了捷豹的跑車之路。1955年，捷豹推出了新車型D-TYPE，在面對法拉利這種強大對手的情況下，捷豹依然連續三年奪得勒芒24小時耐力賽的冠軍。真正有實力有底蘊的汽車廠商，都是在賽道上拼出來的。

小編一直覺得，了解了創始人，才能清楚車的性格。保時捷和寶馬的創始人都是工業設計師，而捷豹的創始人最早是一名樂器商人。有一名搞藝術的創始人，我們就能明白，為什麼捷豹的品牌理念將「優雅」放在了第一位。這也是為什麼保時捷和寶馬只注重動力方面的設計，而捷豹的車不但動力強勁，更帶有一股特殊的氣質。解鎖汽車，後視鏡伴隨著電動馬達的滋滋聲伸展開來，左右兩邊的高逼格投影，會讓周圍的人立馬對你行注目禮。

經過兩天的試駕，車業雜談認為F-PACE無論從外觀、動力還是科技配置在同級別車型中都有一較高下的實力與底氣。啟步，即至上！F-PACE是捷豹的第一款跑車型SUV，更是捷豹的重生之作，相信它能助捷豹品牌在中國市場打開一番新的局面。

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