波霸評車|一箱油才跑600公里，雷凌雙擎敢說省油？

其實，人是一種習慣於根據經驗先入為主的動物——正如你看到這個標題時，我大概可以猜到你在想什麼。其實你不知不覺也犯了同樣的錯誤，當你閱讀完本文的時候，你會清晰地感受到這一點。

當我拿到這台雷凌雙擎豪華版的時候，一切都不熟悉，匆匆將其開回家，由此開始了一個月的長測。第二天開著這款車直接跑了一個長途，來回620公里。拿到車的時候，油表是滿的；開到目的地的時候，油表掉了一半，於是心裡大吃一驚——不是說這車省油嗎？回程途中小心翼翼，結果快到家的時候，油表亮了，於是怒曰：「X！一箱油跑600公里也敢說省油？」

174元加滿一箱油

開車進入加油站，攥著三張百元大鈔讓加油站員工把油加滿。跳槍之後，卻發現總價停留在174元的數字上，而當天上海92號汽油的單價是每升6.11元。換句話說，這次加油總量不到30升！於是恍然大悟，雷凌雙擎之所以一箱油才跑600公里，是油箱容量太小的緣故。而常規動力汽車由於油箱更大，一箱油也可以跑600公里上下，在這裡，我犯了根據經驗先入為主的錯誤。

後來查閱了雷凌雙擎的相關參數，發現該車油箱僅有45升，不過我個人感覺油箱的實際容量是要遠遠小於這個數字的，基本上只有30升出頭——關於這一點，還想請廣汽豐田的官方專業人士跳出來出來解釋一下。

雷凌雙擎行車電腦可以記錄從啟動後直至熄火的這一段路程的油耗數據，並通過中控屏顯示出來，此外還能顯示平均油耗和歷史最佳油耗。平均油耗可以清零，但歷史最佳油耗無法清零，那意思就是用這組數據樹立一個標杆，讓車主每天絞盡腦汁以破紀錄為樂。

圖中的1.3升的百公里油耗其實只是一種偶發情況，或許那天電池電量足，且車速不高，大多數時候是純電驅動，再加上路況好，剎車踩得少，於是油耗就低到這個程度了。相對而言，3.8升的平均百公里油耗要更真實。不過必須指出的是，這個3.8升的油耗其實是我在理想車速狀況下的油耗成績。

在長期的車輛測評工作中，我逐漸得出了一些個人的經驗，那就是基本上120km/h等速油耗就可以被視為是該車的綜合油耗。這一點對於雷凌同樣適用。在120km/h車速下，雷凌雙擎的百公里油耗穩定在4.4升，而常規動力家用轎車的120km/h等速油耗相對要高得多。不過有一點必須值得強調，那就是如果使用了定速巡航功能，雷凌雙擎的120km/h等速油耗居然達到了5.3升，比之前「純腳動」高出近1個油，這是我之前未曾預料到的。由此看來也坐實了一種說法，那就是定速巡航其實並不省油

魔都實測：市區油耗5.5L/百公里

在上海市區上下班高峰期的擁堵路況下，雷凌雙擎的平均油耗則達到5.5升——這也是我駕駛這款車一個月以來所能開出的最高平均油耗。或許本文的標題可以改成《把一輛雷凌雙擎開出6個油，出門都不好意思和人打招呼！》

就油耗表現而言，雷凌/卡羅拉雙擎可以稱得上是目前國內市場上高速油耗和城市油耗差別最小的車型。憑藉先進混動系統的優勢，就算是菜鳥也能將這款車開出如此之低的油耗，不過人為因素對於油耗的影響在這款車上依然存在。

在一個月的用車體驗中，我發現這款車的油門踏板在控制上其實相當考究——掛在ECO節能模式之下，起步之後油門踩得太深，行車電腦顯示屏右上角上代表純電驅動的綠色EV提示符會提前消失，此時不妨松一腳油門，再輕輕踩下一點油門，你會發現EV提示符又出現了。只要控制好右腳的輕重，雷凌雙擎的純電動模式最高車速可達60km/h。只有學會這招，你才算是真正摸透了雷凌雙擎的省油命門。

此外雷凌雙擎還有一項和常規動力轎車不一樣的地方，那就是表顯續航里程的計量相當精準。為了測試油表亮黃燈之後還能跑多遠，我駕駛該車在某加油站周邊的路上繞圈圈，通過下面兩張圖的對比，做一個簡單的減法就不難發現，實際行駛里程為4204-4178=26公里，續航里程減少了41-18=23公里，這兩個數值是極為接近的，且實際行駛里程要略高於表顯續航里程的減值。這種情況無疑會帶給車主極大的信心，而且這個續航里程幾乎不受路況擁堵的影響。

傳統動力轎車在油表亮燈之後，表顯續航里程和實際行駛里程存在比較大的差異——假設油表亮了之後表顯80公里續航里程，沒準走個20公里，表顯續航里程就僅剩40公里了，而且表顯續航里程掉到一定程度以下之後，剩餘續航力的數字甚至直接不顯示了——油表亮的時候，本身就會讓車主感到緊張，而剩餘續航力數字消失的情況，則無疑加重了這種緊張情緒。從這個意義上看，雷凌雙擎無疑會讓人安心很多。

不過說到底，沒有一個消費者會為這種安心而買單，再說了油表亮燈的情況也不會經常遇到，所以說除了油耗之外，這款車的用車體驗才是我所看重的部分。聽說文章寫太長網友不願意看，所以就此打住吧，下期還有乾貨！

寫在最後：

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