拋開BBA的戰爭——沃爾沃S90和凱迪拉克CT6橫向對比

提及豪華B級車，繞不開寶馬、賓士、奧迪三座大山。無論是先入為主的天時、還是本土化的改造的地利、以及形象搭建的人和，在短時間內，應該不會有其他品牌可能「異軍突起」完成對他們的逆襲。

但其實拋開天時地利人和等因素，單從產品力的角度出發，相信有不少品牌是不服的，比如長居二線的沃爾沃S90以及凱迪拉克CT6，無論是尺寸上、配置上、品控上，都展現出了不輸BBA且自成一派的產品力。

所以這期，筆者不提BBA，單拎出這兩輛車來一個對比，也給看慣了BBA不願隨波逐流之人一個參照！

性格不同

之所以拋開雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70等品牌車型，選擇這兩台車來進行對比，是因為在這個級別它們給我的反差最大。

S90傳承了精雕細琢的北歐精緻感，在這點上甚至超過了一直以「匠心」自居的日系雷車；反觀CT6則走向了另一個極端，豪放不羈的美國風在他身上展現的淋漓盡致。

首先是設計語言的不同，S90的整體設計感更強，平直的腰線以及沒有過分突出誇張的線條，展現出北歐工業設計的細膩，同時營造出的「冰冷感」容易讓人覺得他不好接近。

內飾方面，沃爾沃的設計師像極了扣扣搜搜的富一代，試圖通過簡約來營造高級感，將車內的按鍵、配置高度集中在顯示屏中，留下為數不多的實體按鍵和木紋的飾板，讓身處其中的駕駛者完全沒有激烈駕駛的慾望。

而凱迪拉克的設計師更像是習慣了奢靡生活的富二代。不管是更短的前懸、還是低趴的姿態，讓CT6有了一種隨時準備進攻獵物的氣質，凌厲的線條顯得生人勿近。還有複雜而有序的中控按鍵、寬厚的座椅、無不揮霍著車內的空間，這和美國人的性格不謀而合。

對應到車內中控台的控制，也反映了兩者在性格上的迥異。首先是凱迪拉克的直接，CUE系統雖然以觸摸屏為中心，但它的整個操作邏輯很直接明了，把你需要的毫無保留的顯示在屏幕上，而S90顯得更加內斂，一級一級的菜單欄循規蹈矩的帶領你到需要的界面。

在這個方面，如果要在行駛過程中完成對車內娛樂設備的「發號施令」，我覺得CT6更符合我的偏好。

操控取向

談到操控，向來不是加長車的強項，不過這兩台車在一定程度上給了我足夠的驚喜。

S90上搭載的是Pirreli P Zero輪胎，CT6上搭載的是Bridgestone Eagle F1輪胎，這兩款高性能輪胎為兩台車提供了不俗的抓地力，S90上主動空氣懸掛和自適應底盤，還有CT6配備了MRC主動電磁懸掛，也讓兩台車無論是快速變線、還是過彎時，姿態都保持的不錯。

但是駕駛品質均出眾之餘，兩台車給乘坐者的反饋是涇渭分明的。S90的駕駛高級感來自於偏硬的懸掛以及精準的指向，讓車主感覺到這台車更緊湊、更整體；而CT6則用鬆軟避震配合不甚敏感的指向來撫平路面凹凸，給車主一種「大車」的既視感。

發動機層面，CT6的2.0T LTG渦輪增壓發動機顯得更有底氣，203KW的最大功率和400Nm的最大扭矩，相較於沃爾沃都有著優勢。

但是沃爾沃來自Aisin AW的Geartronic 8速手自一體變速箱的Kick Down方式更為激進，而且搭載的Drive-E發動機在3000轉左右時，會有一股明顯的外力介入，使得加速的推背感更為明顯。

所以作為駕駛者而言，我更偏向於凱迪拉克，從駕駛艙氛圍的打造，到整個動力輸出以及平穩性，都顯示出了更多的可玩性和駕駛慾望；而作為乘客，沃爾沃的氛圍顯然更討喜，坐在後排安靜的享受著座椅按摩就好了。

娛樂設施

其實關於娛樂設施的對比，在這個級別差異微乎其微，光在數量上去對比，會顯得沒有意義，所以更多的區別在於細節以及質感上的提升。

比方說對於音響的理解，兩個廠家也都給出了不同的邏輯。沃爾沃用了Bowers & Wilkins，從單個音響的表現來看，聲音還原度更高更自然，音色更為純凈，如同一杯常溫純凈水，完全沒有夾雜雜質，將音樂最原本的本質輸入車內乘員的耳朵中。

而凱迪拉克顯得更講究效率，BosePanary擁有34隻揚聲器，在數量上堆疊出更為震撼的感官體驗，不過能夠明顯聽出聲音是被音響系統做了手腳，手法有點粗暴，細聽自然沒有那麼的討喜。

總結

其實可以想像，這兩款車無論從設計語言、操控調教還是駕駛感受都站在了彼此的對立面上，他們的受眾也會是完全不同的兩類人，CT6的車主更富有激情，喜歡張揚，而S90的車主儒雅、習慣靜謐。

值得慶幸的是，這兩款車代表著豪華中級車的兩個極端，更是這個市場「百花齊放」的一個縮影。