東方人會怎樣做一台旗艦？全新LS或許給出了一種答案

04-16

第一次見到這代LS照片的時候，身邊小夥伴們的態度就瞬間分成涇渭分明的兩隊。

一方覺得美爆了，D級車能做的如此優雅與犀利兼得，讓人過目不忘，成全了歲月，驚艷了時光，從此這就是我的夢想之車！

一方覺得are you kidding me？D級車能做成這樣極端？花一百多萬買車的蜀黍們能接受這樣的妖艷？

——當時的我，屬於後者。畢竟我最愛的設計一直是Audi那種穩紮穩打的學院派路線，清爽簡潔大氣，再加上些跳脫的科技氣息；和那些設計大師們聊天他們總愛講「感性幾何」給你聽，告訴你設計師最難的是「克制」。

而Lexus不同，這個來自東方的劍客，會跟你說「YET哲學」，翻譯成中文是「兼得」

「Yet：指在面對錯綜複雜的情況時，將眾多看似毫無聯繫甚至是對立的概念和想法辯證統一起來，全面考量，大膽想像，從而獲得最優的解決方案。「

簡而言之就是：魚和熊掌，都要！

這就很有意思，從本質上告訴了我們欣賞Lexus和欣賞歐洲車型的不同心態。看到西方的傑作你會第一時間覺得真美，比例好，整體感強，優雅或運動，抓人眼球。而Lexus嘛，要「品」。——作為Lexus前車主，這是個會讓你「情不知所起、一往而深」的慢熱品牌。所以直到開了幾天全新LS之後，我才敢來聊聊這款相當有意思的旗艦。

去年夏天的時候，和佐藤桑吃飯時聊起來（佐藤恆治，Lexus的全新LC總工程師，也負責GA-L平台），我問他為什麼Lexus總是要大費周章的執著一些「明知山有虎、偏向虎山行」的事情，就比如要把一輛超過5米2的旗艦轎車LS和一輛純粹的雙門旗艦跑車LC共用底盤！佐藤桑笑，他說我們就是為了挑戰啊，想想看如果GA-L這個後驅平台能順利地完成這兩款車型了，豈不是其他後驅車型都能很好地搭載其上。嗯……也是這麼個理兒，但是我總覺得理解不了日本人的軸勁兒（是不是在這兒該叫「執著、追求極致的匠人精神」：P）。

佐藤桑也給我講了蠻多全新LC設計背後故事，他說當時他們為了給車減重，嘗試了各種辦法，比如把音響的銅線改成鋁線。（喂，線才多重，你們簡直「無所不用其極」）我脫口問：「所以全新LC上用的是鋁電線？」佐藤笑（他真是個相當開朗、愛說愛笑的帥蜀黍一枚）：「並沒有，後來他們發現用鋁電線之後，音響里的聲音好像有點怪，就又換回去了。」畢竟旗艦，音響也是不可以出錯的。

在佐藤桑的描述中，最吸引我的還是那套「更有激情的變速箱調校」。我之前會抱怨我家GS430的V8引擎換擋太過平順，平順到雖然動力隨叫隨到，但你依舊不覺得它澎湃而來。而這代全新LS 500h的10擋會刻意地調校得「不那麼平順」，按照韻律給你一些恰到好處的換擋衝擊，增加駕駛樂趣。畢竟Lexus的車型一直力求避免「easy to forget容易忘記」

雷克薩斯現在的品牌成熟度，會讓很多人忽略它其實是個相當年輕的品牌，1989年發布至今還不到30載。當年第一代LS一炮而紅、旗開得勝，一舉打開美國市場，在北美地區銷量LS一直壓著7系、A8，和S級相愛相殺。2012年，雷克薩斯國際總裁-福市得雄曾說過：「即使雷克薩斯車型的產品質量過硬，但是過於平庸的外觀很難讓消費者留下深刻印象。」

於是乎短短五六年時間Lexus便一改之前「中庸平淡「的品牌形象，全部車型都變成以紡錘型格柵為代表的一整套全新設計語言。也許再過幾年，等大家都看慣了這樣的Lexus，可能反倒要驚奇Lexus還有「中庸平淡」的過去了呢。我們總是習慣西方設計界喜歡說的「衍變」和「進化」，驚異於Lexus的「突變」，其實年輕的品牌步子快些不是壞事，而助力品牌形象轉變的，自然由設計而始。

一切的轉變，從2011年在紐約車展上亮相的LF-GH開始，紡錘形進氣格柵出現，Lexus的設計由此起飛。甚至比「BMW有了雙腎」、「Audi家有了大嘴」的影響更為深遠——畢竟後兩者只是前臉設計的統一元素，而Lexus的設計，前面是明明白白的紡錘形格柵，後面是線面和光影勾勒出來的紡錘形尾部，前後兩個紡錘形延展出來縱貫前後的整體，作為整車所有線面的基礎和出發點。

前後紡錘形的上邊沿延展出側面的肩線，形線舒展。下邊沿連著底裙，為側面曲面做結尾。而紡錘形中間掐腰的約束點，反倒是延展出圓潤而緊緻動感的腰線曲面。

Audi的設計師，總在追求讓你一眼看去覺得簡單明了，細看又有很多變化和細節，讓一切不那麼無聊。而Lexus的設計和無聊先天沒什麼關係，他們在追求讓你一眼看去就發現這是個有趣的設計，你第一秒就知道它的激進、繁複，但也第一秒就覺得：一切繁複細節都有章可循，整體大結構非常make sense，完全不覺得雜亂。

據說此次全新LS的紡錘形格柵有5000多個立面組成，以達到在各個角度觀看時有不同的細膩變化。而且要同時保證設計美感、碰撞安全、空氣動力學、行人保護等所有要求。

工藝上，這個複雜曲面的格柵是一體成型，想想就覺得模具工程師估計頭疼了好久，Lexus還為此專門申請了專利。而鍍鉻的格柵框架，是兩片拼成，並採用了亮光和啞光兩種不同的處理工藝——每次看到Lexus的朋友在講述工藝上的「炫技」，我都內心裡嘆一句「這又何必……」。但其實答案不言自明，對極致的追求真的是刻在Lexus骨子裡的。

Lexus還喜歡講自己「L-finesse」的設計哲學，「純」便是「純粹」與「極致」。

西方在乎形，而東方更看中「意」。全新LS的曲面在追求一種自然瀟洒的感覺，尤其是看紡錘形收斂的那個凹角，整個前臉好像是從那裡拎起來絲綢的一個角，紋路和明暗曲面順著流淌下來。

前燈複雜的形狀在工藝上又是一次「炫技」，犀利的日間行車燈也是在幫著勾勒強調車身形線。

側面，從設計師當時的手稿能明顯看出所謂「可樂瓶身」的設計，輪拱的火焰是設計師表現的力量感。路燈下的LS確實修長運動，配上20寸大尺寸輪轂，總有種錯覺這是一輛運動取向的轎跑。

Lexus向來擅長空氣動力學設計，或者說是對更完美的風阻係數充滿執念。比如第一代LS設計的時候，豐田當時為LS做了50次獨立風洞試驗（風洞實驗相當貴啊！），造就了初代LS擁有0.29的風阻係數，是美國當時生產的量產車中的最低值。（當時7系是0.32，而賓士S級是0.37）。

到了這第五代LS，為了降低風阻，採用多了一片側窗的設計，這樣的平面化處理能很好改善高速風噪。而且說到降噪，20寸鋁輪轂也花了心思：「獨特的空心輪緣設計能夠有效的消除滾動時所發出的噪音，隔絕一切的外來噪音。」

輪拱以體現力量感，拉長的尾燈在尾部橫向增加視覺寬度——這是最近大家都喜歡路數，而尾燈下的鍍鉻裝飾增加視覺上的延展性。尾部的紡錘形由曲面形成的光影組成，自然呼應。

總之，在外飾設計上Lexus的設計師喜歡說他們一直秉承的「L-Finesse」的設計哲學，由Leading-edge新銳和Finesse精妙融合而來，在「簡潔」和「衝突」間尋找平衡點。一邊是海水，一邊是火焰。讓人特別有興趣就站在那兒，上上下下的看眼前這輛車，細心去找每條形線的始和終，如何誕生，又是如何和型面產生關係，相當有趣。

當然開了幾天全新LS下來，你一定會同意我的說法：Lexus真正的精髓在內飾啊！若說外形犀利如劍，那內在真是淡香如菊。

從2012年LS的廣告中我們就看到「待客之道」的宣傳。當然感謝東方語言之間的一脈相承，「待客之道」這個中文翻譯成英文顯然缺少了「妙「的韻味。LS的內飾，是真舒服啊！

東方人更善於為對方著想，這在Lexus上的表現就是你會覺得在被這輛車「寵溺」。所有能摸得到的地方都是上好的質感，所有按鈕、開關的回饋阻尼都經過精心設計、28向座椅調節能滿足你任何開車時想要支撐的部位、到處都是溫和細膩、恰到好處——包括升降窗、開關手套箱、轉動空調出風口，甚至包括轉向和油門回饋。在車裡整個人都是靜的，這種靜即是來自NVH的調校，也是來自內飾質感、和整體氣氛的營造。

記得和佐藤桑聊起駕駛感受的時候，我問他如何選擇所謂的「駕駛感受」，或者說佐藤桑覺得Lexus應該調成怎樣才是目標？他說在調校時要在優雅和激情的矛盾中尋求那個平衡點，既優雅，又激情。對駕駛節奏的把握，過彎時候車身的姿態，沒有一絲多餘的動作。就好像茶道：看上去是極簡的，優雅，精緻。同時又是一道一道工序有條不紊，分寸時間都有講究。想來和設計是一脈相承的追求。

他講起全新LC內飾設計時，他們如何調整駕駛座和方向盤的位置，最後不僅讓駕駛員開著舒服，坐在副駕上的人看身邊駕駛員的動作，也會覺得駕駛員開車時候的動作行雲流水，超級美。雖然全新LC我還沒機會體驗，不過全新LS倒是有這樣的感覺。畢竟這是一輛開起來蠻給人信心的車子，車內空間會讓駕駛者專註於駕駛，方向回饋極其細膩舒服，駕駛狀態自然是舒展。

Lexus一向擅長內飾質感，全新LS這次為了再進一步，竟然嘗試了「L-苯胺」（奢鞣苯胺）高級真皮，來代替一般D級旗艦使用的傳統的半苯胺鞣製。實現了更自然的觸感和質感，這種材質現在只在賓利添越上使用。（這樣白色內飾好看是好看，總是擔心弄髒了不好擦洗(′▽｀)）

仿古箏中控台的設計讓乘者自然有高山流水的雅緻意蘊，平行紋路的橫向延伸在視覺上也給人寬闊之感。非對稱的橫向布局兼顧了實用和趣味。

Lexus長於炫技，在這代LS的門板裝飾上可見一斑。「凌光切子」紋理瑰麗，晶瑩、規整，在不同角度變幻著不同光影。而手工摺疊出的「鶴羽折布」更是Lexus一向強調的「匠心」所在，將二維的布，變成三維形狀，便能在你看上去時，隨著目光發生細微光影的流動。想到這兩種工藝的設計師一定滿腦子都是「流光溢彩」四個字，每個角度都帶來不同的光影，給人內心水一樣的安靜——這是很東方的韻和魂。

去年在廣州匆匆體驗過一次，印象頗深。這次這輛淺內飾的LS沒有選這兩個配置，不過這樣的淺色門板，配上日式行燈式的氛圍燈，這種安靜舒服的環抱氛圍，靜謐溫馨，也是極其舒服，讓人心水。

西方人長於雕塑，而東方人擅長裝飾。這些獨特的紋路和紡錘形格柵一樣，第一眼就知道複雜，但是也是第一眼就能看出規律和走勢，雜而不亂，卻隨光影而暗含著萬般變化。我總說Lexus的設計有趣，值得花時間去相處，等待不期而遇的驚喜。

座椅對一款旗艦轎車來講，應該說是最見功夫的地方。全新LS最讓人不願離開的點就是右後排的Ottoman行政座椅，22向電動可調，後排靠背能調到最大48度後傾，帶背部加熱的仿指壓按摩——各種位置和強度可調。並且副駕座可以一鍵摺疊，打開小腿靠墊後，完全頭等艙質感，能在車內得到完全放鬆。

當時佐藤桑說起按摩座椅時我就充滿了渴望——這次有機會坐在後排，真的！完全不想離開！！司機啊，能拐個彎走東二環么？對，沒錯，我知道堵車，就想車上多呆一會兒……

全新LS實在是適合生活精緻、對細節和品味孜孜以求的車主們，每個細節都會被照顧的很好。旗艦換代，便是標誌著一次蛻變。品牌在這六七年里積聚的理念、科技、創意、期冀、以及對未來的預判和布局，都會毫不吝嗇地展示在旗艦上。然而這次姍姍來遲的第五代LS等了超過11年（10AT、混動、輔助駕駛、主動安全等等各種新技術不遺餘力的搭載在旗艦上）。醞釀新一輪爆發的S級、保守地邁著小碎步的7系、剛剛換代直指科技感的A8l，以及摩拳擦掌想要擠入戰圈的CT8或是帕梅。於是回到開篇那個問題，這樣一輛外表犀利、內心溫暖的D級旗艦，銷量表現又會如何？總是喜歡看D級的混戰，多年後回看，那就是大半個時代啊。

就到這兒吧，在這個風起雲湧的時代，一起期待、感受、見證，一大幸事也。