普通人也能懂的汽油機控制科普——③雙噴射（D-4S）

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這章我們來學習一下雙噴射控制。

首先從為什麼要使用雙噴射的背景講起。

眾所周知，直噴比歧管噴射動力強，熱效率高。但是天底下肯定沒有隻有優點的事物，直噴也存在著冷啟動性能差，黑煙&PM·PN多的問題。

隨著油耗排放法規日益嚴苛，兼具歧管噴射和直噴優點的雙噴射系統（D-4S）也就應運而生了。

雙噴射系統的優點就是可以根據不同工況靈活選擇噴射方式，在高負荷我們可以使用直噴來提升動力，在中低負荷可以使用混合噴射或者歧管噴射來滿足油耗，排放和其他性能。

噴射方式示意圖

當然雙噴射系統也不是沒有缺點的，其最大的缺點就是成本高，一般的車子要麼只有一套低壓燃油系統，要麼只有一套高壓，然而雙噴射需要高低壓兩套燃油系統。另一個缺點就是標定複雜化，本來只需要標定某套系統什麼時候噴油，噴多少油，現在不僅要標定兩套，還需要標定直噴和歧管噴射的噴射比例，也就是在混合噴射時各自噴多少油。畢竟混合噴射的時候可不是簡單地一人噴一半就行的。另外你還得根據燃燒學理論以及實驗數據決定什麼工況用直噴，什麼工況用混合噴射，什麼工況用歧管噴射，工作量不僅僅是翻倍這麼簡單。

畫成示意圖的話大概就是這麼個感覺。

其他還有一些諸如目標燃壓計算之類的控制就不一一贅述了，說了大多數人也聽不懂也沒興趣看，以上兩張圖應該已經足夠讓大多數人理解雙噴射系統的基礎概念了，所以今天的科普就到此為止。有什麼問題可以在評論里提，看心情和問題質量進行回答。

之前可能沒說清楚，問題是指和雙噴射有關的問題，請不要像評論里某個奇葩一樣來問畢設問題。作業要自己做這種幼兒園小朋友都應該懂得道理也不懂，真可謂是活體巨嬰了。