中美商務艙低價利器——阿拉斯加航空里程

最近比較忙，先不寫開欄詞了……以後補上，先貼點以前寫的文章吧。

本文轉載自微信公眾號「北美遊必有方」。

你是否有過，坐過中美航班，跨越太平洋上空時，坐著僵硬的經濟艙座位多達十三個小時？

往前望去，有座位稍微寬敞點的緊急出口，但是卻不能傾斜座椅。

你站起來，往後走，無處落腳，往前走，空間凝固。

然後再往前走一點，是超級經濟艙，寬敞，有酒精飲料。

你再往前走，就看到一個個平躺的「床」上一個個平躺著的人。

再往前走，「床」的空間更大了，你意識到這是頭等艙。

當然了，你也知道，有些國際航班沒有頭等艙，只配商務艙，(比如海南航空就沒有)商務艙與頭等艙的區別不是非常大。

你也知道，這些商務艙的票，淡季則15K以上人民幣，旺季25K以上。

但是現在，看完這篇文章，你能知道，通過里程兌換商務艙，按照市場價，只要7500-9000RMB就能兌換到價值高至25KRMB的中美單程商務艙。

你看到商務艙某個靠窗的座位上坐著一個人，對，那就是我，舌吻。我手上拿著一個很大的牌子，上面寫著：

阿拉斯加航空里程兌換指南——中美篇

我們今天來講講如何使用阿拉斯加航空的兌換規則玩出一個中美單程商務艙 + 一個中國國內頭等艙或一個美國境內頭等艙 (阿拉斯加航空執飛，注意航線,Ohio沒有阿拉斯加航班)。在講完這些之後，下一期我們會講阿拉斯加里程在別的地區的應用。然後我們會來一起探討如何將這7500-9000RMB的成本降到4千以下，如何獲得阿拉斯加里程。

Alaska!based in Seattle

阿拉斯加航空並不是以阿拉斯加為Base的航空，它的base在西雅圖，其從Seattle，Portland 和Los Angeles 均有大量航線從這些城市出發。

值得注意的是，阿拉斯加航空公司並不屬於三大航空聯盟 (Star Alliance, one world, Sky team)，在我們已知聯盟內可以互相積累里程，互換里程票的知識後，阿拉斯加航空卻是個特殊的存在。雖然不屬於任何聯盟，但是由於與眾多航空合作，竟然也能自己組個「小聯盟」▼。

該聯盟里有我們熟知的海南航空 (Hainan Airline)，國泰航空 (Cathy Pacific)，日本航空 (Japan Airline)，美國航空 (American Airline)，也不乏阿聯酋航空這樣的土豪航空。這意味著阿拉斯加航空可以與這些航空互相積累里程，並且互相兌換里程票。

阿拉斯加里程票特色

在我們探討阿拉斯加里程使用規則的同時，我們順便來學習一些航空常旅客圈內的術語，以更好地理解阿拉斯加航空里程票的政策規則。

Stopover

在一個中轉點中轉24小時以內叫Layover,那麼在24小時以上就是Stopover了。

阿拉斯加的官網有專門的網頁解釋Stopover，在此簡要翻譯一下。

阿拉斯加航空允許在兌換國際里程票的時候，單程有一個free stopover (roundtrip 可以有兩個)，可在中轉地停留理論上365天以內，然後再前往最終目的地。如下圖▼，杭州到北京之後可以停留很久之後，再從北京去拉斯維加斯。

下面要舉的例子都翻譯自阿拉斯加官網，具有一定權威性。

舉個例子，如果你要從洛杉磯到巴厘島 (使用阿拉斯加里程換機票)，一般在 Alaska Airline Partner 裡面可選國泰航空。我們都知道國泰航空的Hub是香港，也就是說里程票的方案是先從洛杉磯到香港，然後再從香港去巴厘島。阿拉斯加的里程票允許你從洛杉磯飛到香港後，在香港玩幾天 (小於等於365天，這是理論上的，但是一般航空公司不會放11個月之後的里程票) 之後 (「Now you can try some of the city』s excellent dim sum before you resume traveling.」（Alaska Airline,2016）），再去最終目的地巴厘島。

再舉個例子，鞏固下大家的理解。阿拉斯加與英國航空 (BA) 也有合作。假設你想去歐洲旅行 (從美國出發)，可以從西雅圖去慕尼黑 (Munich)，不妨在用阿拉斯加里程的時候規劃西雅圖-倫敦-慕尼黑的路線。這條路線能讓你從西雅圖到倫敦之後玩上幾天，然後再從倫敦出發去慕尼黑。在回程的時候可以用阿拉斯加里程出Air France的票，走慕尼黑-巴黎-紐約的路線，還可以從慕尼黑到巴黎之後，在巴黎玩上幾天。

如何出這樣的票呢，兩種方法。第一種方法直接打電話給阿拉斯加航空，這個方法略繁瑣。第二種方法是在阿拉斯加航空的官網上預定的時候，有三個選項「round-trip」，「one-way」，「multi-city」，選擇「multi-city」，就可以了▼。

最後特別要注意的是，一張里程票最多只能有兩個航空公司，並且其中一個是阿拉斯加航空公司執飛航班。亦即里程票只能是「AS+ one partner」或 「one partner」，而不能出「one partner + another partner」.

所以基於free stop的特性，阿拉斯加航空里程就有得玩了，我挑一些與中美航線相關的航空公司，來講講他們的基本兌換要求和玩法 (其他地區航線的玩法下期會講)。

國泰航空

Cathy Pacific

首先要說明的是國泰航空若通過阿拉斯加里程兌換，需要打電話預定，在網上查不到。但同時國泰航空的里程票放得相對較少，所以打電話時要查半天。建議大家在打電話之前就查好票，確認你需要的里程票是有剩餘位置的。

推薦大家使用英國航空BA查詢 (因為BA與國泰同屬寰宇一家，故能查到國泰航空的票)，如果查到了再打電話與客服確認。在此提醒在BA是能出港龍航空 (國泰的子公司) 的票的，但是AS (Alaska) 不允許出港龍航空的票，只能出國泰的里程票。

還有一種方法就是使用「Expertflyer」網站，這個網站是要付費的 (前五天免費)，能查到各種實時的獎勵機票的數量。

說明一下，兌換里程票不僅需要里程，還需要支付相應稅費 (包括燃油稅機建設費)，稅費由夥伴航空公司決定。AS里程兌換國泰的所有雜費 (中美航線) 通常在60刀左右 (包括了電話出票費15刀)。AS里程的市場價約為 (1200-1400RMB/10K)。

講完前提後我們來看看中美航線國泰需要多少里程▼。

我們可以看到，兌換中美單程經濟艙需要30K，超級經濟艙35K，商務艙50K，頭等艙70K。國泰航空作為一家五星級航空，能以大約10K的市場價買到頭等艙 (如果用現金買的話是110K港幣) 可謂划算。由於有free stopover的政策，通常我們也能在香港停留玩幾天之後，再回有國泰執飛的大陸城市。這也是比較初級的對free stopover的理解。

稍微複雜點呢，我們假設在回國一段時間後有去南非的需求 (約翰內斯堡)，那麼我們可以出這樣的票，我們來看看從香港到南非要多少里程▼。

美國城市 - 香港 (可以是國泰直飛城市，也可以是AS+國泰能到達城市) - 約翰內斯堡。中間停留時間可以是任意時間，只要是美國城市-香港的飛行日期的一年之內。

根據Award chart，如果你坐商務艙，你只需要加12,500里程 (市場價1750RMB) 就能免費獲得一張從香港直飛約翰內斯堡的商務艙，是非常划算的。同理，如果你有去澳洲的打算，也是完全一樣的方法 (印度，紐西蘭亦可)。

另，阿拉斯加里程票的另外一個好處是在飛行日期兩個月之前可以免費改票，之後改票費是150刀。所以如果沒有確定的旅遊日期可以先隨便選好日期，然後在第一段旅程前兩個月之前改了就行。

總之玩國泰航空簡單來說就是：

多付一點裡程，多繞地球半圈。

海南航空

Hainan Airlines

海南航空查票的靈活程度僅僅是比國泰航空高一點點而已。由於AS與海南航空的合作不是很徹底，AS只能顯示上一個月海南航空里程票的剩餘情況而不能查詢實時的剩餘情況。在實際沒有剩餘里程票的情況下，在最後付款的時候並不能確認出票。所以建議還是用「expert flyer」查看實時艙位。

其次AS出海南航空的票稅費驚人 (雖然中美商務艙也是50K里程,與國泰相同)，經常會在200-250刀之間。所以大概是有國泰航空里程票提供就換國泰的票吧。

但是但是，AS換海南航空能換出花來。

還記得AS的換票準則嗎？如果我們要用free stopover的話，路線可以是「AS 執飛航班 (下簡稱A) + Partner (下簡稱P)」或「P+P (同一個Partner)」。

再告訴你一條法則，free stopover只要滿足在該區域內的任意航班就行，限制條件是若從A Region到B region，要出A region的任意航班只能在A-B航班日期前，要出B region任意阿拉斯加航班只能在A-B航班之後 (下面有例子)。

什麼叫該區域航班？所有Award chart (里程所需表) 都劃分了區域，像海南航空和國泰航空就把中美分別分在了亞洲區和美國區。

所以用AS里程時，你出的stopover票滿足在亞洲區內，或者美國區內就行。並不需要上海-西雅圖-洛杉磯 (其中上海到西雅圖是海南航空，西雅圖到洛杉磯是AS)，而可以上海-西雅圖 (海南航空執飛)，然後再加一段底特律到波特蘭 (AS執飛，在上海到西雅圖航班之後一年內皆可)▼。

也可以在飛上海到西雅圖之前，加任意海航亞洲內航班，比如從日本到西安，再從北京到芝加哥▼。

剛才也說了限制條件，從中國到美國，海航free stop要用在中美航班之前，AS free stop要用在中美航班之後。

另，我個人也不清楚這是不是算作Bug，我在網上查的時候是可以的，他們電話客服系統里查也是可以的。但是我有一次打電話的時候告知要求，客服表示不能理解這樣的行程，覺得是違反規定。

總結：千萬別拿AS出海南航空的經濟艙，稅費很高，與商務艙也就差20K里程。

AS里程出海航票一句話：中美航班商務艙送一張亞洲境內或者美國境內的頭等艙機票 (美國境內頭等艙航班價值可達500刀以上喔)。

美國航空

America Airlines

美國航空的里程票基本不放出來。很難用AS出美國航空，尤其是中美航班。

在這裡講一句，一般航空公司放給夥伴的票都是 Saver 級別的，航空公司自己的票分「saver」和「standard」等級別。我們通常講的里程兌換所需量都是「saver」級別的票，「standard級別」的票用里程換還不如用現金買。美國航空就是一家基本不放「saver」級別票的航空。

所以美國航空的玩法具有非常大的局限性，請在嘗試的時候不要罵人。

玩法大同小異，美國航空里程如下圖所示▼。

玩法就一句話：飛完中美航線後附送一張美國航空的國內航班，去夏威夷也行。

日本航空

Japan Airline

商務艙需要60K航空里程▲。里程票很少，玩法也與海南航空相似。中美航空需在日本經停，送一張JAL執飛亞洲航班的頭等艙或AS頭等艙。日本航空在其他地區有亮點，我們下期會講。

阿聯酋航空

Emirates

商務艙10.5K 還值得一坐，沒什麼玩法，就是可以從中國到迪拜停留玩一會之後，再去美國。

總結Summary

為什麼阿拉斯加航空里程可玩呢？

因為有free stopover政策以及沒有要求free stopover的目的地必須是主航線出發城市，再加上有些合作航空的兌換標準還可以。

在中美航線上，我會首推海南航空，玩法可以比較複雜，而且放票相對慷慨。雖然有缺點：因為合作不全面導致AS不能反映實時的里程票剩餘量。但是我們仍然可以用「expert flyer」查詢。

其次是國泰航空，國泰航空雖然放票比海南航空少，但是玩法還算簡單有效，可以加一點裡程去別的區域。

Reference

https://www.alaskaair.com/&its affiliate sites