長安長城吉利12月及2016全年銷量對比點評 長城領先吉利
2016年中國自主品牌普遍收穫滿滿，絕大多數實現了可觀的銷量增長。中國品牌三強：長城、長安、吉利增幅更是驚人，增幅最低的長城汽車都達到了26%以上，開掛的吉利汽車更是同比增幅超50%，大幅超過市場約14%的平均增幅，更是遠超合資車企增速。
繼11月自主三強首次全超10萬大關之後，12月再度集團超10萬大關，相信今後三家車企月均10萬將是常態。12月，長城繼續高歌猛進，率先跨進15萬大關，進一步擴大對長安的領先優勢；長安12月銷量11.6萬，雖同比仍有50%以上的增長，但環比持續下跌，與長城差距拉大，對吉利的領先優勢也大幅縮小；吉利則延續高速增長勢頭，同比暴增101%，月銷10.8萬，與長安僅差8000台不到。
超額完成2016年度目標 2017年銷量目標略顯保守
從2016年銷量目標完成率來看，中國三強全部超額完成年度目標，長安目標完成率107.05%，長城目標完成率113.1%，吉利在兩次提高銷量目標之後，仍然超額完成，完成率達109.4%。
不過從2017年的銷量目標來看，三家車企均略顯保守。長城汽車2017年銷量目標125萬，僅比2016年實銷增長16.33%。長城的125萬分解到12個月，月均僅10萬出頭，要知道長城2016年10/11/12三個月均超10萬輛，12月更是突破15萬，增幅一月比一個月高。雖說四季度是銷量旺季，但以這勢頭來看，長城2017年銷量破130萬有戲。
吉利銷量目標為100萬，比2016年實銷增長30.57%。吉利的目標增幅看似還蠻高，但要知道2016年吉利增長了50%以上，而且還是下半年發力的。100萬分攤到每月僅為8.33萬，而2016年四季度，吉利的月均銷量已經突破10萬，據說吉利還面臨產能進展，部分訂單還未交付。隨著寶雞工廠產能逐步提升，吉利的產能問題將有所緩解。以吉利2016年下半年以來的火爆勢頭，2017年月均銷量破9萬是大概率，年銷量破110萬不無可能。並且吉利2017年將發布帝豪mini、全新MPV、Lynk&co首款SUV等三款全新車型以及多款改款車型，整體銷量在110萬之上還存在進一步的想像空間。
長安旗下自主和合資品牌齊齊發力，整個集團2016年銷量突破305萬。但其2017年銷量目標僅為310萬，增幅僅為1.64%，長安似乎對自身在2017年的表現不太樂觀。長安品牌乘用車2016年實銷超128萬，預計其2017年銷量目標約為120-130萬，同比持平或略有增長。長安整個2016年銷量波動很大，低的有6/7月份月銷低至6萬輛，高的有9月份突破13萬；旗下明星車型銷量波動也很大，CS75月度最高銷量和最低銷量居然相差4倍（1月最高達27148,7月銷量居然低至6737）！並且，銷量旺季的年底，長安銷量居然在逐月下降（10月超13萬，11月降到12萬多，12月再降至11萬多），可見長安銷量略顯頹勢。不過長安2017年將有CS95/CS55等全新車型推出，或將帶來一定銷量增長。
2017年，長城、長安、吉利整體銷量都將跨過百萬量級，不過名次可能重排。SUV市場紅利仍將持續，長城的增長仍然可觀，預計將有可能反超長安奪冠。若長安頹勢繼續，吉利則有可能成為黑馬反超長安成為第2，當然，難度還是比較大。
三強點評
長安汽車 環比持續下跌 老大或將變老三
整體表現來看，長安旗下產品看起來仍然均衡且強大，12月長安仍有8款車型過萬。但我們要看到問題所在，其中7款車型僅剛剛過萬，同時，轎車方面，逸動和悅翔總量均大幅下滑，逸動12月銷量10101同比大幅下滑28.8%，對比帝豪28539差距巨大。SUV方面CS35/CS75的12月銷量均略有下滑，可能光看這下滑數據，還不算嚴重。但要知道，整個2016年，中國的SUV增幅超45%，而長安主力車型CS75和CS35累計增幅不到10%。長安的代表性產品：逸動、CS75/CS35已經有掉隊風險，長安的銷量增長主要依靠CS15、CX70、歐尚等低端車型維持，產品布局不夠健康。2016年，長安雖然仍實現了同比27.6%的增長，但這種增長掩蓋不了長安相對優勢逐年縮小的事實。
反觀長安的對手們，哈弗H6吊炸天，12月的銷量達到了嚇死人的8萬輛之多；傳祺GS8已經在攻佔20萬價格高地；吉利乃至是榮威，愁的不是賣多少的問題，而是能不能生產足夠的車來滿足訂單的「甜蜜的煩惱"。
更要命的是，長安在產品設計上，逐漸失去了當年致尚XT的那種靈性和當時相對同期自主車型的領先理念。長安在設計方面被以傳祺GS4、榮威RX5、吉利新一代產品為代表的對手逐步超越。
汽車市場變化太快，各個車企都想跑的更快一些，慢了，或許就要面臨危機。
吉利汽車 跑步前進 最大黑馬
吉利在2015年仍和奇瑞、比亞迪處於一個銷量級別，月均銷量4萬多，處於自主品牌第二軍團。但從2016年下半年開始，吉利開始了奔跑，快速拉開了和第二銷量軍團的距離，到了4季度，已經衝進第一軍團，月均銷量超10萬，和長城、長安組成了中國品牌三強。
12月，吉利銷量超10.8萬，同比暴增101%，環比11月小漲5個多百分點。吉利產能受限，短期內銷量環比難再有大的提升。
吉利憑藉領先的產品外觀內飾設計和出色的營銷，當然也要歸功於收購沃爾沃幾年之後的厚積薄發，吉利終於在2016年迎來蛻變。吉利產品布局非常健康均衡，品牌形象持續上升；其內部也已有MPV的產品研發，2017年將推出；商用車項目進展迅速，未來或將發布商用車品牌及車型。
當然，吉利的產品並沒有大幅拉開和其他自主品牌的差距，其產品優勢主要還在於外觀和內飾設計等消費者看得見的地方，外加出色的營銷。看不見的地方，如發動機、底盤、變速箱等核心部件，匹配調校、操控、油耗等軟技術和表現，並沒有特別突出的相對優勢。下一步，吉利需要由外而內，加強內實力的提升和蛻變升級。
長城汽車 H6吊炸天 H2同樣亮眼
長城汽車繼續享受SUV市場紅利，H6/H2/H7三款車型保持同時月銷過萬，保持合理車型梯隊。H6繼續逆天表現，再創紀錄，首破8萬；H2也學老大哥H6搞了幾十個型譜，銷量繼續增長，來到了3萬5；H7持續穩定過萬，可圈可點；不過H8/H9銷量仍在1000台左右徘徊，筆者建議還不如學學H6，把H8/H9併入H7算了，改名叫H7 COUPE 、H7 PLUS，說不定能有所起色。其他車型沒啥好說的。
長城旗下的產品比如哈弗H6，並不是同級產品中最出色的產品，比如，外觀比不過傳祺GS4，動力比不過海馬S7，智能化比不過榮威RX5，空間更是比不過同級很多車。但其產品力非常均衡，外觀耐看，符合多數人審美；動力夠用，配置不錯，空間夠用，價錢湊合；豐富的產品選擇（80多個型譜），再加上先發優勢，領先的市場地位加持等諸多因素，H6得以持續大賣。加上哈弗聚焦SUV品類，長城哈弗在SUV市場的領先優勢越發穩固。聚焦一個品類，佔領消費者心智，成為該品類消費者心目中的代表，這是長城哈弗給其他廠商的良好示範。
現在很多自主品牌都在學長城哈弗H6和H2的套路，把不同的車型都納入同一個名字下面。比如江淮把原來的「悅悅」加個行李架價格備胎變成了S2 mini;海馬計劃把S3變成S5 young推出等等。
長城下半年一直在跳躍式增長，從7月的6萬出頭月銷，一路狂漲到12月的15萬，這增幅曲線比吉利還猛。據說長城新推的WEY品牌2017年將推3款新車，或許將成為長城新的銷量增長點。
中國品牌一次次刷新銷量紀錄，你追我趕，中國汽車市場需要這樣的活力！希望中國品牌繼續提升產品品質，期待中國品牌全面超越合資品牌的那天！
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