馬斯克自曝特斯拉渣產能原因:我錯了,過分信任自動化機器人

允中 發自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

為走量而生的特斯拉Model 3,產能到底有渣?

預期產能每月2萬輛,結果真正開產的首個季度……1542輛。

最近微微好一點,單周產能穩定到了2000輛,但離上季度財報預期里的5000輛周,還有不小差距。

Model 3的產能,為何如此渣渣渣?

馬斯克終於自己開口了:我錯了,過度依賴機器人,而低估了人類。

鋼鐵俠還在推特上放話,即便現金流堪憂,但特斯拉也沒有必要籌集資金,而且第三季度和第四季度,公司就會扭虧為盈。

同時,他也給Model 3的預訂車主們交了交底:因為需求實在高於預期,所以車主們還得再等3-6個月。

看起來情況好一些了?

過度依賴機器自動化

特斯拉在Model 3中過度依賴自動化,這事兒之前報道過。

美國投行Bernstein分析師Max Warburton和Toni Sacconaghi在研報中披露:馬斯克由於過度使用了自動化技術,導致特斯拉無法如願儘快擴大產能。

「特斯拉嘗試過自動組裝。我們認為特斯拉在Model 3生產線上使用的自動化技術過於野心勃勃。很少有人見過,但我們知道:特斯拉在單位產能上的花費達到傳統OEM的兩倍。

除了自動化衝壓、噴漆和焊接外,特斯拉還試圖自動完成最終的組裝流程,將各個部件組裝到汽車裡面。

聽起來很美好,就是結果有點事與願違。

該報告表示,自動化技術成本很高,而且從統計數據上看,與品質呈現負相關性。

如果特斯拉希望自動完成50%的最終組裝過程,也只能減少大約5小時的人工。

按每個工人時薪30美元計算,能省150美元。

但是,就算資本和監管允許他們少僱工人,特斯拉還是會需要技術工程師對機器人進行管理、編程和維護,每小時要多花100美元。

實際上,每輛車節約的勞動力成本凈額只有50美元。但要在工廠中部署自動化,所需投入的單位資本開支似乎比常規工廠高出4000美元。如果產品使用7年,就會額外產生每單位550美元的折舊。很難從中看到經濟利益。

所以究竟是啥讓特斯拉執念這麼深?馬斯克自己沒說。

不過熟悉鋼鐵俠風格的人可能猜得到,喊出「這個星球不配我死」的馬斯克,很希望未來也在火星上生產特斯拉,於是自動化可能是降本增效的最好手段。

然而時機不對,拿Model 3大規模試水,真心冒了個大險

特斯拉一年股價

再不扭虧或要被收購

Model 3之於特斯拉,不僅是「加速全球向可持續能源的轉變」的一步,也是公司產品走向千家萬戶、營收水平大上一個台階的重要一步。

Model 3發布以來,特斯拉股價就接連暴漲,甚至超過了多家百年車企,成為了全球市值最高的車企之一。

然而,這一步邁得太大,扯到了公司根本。

由於產能跟不上,量產無法按時交付,現金流開始出現大問題。

最近一個財季,特斯拉凈虧損6.75億美元,換算成人民幣大約是42億元。而一年前,特斯拉的虧損只有1.2億美元。

也就是說,過去一個季度,特斯拉每天要虧人民幣4600萬元。

更糟糕的是,Model 3的產能遲遲沒有改善。加上事故醜聞和Model S召回事件,已經讓特斯拉遭到穆迪下調債券評級,特斯拉股價也一路下行,遭遇股債雙殺。

3月迄今,特斯拉股價最高跌幅達24.86%,在自2010年IPO上市以來最差表現的道路上一路狂奔。

華爾街不斷有研報分析說:特斯拉今年的現金損失預計將在30億美元至60億美元區間,另外還將有40億至60億美元的資本支出。

林林總總下來,特斯拉需求的現金流可能要到100億美元,而按照當前的燒錢速度,資金將在今年夏末就會耗盡。

此誠危急之春矣!

所以華爾街到矽谷,傳得沸沸揚揚的消息越來越像那麼回事:一旦特斯拉Model 3量產仍然解決不了,手握大把現金流的蘋果就會直接出手收購,或者也有買「車廠」需求的Alphabet.

當然還有一條路,允許特斯拉有更多自主權:增發股票。

但潛在的風險也顯而易見,增發籌資,股權必會受到稀釋,股價如果繼續走低,投資者就可能拋售,股權就會進一步被稀釋,如此循環往複,結果可能比被蘋果或Alphabet收購還差

不過現在,馬斯克自己出來打強心劑了。

「沒有必要籌集資金,第三季度開始,特斯拉就會扭虧為盈。」

鋼鐵俠同時不忘致意預訂車主:需求實在太過旺盛,再等3-6個月,就能讓你開上Model 3.

Hope s

馬斯克發話後,特斯拉股價上漲2.13%

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