「騎行滇藏線」之大理、麗江、香格里拉、梅里雪山、鹽井、芒康、林芝

引言

許多騎友都知道：目前的進藏路線中，川藏南線是最熱門的一條。這條路線已經很成熟了，風景比較優美，大部分路段經過多年修築，也比較好走，沿途住宿和吃飯更加沒有問題。

不過經過權衡比較，我最終選擇的是騎行滇藏線，主要是更想順道去看看大理、麗江、瀘沽湖、香格里拉、梅里雪山、茶馬古道等。其次是選擇滇藏線的騎友比川藏南線要少很多，我也不太喜歡路上的騎行者過多。這條路線風景與川藏南線相比各有千秋，滇藏線是世界級的越野線路，所以有些地方的路況會比較差。

我是2017年夏天單獨騎行的滇藏線，正好是雲南和西藏的雨季，經常沒完沒了的下雨，因此也導致不同規模的泥石流頻發。據多數「老驢」的反饋，騎行或徒步滇藏線的難度要比川藏南線高一些，在主流的幾條進藏線路中，僅次於新藏線。

西藏的雨季，在海拔較低、地勢比較平坦的地區，一般白天很少下雨，到了晚上就開始大雨傾盆。但是在海拔較高的地區、或者在爬山的過程中，經常一會兒烈日暴晒，一會兒又雨雪冰雹，一天可以經歷多次春夏秋冬。 這種感受，除了騎行、摩旅或者徒步的人，自駕游的朋友坐在車裡都不會覺得太明顯。

滇藏線在雲南境內主要走214國道，進入西藏不遠，在芒康就和318國道併線了。此後滇藏線和川藏南線就合在一起，路上的騎友也開始成群結隊了。

這次騎行，正逢暑假，因為是旺季，所以消費可能比淡季要高一點。入住旅館時，很多時候洗不到熱水澡，因為邊陲地帶的318線條件有限，一般的小城鎮根本沒有大型酒店，小型客棧都是普通的電熱水器，人一多熱水根本供應不上來。

準備

因為高原之行具備一定的危險性，所以準備工作最好盡量做得充分一些。騎行新手可以提前做一些體能鍛煉，並學習一些自行車的基本維修技術。

裝備：車輛推薦使用合格的山地車，越野性比較好，什麼路都可以騎。在路上也看到極少數人騎公路車、死飛、二八老自行車等，甚至還看到一個牛人把摩拜從成都騎到了拉薩。其他常用的騎行裝備還有：後貨架、擋泥板、水壺架2個、碼錶、車前燈（必備，有時候要走夜路）、馱包、頭盔（必備）、修車工具套裝、打氣筒、鏈條油 、騎行手套（必備）、騎行內褲、魔術頭巾、雨衣、護膝 ……

備用零件：可以帶一副內胎，我整個騎行過程中爆了4次胎。外胎、剎車線和變速線我認為沒必要帶，因為徹底壞掉不能使用的幾率很低。滇藏線的高山很多，經常有連續幾十公里的上、下坡，剎車系統磨損會比較大，可以考慮帶1-2對來令片或剎車皮（如果進藏之前將來令片換成新的，可以不帶） 。補充一下：初次騎行西藏的朋友注意下坡採用點剎的方式，不要一直捏住剎車不鬆手……

生活用品： 我沒有使用專業的騎行服，就是普通的短袖配牛仔褲，但是買了個海綿坐墊。需要帶一件防風衣、抓絨衣或羽絨衣，因為在高原上，哪怕是夏天，晚上也有點冷，需要蓋被子。白天爬海拔較高的山時，一陣風或雨襲來，就有秋天或冬天的感覺了。另外最好帶一個微型電吹風機，騎行過程中經常會被雨淋濕。

建議穿長袖速乾衣，我穿的短袖，雖然買了一對袖套，但有時嫌熱沒穿，結果曬掉了好幾層皮。臉部建議用魔術頭巾蒙起來，或戴上遮陽帽，要不很快就晒成「黑人」。愛美的妹子也可以帶上防晒霜。

建議帶2個水壺，有的騎友就用飲料瓶子代替也可以。較高強度的騎行運動之後，不要大口喝水，要一點一點地慢慢喝。拍照和攝影我就使用的手機，如果要求高，可以帶一部微單相機。

騎行318其實是可以不帶帳篷和睡袋的，不過我考慮後還是決定帶上，主要是考慮偶爾心血來潮時可以露營，也是一種不錯的體驗。

可以適當帶一些紅牛、榨菜、壓縮餅乾、巧克力、牛肉乾等，因為中午有些地方是無處吃飯的，而且騎行過程中，飯量都會大增。要注意的是，中午不要吃得太撐，否則會嚴重影響體力。

藥品：可以帶點感冒藥、泄立停、霍香正氣水、阿莫西林（或其他消炎藥）、紅景天、創口貼等。騎行者是慢慢適應高原的，因此很少有人出現嚴重的高原反應。倒是坐飛機、火車，或自駕游進藏的人，大多會出現高原反應。

我就在大理買了點西洋參泡水喝，全程一點高原反應的感覺都沒有。不過在途中，碰到一個來自天津70多歲的騎友，他說本來是3個同齡人一起出發的，但另外2個隊友因為本來就有高血壓和糖尿病，進藏後患上了高原反應，搶救不及時，間接地引發了併發症，不幸過失了。但是他們並不後悔，很高興能死在探險的途中……

其他 ：身份證（除了住店，很多路口也要查）、銀行卡、護照（如果要去尼泊爾）等。 如果要到墨脫或珠峰大本營等地，最好在家辦好邊防證，不但方便還很便宜。當然拉薩也是可以辦的，但是要幾個人一起聯名去辦，價格也貴一些。

現金不要帶多了，但還是要帶一點，因為不是所有的地方都有銀行和取款機。滇藏線上所有的客棧都可以使用支付寶和微信支付。

途中很多旅館都專門開闢了一片區域，用作塗鴉和紀念，如果你有這個愛好，可以帶上一支記號筆。但是請不要在其他地方亂塗亂畫。

注意事項：在藏區不要隨意驅趕、傷害路邊的牛羊，也切勿向老鷹、烏鴉等扔石頭，以免引起無謂的糾紛。進入寺廟時，不可擅自觸摸佛像、經書、拍照（大殿內部一般不允許拍照）。不論是寺廟還是藏族民居，都不要腳踩門檻。

一路上，會看到很多瑪尼堆，山頂的埡口都會有經幡，不要亂動和隨意評論。騎行時，會很有多的藏民和小孩向你打招呼，請友善地回一句「扎西德勒」。

這次騎行，看到路邊很多騎行客和自駕者留下的瓶瓶罐罐，請注意把自己的生活垃圾帶到城鎮的垃圾桶。高原的生態環境非常脆弱，地廣人稀也不便於環衛工人野外清理。

強調：說了那麼多，其實最重要是要做好「毅力」和「安全」方面的準備。邊疆地區的治安我覺得比內地要好一些，但也在群里看到前路的騎友被搶。滇藏線高山很多，所以連續幾十公里的下坡也非常多，一點要注意控制車速。

除了你認為必須要帶的東西，其它都不要帶。否則在爬坡時，會大量消耗你的體力，經常看到很多新手在半路上扔東西……

路線規劃

對於新手，出發前最好看看攻略，提前做好路線規劃。每天根據路況和距離，計算好出發時間和住宿地點，盡量不要夜騎。當然，有時候也能看到少數「老驢」在海拔5000多米的山頂露營。

我這次騎行滇藏線的大致線路是：大理→鶴慶→麗江→香格里拉→奔子欄→德欽→飛來寺（梅里雪山）→鹽井→芒康→左貢→邦達→八宿→波密→林芝→拉薩 。

騎行雲南

DAY1:大理古城→鄧川鎮→松桂鎮→鶴慶縣

騎行了大概120公里，難度中等。 從客棧準備出發時，碰到一個180多斤的胖子，開著車停在路邊，然後把全套騎行裝備卸下來，準備騎行到拉薩，車子讓他老婆開回去。和他聊了一會，原來他就在雲南做生意，這次不開車而是選擇騎自行車到拉薩的目的是減肥和圓夢。

從古城出來後，建議這段路不要走214國道，而是走專為旅遊修建的大麗公路。前25km主要是在洱海邊騎行，到了鄧川鎮附近，回頭最後看了一眼美麗的洱海，開始了滇藏的長途騎行之旅。

後面的路基本上就是不停的上下坡，松桂鎮前面的山脈，風景還不錯，讓人忘記了很多爬坡的疲勞。到了鶴慶縣城，隨便找了個賓館的小單間住下，價格50元。今天多次下雨，雖然穿了雨衣，還是濕透了……

DAY2:鶴慶→麗江市

約44公里的路程，沒難度。鶴慶到麗江全部是非常好的柏油路，也沒什麼大的坡。鶴慶有一個雲鶴樓，我住的地方剛好在旁邊。早上出發的時候，可以順路去新華村看看，藏區很多寺廟的法器以及民間工藝品均出自這裡。

中午就到了到麗江，因為準備在這裡呆幾天，所以就在古城附近的下八河找了個青年旅舍（古城裡比較貴），價格25元RMB，4人間，環境比較好，院子里種滿了花花草草。青旅里住了很多年輕人和老外，有的人甚至已經在麗江無所事事地呆了1-2年……

感覺整個麗江城區的綠化都比較好。中午就在客棧附近吃了麗江有名的的臘排骨，味道很好，價格也不貴。下午去了麗江古城，比較精緻，原生態的建築比較多。麗江古城比大理古城大很多，以前是邊疆地區的商業重鎮，現在更是非常商業化了，基本上就是一個大型購物市場。我去的時候，已經取消了」古城維護費「，聽說是因為裡面的商家集體罷工，理由是進」麗江古城超市「購物還要買門票，令人感覺匪夷所思，並且導致了遊客數量大幅下降。

晚上的麗江古城，小河邊比較清幽，一個人在這裡發發獃呆、喝喝酒感覺不錯。四方街附近是最熱鬧的地方，到處都是酒吧、歌廳、夜總會……勁爆的重金屬音樂和瘋狂扭動的舞娘，讓人感覺時空都有些混亂了。比較之下，個人更喜歡大理古城一些，一是有大面積的洱海，其次是商業化程度還沒有麗江這樣高。最近一兩年經常有人說：不來麗江會後悔，但是來了以後更後悔，歌手趙雷甚至專門寫了一首歌曲」再也不會去麗江「……

DAY3：麗江周邊

今天騎行了麗江周邊的一些景點，並且在網上報了一個瀘沽湖的旅遊團，準備次日去探尋一番原始叢林中的女兒國。麗江的納西族和東南亞一些國家的習俗有點相似，男人抽煙、喝酒、打牌，女人養家……據當地人介紹，納西族以前還有包辦婚姻的習俗，因此而有了玉龍雪山下的殉情谷……

束河古鎮，也很商業化了，但是現在遊客很少，也沒人查古維，隨便進出。古鎮裡面很多店鋪關門、轉讓或者出租，大門口有著便裝的人，只攔外地車倆讓買門票，也不知是景點工作人員，還是撈外快的社會閑雜。

白沙古鎮很小，確實比較原生態。也沒看見幾個遊客，裡面有個白沙壁畫要另外買票。在麗江周邊騎行的過程中，因為天氣晴朗，經常可以看到遠處的玉龍雪山……

DAY4-DAY5：瀘沽湖2日游

一大早就出發到瀘沽湖，散拼團一共40多人。現在的山路據說已經是修好了的，但還是很顛簸，途中要經過金沙江、山路十八灣等，比較原生態。導遊是摩挲人，26歲的小夥子，曾外出北方打工，挖過一年半的煤，後來寨子投票選舉他回來當了導遊。

瀘沽湖被稱為地球上最後的」母系社會「、」女兒國「，生活在這裡的摩挲人外婆的輩分和權利最大，現在還大多奉行男不娶、女不嫁的走婚習俗，女方的孩子由其兄弟（舅舅）養大。摩梭人信仰藏傳佛教，因此這裡看不到墓地，當地人身故後，會在山林中火化，就此隨風而逝、回歸天地……

在瀘沽湖劃完船後，就去湖心島和情人灘發獃，直到夜幕開始降臨。晚上有1-2個小時的篝火晚會，主要是當地的摩梭人載歌載舞地表演一些民俗風情。住宿的地方是湖景房，靠近旅遊景點的房子都建的比漂亮，而遠一點的大山裡， 貧窮和落後的程度就超越了大多數人的想像，當然，你也可以稱之為」原生態「。

次日，去草海逛逛走婚橋，就開始返回麗江了。個人覺得，在雲南的旅遊景點中，瀘沽湖目前還是個值得一去的地方。它美麗、清澈、神秘，沒有太多的商業化，去的遊客也相對較少。但是，若干年以後是什麼情況就難以預料了……

DAY6:麗江→拉市海→虎跳峽鎮→寶山村（迪慶）

路程約106公里，難度中等。麗江出城後，一個小上坡就到了拉市海，拉市海濕地公園可以騎馬，在騎行爬坡的過程中，可以俯瞰到全景。

迪慶的寶山村基本都是彝族，房屋建在一個坡路上，村子很小就十幾戶人家，但是旁邊的山上還住了4000多人，沿途騎行經過的彝族聚居點，發現帥哥美女的比例很高啊。入住的寶山客棧3人間不帶衛生間25元RMB，從這裡開始消費就慢慢高起來了，點個素菜30元，飯每人再收3元，坡下面一點有個順路小吃（也能住宿）好像要便宜一點。吃飯時碰到4個60多歲的大叔，他們組隊騎行拉薩，真是令人佩服。

DAY7:寶山村→哈巴雪山觀景台→香格里拉（獨克宗古城）

騎行了約77公里，難度一般。從寶山村出來後，就是連續20公里左右的陡坡。今天的騎行難度不算太大，但還是晚上8點才到目的地，原因是在路上碰到一廣西騎友，他拉肚子但是沒帶葯，我給他葯之後就一路結伴了。爬坡的過程中，他一路休息，我又爆了一次胎，因此耽誤了不少時間。路上可以在觀景台遠眺哈巴雪山，不過正值酷暑，山頂沒有多少雪。

在獨克宗古城附近入住了原素客棧，包早餐35元，老闆娘是海口的，挺熱情。出門吃過晚飯後，去藏式古城逛了逛，比起麗江古城，這裡人要少多了。

DAY8:香格里拉→奔子欄→書松村

路程約80公里，難度一般。因為買東西，到上午10點才出發。香格里拉出來後是7-8公里的上坡，然後50公里左右非常爽的下坡。這裡要注意安全，路上碰到一個廣西妹子摔車了，膝蓋受傷比較嚴重，只要搭車就此返回了。

奔子欄以前只有幾家小餐館，現在修建的房屋也多了起來，在這裡吃了一個高原西瓜，味道雖然不錯，可是不久之後就開始拉肚子，鬱悶！

奔子欄後面是22公里左右的長上坡，身體不舒服的時候正費力爬山，又一次爆胎了……開著手電筒夜騎了一段時間，好不容易挺到書松，已經晚上9.30了……

以前在滇藏群里就聽說書松村的滇藏客棧口碑很高，這次覺得真是名不虛傳，藏族老闆娘一直路口等我（她和前面的客棧老闆娘有聯繫，知道今天會有多少騎友入住這裡）。住宿（床位）加晚餐和早餐一共50元，晚餐很豐富，老闆娘特意加了一大盤牛肉，自釀的青稞酒很醇厚，這是我騎行滇藏線最滿意的晚餐之一。

吃飯的時候，老闆娘介紹了附近的很多情況，這裡的群山之間，遠離牧民的地方，已經開始有狼了。前面的路程有3個埡口，草原和牧場比較多。

DAY9:書松村→白馬雪山（海拔4380米）→德欽→飛來寺（海拔3400米）

騎行了約93公里，難度中等到困難–。書松村出來後，一路上植被保護比較好，不像香格里拉之前的山光禿禿的。騎行47km比較陡的長坡才能到白馬雪山的第三個埡口。然後22公里下坡後再4公里上坡到13座白塔，再騎行約9KM到德欽（海拔3200 m）。這條線路難度較大，很晚才能到飛來寺。

現在白馬雪山開通了隧道，可以縮短到德欽的時間，但是不能到白馬雪山的埡口，出第一個隧道的時候，天氣和運氣都好的情況下，可以看到白馬雪山。不管你走老路還是隧道，一路上都沒有商店，所以要備足乾糧和水。

我是走的隧道，運氣也不錯，看到了美麗的白馬雪山。過完隧道不久，就可以看到遠處的梅里雪山在陽光照耀下熠熠生輝。梅里雪山位列藏傳佛教八大神山之首，地處金沙江、瀾滄江、怒江的「三江併流」地區，迄今仍是無人可以征服的「處女峰」。到德欽時，還比較早，決定在這裡吃完後再繼續爬坡去飛來寺。

德欽之後是約11公里的爬坡到飛來寺，沿途可以多角度地欣賞梅里十三峰，前面的雪山與梅里雪山相比，根本不是一個檔次。到飛來寺後，入住了守護6740客棧，標房70元無衛生間，不過窗外就是梅里雪山。不久之後，開始日落，有幸觀賞到了著名的」日照金山「，真是美啊，其震撼程度讓人無法形容……

晚上10點多，還有走老路爬埡口的的騎友狼狽不堪的來投宿，看來選擇路線的時候還是量力而行比較好。

DAY10：梅里雪山（海拔6740米）

今天就在梅里雪山修整，天蒙蒙亮就爬起來看日出。天空慢慢明亮起來，太陽從連綿的雪峰上噴薄而出，把梅里十三峰映照成一片金色，堪稱神跡……白天去飛來寺轉經的時候，碰到2個年輕的喇嘛，他們是準備徒步拜遍藏區所有的寺廟，其虔誠令人動容。

飛來寺和梅里雪山腳下，有一些藏族民俗風情區，其中比較有名的是雨崩村，有興趣的朋友可以逛一逛。雖然與山下的德欽只相隔11公里，但是飛來寺的消費就高很多，晚上要了個小份的黃燜雞120元、2個青稞餅20元……

傍晚時分，客棧來了幾個帶著自行車搭車的帥哥。聊天的時候才知道， 他們還在上大學，準備從昆明「騎行」到拉薩，不過全程基本上都搭車，只在一些旅遊景點才臨時騎一騎。我問他們為什麼不直接開車或坐飛機去拉薩，他們解釋這樣回去後能夠吹一吹牛。我也是不知道說什麼了……

騎行西藏

DAY11:飛來寺→佛山鄉→西藏鹽井（海拔2735米）

路程約104公里，難度中等。飛來寺出來就是30km左右的下坡，坡度較陡。之後就一直沿著黃色的瀾滄江騎行，約27KM後到佛山鄉，繼續起伏路一直到滇藏界碑，這裡留影紀念後，9公里的陡上坡到鹽井。

進鹽井時就開始有特警查身份證了，之後的路程檢查點也多了起來。 鹽井以前是茶馬古道到西藏的必經之路，現在還保存著人工原始曬鹽的習俗。入住的卡瓦格博酒店床位25元，安頓好之後就去找著名的鹽井加加面。

這裡的加加面上過紀錄片「舌尖上的中國」，味道不評價，但吃法確實比較有特色。鹽井加加面25元一位，不限量，據說最高記錄吃了147碗—-當然是小碗。在這裡要是吃少了，藏族小卓瑪（小姑娘）會開玩笑要脫你的褲子。我拼了老命，也才吃了30多碗。

DAY12:鹽井→紅拉山口（海拔4448米）→毛尼村

路程約70公里，個人覺得今天是騎行滇藏線難度最大的一天。首先說明一下：網上很多攻略都是從鹽井一天騎到芒康，經過實際體驗，我認為除了少數「大神」，大多數人是做不到的，除非你搭車。

4448米的紅拉山，海拔實際上並不算太高，但落差是滇藏線上最大的，最低點到埡口的垂直落差達到1600米以上，而且坡度非常陡。特別是長途騎行者一般都有較大的負重，騎起來真是很吃力，很多時候路上的騎友都是慢慢推車。

我早上9點出發，出門就開始爬山，一共48km的長上坡，其中有37公里左右非常陡，這時候真是感受到了地球引力的強大。途中，一會兒被太陽暴晒得汗如雨下，一會兒又大雨傾盆，一天當中經歷多次春夏秋冬……

第一個埡口的山光禿禿的，之後進入紅拉山自然保護區兼金絲猴保護區，林木開始繁茂起來，山頂很多小草原和牧民。下午雨過天晴的一段時間，旁邊雪山上的雲層中，許多太陽折射的光柱直達天國……風景確實很美，甚至有洗滌心靈的感覺，只是爬坡真的太累。

爬坡的過程中，碰到一個廣州騎友，他準備經拉薩、尼泊爾、中東一直騎行到非洲，真是佩服！一直到晚上8點，才爬到第二個埡口，短暫欣賞一下周邊的風景後，開始下山。下山的路邊，很多地方都是深不見底的懸崖，加上又是夜騎，危險性還是很大的。一路慢慢的騎行，到9點多才到毛尼村，又累又餓啊。

毛尼村的路邊就一家藏式客棧「同胞之家」，沒得選擇，床位價格25元。剛好這時有2個廣東騎友也搭車過來了，其中一個一米八幾的高個子在下山途中剎車過猛，從車上凌空翻出去了，還好沒掉到懸崖下，只是能否繼續騎行到拉薩還要觀察幾天。大家在一起拼餐吃晚飯，終於又滿血復活。建議以後的朋友騎行紅拉山時，一定要早點出發，並且帶上足夠的乾糧。

在這個藏式客棧，第一次使用了「原生態」的藏式廁所，真是印象深刻啊。晚上又在滇藏群里聊了聊，今天也有幾個到達芒康的，但都是搭車。

DAY13：毛尼村→芒康→拉烏山（海拔4380米）→如美鎮

騎行了約95公里，難度一般。毛尼村到芒康44公里，芒康縣在西藏而言，已經算建設得不錯了，終於又有了一些現代社會的感覺。

在縣城小逛了一會，繼續前進。出城後就是318國道，在這裡和川藏南線併線了，騎友尤其是學生騎友開始多起來。芒康過來開始爬拉烏山，約10公里上坡到第一個埡口，又一次爆胎……

補好內胎，騎到第二個埡口時，下起瓢潑大雨，只好暫避一會。雨小了之後，騎行32公里的下坡到瀾滄江大橋，如美鎮就建在這裡。拉烏山風景還算不錯，入目都是大片的山地草原。

在如美入住的紅火塘賓館，價格30元，裡面入住的基本上都是騎行的學生。安頓好之後去瀾滄江邊的一家四川餐館吃飯，雖然味道一般，但是窗外的江景不錯。

DAY14：如美→覺巴山（海拔3930米）→登巴村→榮許兵站

路程約52公里，難度不大。如美出來後，24km較陡的上坡到覺巴山埡口，然後13km的下坡到登巴村，再15km的上坡到榮許。

今天雖然有近40公里的上坡，但坡度不算大，爬過紅拉山的人不會感覺到困難。318國道沿線林木保護得不錯，從登巴村上來後，終於看到了清澈的泉水，小溪一直伴隨公路兩側，嘩嘩之聲不絕……

入住的雅安飯店，50元包晚、早餐。住宿條件較差，但晚上的拼餐不錯，7人8個菜，分量也足，比較厚道。

DAY15：榮許兵站→東達山(海拔5130米)→左貢

騎行了約58公里，難度一般。從榮許出來就開始爬坡，坡度不大，約24km到東達山埡口，東達山是滇藏線上的第一座海拔5000米以上的山峰。

在埡口堆完瑪尼堆、一覽眾山小之後，開始下山。約24km的下坡，再10km的起伏路到左貢縣城。入住的藍山青年旅舍，床位70元包早、晚餐。

DAY16:左貢→田妥鎮→邦達

路程約109公里，難度中等。今天基本都是起伏路，早上8.30出發，下午6點到。從左貢出來後一直沿著玉曲河騎行，一路上河水碧綠，青草萋萋。

中午在田妥鎮吃飯，藏餐館的小卓瑪還特意送了自家產的氂牛酸奶，味道很好。到了下午，開始颳起了較大的逆風，騎行得比較困難，據說這段路每天下午基本都會有逆風。邦達附近的風景不錯，有很多河谷和草原，遠處的雪山若隱若現。

由於是暑假旺季，騎行的學生很多，一時找不到住的地方。本來想到旁邊的草原上搭帳篷的，結果一個騎友過來說他一個人住雙人間，我可以和他合住。卻之不恭，就跟他來到「蜀道人家騎行驛站」，價格分攤後35元。晚餐就在這家店吃，一葷一素65元。

DAY17：邦達→業拉山（海拔4640米）→天路72拐→怒江大橋→八宿

騎行了約98公里，難度中等。今天早上8.30分出發，下午6點到目的地。邦達出來後，約14公里爬坡到業拉山埡口，附近的山脈都是大片草甸。我特意看了下時間，爬到埡口花了1小時58分。

途中多次下雨後又是烈日暴晒，身上幹了又濕。雖然爬業拉山比較輕鬆，但是下山的難度和危險性反而更大。過了埡口，就是著名的天路72拐，一共30公里的下坡，路險坑多，急彎之間的距離非常短，路邊警示牌上寫了發生過多次死亡事故。

埡口下坡8公里處是觀景台，在這裡欣賞完壯觀的天路72拐後，繼續下山。由於下雨後路很滑，在一個右拐彎的時候，我側滑摔倒，從山坡上滾下來。還好人沒事，自行車也沒事，只是手機摔壞不能使用了。後來觀察了一下，今天在72拐摔車的，我親眼看到的就有4-5個。

我的手機型號在西藏沒有看到配件，沿途店面所賣的手機也沒有我滿意的，因此一直到拉薩，我都只好讓萍水相逢的騎友幫我拍幾張照片，然後發到我的郵箱。

下山後就到了怒江邊上，再沿江騎行約5KM到怒江橋。過橋後繼續沿江騎行，湍急的怒江兩邊，是奇形怪狀的懸崖，為了避免落石傷人，儘快通過這段路比較穩妥。

之後的路段應該算緩坡或起伏路，難度不大，淡墨綠色的怒江一直伴隨左右。途中遇到2個小卓瑪在路邊賣自家產的高原小蘋果，一個13歲的小姑娘帶著還只有1歲多的妹妹，就停下來休息順便吃了幾個蘋果。有點微酸，但據說這種蘋果對身體比較好。因為吃不了多少，就跟小姑娘說：乾脆別按重量賣，一塊錢一個算了，13歲的小卓瑪點頭答應。

這時一個自駕游的帥哥剛好過來問價格，聽到之後很大聲和粗暴地說：「一塊錢一個這麼小的蘋果，你怎麼不去搶啊」，把那個1歲多的藏族小姑娘都嚇哭了。我看到後很無語，跟他說，對於內地人而言，一塊錢根本不算什麼，就當支持希望工程了。之後帥哥罵罵咧咧地開車走了，我把包里剩下的巧克力、牛肉乾以及一些零錢都塞給1歲多的小卓瑪，跨上「老驢」繼續前行。

到八宿後，入住三雅飯店，床位價格65元，包早、晚餐。因為今天摔了一跤，也無心出去逛，吃過晚飯就早早休息了。

DAY18：八宿→安久拉山（海拔4475米）→然烏

路程約92公里，騎行難度比較大。從八宿到安久拉山埡口約74km，其中有將近70km的上坡，還是很耗體力的，建議多帶點乾糧。爬山的過程中，又是一會烈日一會大雨，春夏秋冬交織不停。

安久拉山的埡口是一塊較大的平地，路左邊是個小湖，可以看到旁邊雪山的倒影，不過正值盛夏，雪山頂上的雪不多。開闊的埡口都是草原，很多牛羊在悠閑的吃草，當然隨之而來的牛氓、蚊蟲也不少。

下山還是風雨不停，感覺安久拉山就像一位多愁善變、喜怒無常的少女啊。不過安久拉神山的景色比較漂亮，林木蔥鬱，淡墨綠色的溪水一直伴隨左右。個人認為318線最漂亮的一段路程就是安久拉山→然烏湖→波密→林芝的八一。

距離然烏約5公里時，出現了一些懸崖峭壁。為了防止落石傷人，修建了一些混凝土的長廊，但頂上還是有很多被落石砸壞的痕迹。然烏附近都是雪山和森林，還是很美的。

我到然烏的時候，小鎮正在大興建設，到處亂七八糟的。去了幾個旅館都客滿，而且在旺季也很貴，以前幾十元的房間，現在翻了好多倍，直接漲到幾百元。不過明年來的騎友情況應該會好很多，因為這裡正在大量修建新的客棧和酒店。

轉了一圈，在封閉的老路那邊找到了一家「老兵飯店」，住宿價格是床位30元。據老闆說，整個鎮子已經停電一周了，旅館都是等天快黑了才發電。晚上和幾個騎友一起拼餐，每人30元保證你吃飽，味道就說不上有多好了。然烏湖的魚比較有名，但我們都沒敢吃，因為藏區很多地方都有水葬的習俗。

然烏湖不大，狹長的淺黃綠湖水，圍繞著附近的雪山。對然烏湖的評價不一，有的人認為它很漂亮，有的人則認為一般。我認為然烏湖應該是進藏後，318國道到拉薩這段路程內，最漂亮的高原湖泊。不過西藏其他地方，比然烏湖大很多，並且更漂亮的高原湖泊多了去了。如果你以前沒看到過其他更美麗的高原湖泊，還是可以在然烏湖多呆一兩天的。

DAY19：然烏→松宗鎮→波密

騎行了約131公里，難度中等。今天雖然有131公里，但是路況非常好，都是起伏的柏油馬路。我早上先去然烏湖逛了一圈，欣賞一番雪山在水中的倒影，到上午10點多才出發，下午6.30到波密，一共騎行了8個多小時。

今天的騎行真是享受，一路上美景無邊，目不暇接。淺黃綠色的然烏湖水流出來後，就變成了淡墨綠色的河水，一直伴隨公路兩側。沿途森林廣袤，空氣極好，森林中各種氣息使人沉醉。

70多公里後出現了很多不知名的雪山群，雖沒有梅里雪山那麼壯觀和震撼，但在各種森林、大山的掩映下，騎行中能夠以不同角度地觀賞，真是各有風味，千姿百態。

沿途偶爾可以看到一些漂亮的小木屋，在真正的原始森林掩映之下，美麗而夢幻。騎著「老驢」在幽暗而清新的森林中穿行，不但身心空靈，還有一種莫名的感動。這是我騎行318的過程中，最喜歡的一段風景，都有了就此停下，不再前行的想法……

到縣城時，找了幾家騎行群里推薦的旅館都客滿了。正在猶豫是否露營時，一個騎摩托車的當地藏族老鄉來推銷，說自己家裡開了個客棧。就跟他一起過去看看，位置稍微有點偏，不過還是很乾凈，標房帶衛生間70元。晚飯就在藏式客棧旁邊的四川餐館解決，居然有15元的木耳肉片蓋飯，分量還很足，進藏之後就沒有吃過低於30元的蓋飯了。

波密據說是西藏最好的縣城，我也這樣覺得。這裡不但建築相對漂亮和現代，而且也很乾凈。帕隆藏布河穿越縣城而過，旁邊就是美麗的雪山。

波密是冰川之鄉、藏王故里（好像還有其他說法），據說第一代藏王就是從附近的桃花溝走出去的。波密周邊的冰川很多，最有名的是米堆冰川，當地的客棧有司機上門推銷，可以拼車過去。

現在波密到墨脫的公路已經修好了，不過要辦理邊境通行證，我這次的行程也沒有去墨脫的計劃，就不考慮了，以後有機會再說。

在縣城中心，有一個小廣場，晚上很多人跳藏舞，而且以年輕人居多，與內地大媽們的廣場舞感覺完全不同。雖然是雨季，帕隆藏布河還是很清澈，湍急的河水轟隆著奔騰而去。晚上一個人在河邊坐了很久，在水流奏鳴曲的陪伴下，看著對岸燈火輝煌新建不久的酒店，還有遠處模模糊糊的雪山，感覺真是浮生若夢啊……

DAY20：波密→通麥→排龍→拉月

路程約121公里，難度中等。今天本來想在波密修整一天的，不過早上院子里很多騎友都在整理行裝準備出發，我猶豫了好一會，出去吃過早飯回來後，看著空蕩蕩的客棧，還是決定繼續前行。

上午9.30出發，出來後河流慢慢變寬，一路水聲轟鳴，沿途繼續森林密布。這附近是一個國家級濕地公園，具體名字忘記了。不久後經過桃花溝，特意拐進去看了看，不過現在的季節已經沒有桃花了。

下午4點到達通麥，傳說中的通麥天險（也叫通麥墳場）現在已經沒有了，隧道通了之後，原來的老路就廢棄掉了。通麥到排龍有好幾個隧道，裡面都沒有燈光黑漆漆的。5點多到達排龍，看攻略說應該住村長家，可以免費泡溫泉。但那些攻略都過時了，現在那裡已經承包給外地人，進去看了下，只有一個很小的池子。中年的男老闆說入住的50元一個床位，其他的什麼都不管。觀察了下，根本沒看到自行車或汽車，並沒有騎友或自駕游的人在這裡入住，房間里大多是空的，因此決定繼續前行。

向附近的鄰居打聽了一下，原來的那個「村長」早就不住在這裡了，要想住宿，最好去前面的拉月，條件要好一些，住宿也多一些。於是繼續騎行了十多公里的上坡來到拉月，已經晚上7.30了。

拉月沿馬路一排有十幾棟一層的房子，都是工地上那種工棚分割而成，老闆主要是外地人。入住了豫香飯店，價格20元一個床位，滿滿的全部都是騎友。就在這個店吃了個回鍋肉蓋飯，價格35元。拉月四面環山，附近也有溫泉，風景比排龍要稍微好一點。

DAY21：拉月→魯朗鎮

路程約45公里，難度一般。今天的騎行以上坡為主，但是坡度不大，路況也較好，我全程花了5個小時。沿途森林蔥鬱，環境保護做得比較好。快到魯朗時，路邊很多格桑花和其它不知名的野花。

一些媒體宣傳魯朗是東方瑞士，剛到這裡時，看到的都是美麗的草甸、蔥鬱的森林、還有大片新建的房子，比較漂亮乾淨。但我總感覺有點怪怪的，後來才發現這裡像內地的一些休閑度假村，在原生態的雪域高原、色季拉山的腳下出現這些，好像不太搭，有些格格不入的感覺。

和當地人聊天，才知道這裡是由廣東省援建的，所以賓館、飯店的老闆大多是廣東人。新鎮子里的賓館房間價格從幾百元到幾千元不等，專門針對廣東等地來的旅遊團。但是附近藏民的村子裡要便宜很多，青旅或者家庭客棧雙人間70-80元，可以2個人合住分攤。

魯朗的石鍋雞比較有名，找了幾個騎友一起拼餐，味道還不錯。晚上鎮子的賓館和酒吧里有歌手表演，傳來陣陣粵語歌聲，感覺魯朗都成了「小廣東」。

再往前就要爬色季拉山了，因此騎友們大多在此留宿。我今天沒有住旅店，就在魯朗的小溪旁邊找了塊草甸，搭建帳篷露營，這也是騎行318線的唯一1次露營。晚上，躺在四周環繞的群山之中，看著純凈深邃的夜空中數不清的繁星在眨眼，感覺靈魂都得到了凈化。今夜，睡得很深沉……

DAY22：魯朗鎮→色季拉山（海拔4720米）→八一

路程約80公里，難度一般。在魯朗的河南小飯店吃完早餐後，開始出發爬山，約25公里的上坡到色季拉山埡口。

色季拉國家森林公園西邊是大片的森林，在群峰、山巔之間都是草甸，風景很不錯。埡口的經幡附近，有一些賣佛珠和藏葯的當地人。在色季拉山，天氣和運氣都不錯時，可以遠遠地看到著名的南迦巴瓦雪山（海拔7782米）。

在埡口呆了幾十分鐘，吹完天風、賞過美景，接著近40公里的下坡一直到林芝鎮。下山途中森林掩映、小溪潺潺，真是風光無限。路邊偶爾會有些當地的藏民賣大山裡的土特產，有興趣的朋友可以停下來看一看。

林芝鎮之後的路程基本上是起伏路，快到八一時，路邊很多賣西瓜等水果的，停下來買了1個，高原西瓜確實更加甜一些。到八一後，入住了攻略中推薦的吉慶閣青年客棧，價格35元，十幾人一個房間。不過在這個青旅，終於在院子中又看到了鮮花和盆景等，有點大理和麗江青旅的感覺。

林芝號稱雪域江南，八一鎮是林芝地區的首府，它距雅魯藏布江和尼洋河交匯處約30公里，是一個比較現代化和繁華的城市。

DAY23：八一→尼西→巴河→工布江達

路程約134公里，有點難度。早上8.30出發，一直小雨和逆風不停，果然像江南的梅雨天氣。沿途一直沿著尼洋河騎行，青綠色的河水像翡翠玉帶，路況較好，坡度也不大。

直到中午才騎出下雨帶，又看到了太陽花花。途中碰到一對小夫妻，帶著一個一歲多的小女孩騎行，也淋濕了不少，大人還好，小不點要遭罪了。

離工布江達十多公里處，突然之間又是大雨傾盆。今天由於多次淋雨，鞋子、褲腿都濕了，身上也濕了一部分，所以身體不太舒服，騎行狀態也不好，下午6點才到目的地，花了9個半小時。

工布江達建在河的兩岸，周圍都是山。入住了遊騎兵客棧，馬上脫掉濕衣服去洗澡，洗澡水比較熱。進藏以來，因為旺季人多，真是很少洗到熱水澡啊。

這家客棧住宿和包餐一共是70元，晚餐還不錯，是騎行318線以來，我最滿意的包餐之一。這家店是自助餐的形式，飯菜管飽，只要不浪費，可以自己自由地加菜、加飯。掌柜很厚道，在旁邊跟大家說：多吃點，一定要吃飽，要不明天沒力氣爬坡……

今天134公里的騎行比較累，飯後到附近小逛了一會，回客棧睡覺。

DAY24：工布江達→金達鎮→松多（海拔4290米）

騎行了約100公里，難度中等。今天早上8.30出發，下午5點到達目的地，共8個半小時。工布江達出發後繼續沿河騎行，不過森林就看不到了，植被也較少，風景一般。

中午進小飯店準備點餐的時候，遇到一對自駕游的重慶夫妻，還有一個搭他們車子單獨旅遊西藏的香港妹子，熱情地招呼我過去一起吃飯和聊天，飯後還給我買了幾瓶飲料，在這裡非常感謝她們的招待，祝願好人一生平安！

距離松多還有十幾公里的時候，又開始下起了大雨，路上沒有避雨的地方，連忙穿上塑料雨衣，等到松多時，身上大部分都淋濕了。在旅店登記的時候，昨天碰到的那對小夫妻，帶著1歲多的小女孩也跟了上來，都成了落湯雞……

今天入住的是攻略中推薦的一家「什麼鑫」旅館，住宿（床位）和包餐是60元，一直停電，到很晚才來電。這家店的晚餐是這次騎行中最差的，味道就不說了，關鍵是量很少。拼餐8個人一桌，基本都是小盤子的素菜，每個人夾一筷子就沒有了。米飯不但夾生而且吃完一碗就不再供應（老闆的解釋是停電不能再煮飯），多數人都沒吃飽。

松多前面不遠處有個溫泉，聽說5元每人，不過我沒有去泡。晚上和房間里萍水相逢的騎友聊會天就睡覺了，因為明天的旅程會很艱難。

DAY25：松多→米拉山（海拔5013米）→墨竹工卡→拉薩

騎行了約186多公里，難度比較大。今天早上5點就摸黑出發，下午7點到拉薩的新市區，再騎行1個小時到老城區的布達拉宮，一共花了15個小時。

本來以為靠近省會拉薩，路況會越來越好，沒想到越靠近拉薩路越爛。從松多出來後，就著漫天的星光，打著手電筒慢慢騎行。路旁偶爾看到幾隻小狐狸在覓食，它們的眼睛在手電筒光的照射下，反射出幽幽的綠光。

爬米拉山的上坡路不好走，坑坑窪窪的，好在坡度不算太陡。米拉山正在修建隧道，明年去的騎友不知道能不能走近路。到了埡口，看了看氂牛雕塑和藏區到處都是的經幡，撿起幾個石頭放到瑪尼堆上，然後準備下山了。

下坡真是超級爛路啊，又一直下雨，導致到處都是深坑和泥潭，路上堵了好長的車隊，感覺比騎行上坡還難得多。不過下山途中看到有些工人在修路，估計明年來的騎友就不用受這份罪了。

下山後就到了第一個鎮（忘記名字了），在這裡吃午飯並稍微休息。之後的路段大多是石頭的跳跳路，但是沒什麼大的上坡，周邊的山上也沒多少樹木，光禿禿的。之前看攻略上說，過了米拉山埡口就是一馬平川，現在的情況真是相去甚遠啊……

路上看到正在修林拉高速（但標牌上寫的是林拉公路），有些路段有人在上面騎行，也不知道他們從哪個缺口爬上去的。過了墨竹工卡，路右邊拉薩河畔的濕地有些味道。之後跨過拉薩河，一口氣騎行到了布達拉宮，終於完成318線的滇藏騎行之旅，卻沒想像中那麼激動，甚至有些平淡和迷茫的感覺……

布達拉宮雖然沒有想像中那麼宏偉，但還是很有些歷史厚重感的。布達拉宮每天的遊客接待量是有限制的，每天只能進去幾千人，在旺季根本就買到票，需要提前很早預約才有希望。這次我沒有買到票，只好以後有機會再說了。另外，2018年淡季布達拉宮門票免費，只是要去排隊預約。也有藏族朋友說此後都免費了，具體情況待驗證。

在布達拉宮前打了很多電話諮詢旅館，都客滿。後來在娘熱北路一個比較偏僻的地方，入住了北回歸線客棧，價格6人間35元。在拉薩，手機只有2G和3G信號，但最近聽藏族的朋友說，2018年拉薩準備開通4G了。

有些人說，拉薩周圍都是光禿禿的山，除了神秘和信仰，並沒有什麼特別好玩的地方。但我覺得在拉薩還是有很多有趣的地方，除了布達拉宮，還可以去光明港瓊甜茶館喝8毛一杯的茶，和當地人聊天，品一品拉薩的人生百態。

也可以去八廓古城逛街，裡面的大昭寺，有很多從藏區各地一路五體投地拜過來的朝聖者，其信仰之堅定，真是讓人震撼不已……

後記

這次騎行滇藏線，全程加起來約2000公里，沒有搭車，但是少數很陡的上坡有推車。回家後，都成黑炭了，防晒工作還是做得不到位啊！

在路上，會有很多藏族牧民和小朋友和我揮手說」扎西德勒」或」Hello」；費力爬坡的時候，自駕游的朋友或者修路工人會大聲為我加油，甚至送上礦泉水或者紅牛；還有騎友們之間真誠的相互幫助，所有的這些都讓我非常感動……

當然，也有極少數人表示不理解：你們這麼騎，等於是花錢買罪受，有什麼意義？有人給錢嗎？

聞言，一笑置之。我也做不出什麼高深的哲學回答，但是每個人都有選擇自己人生的權利。有的人喜歡呆在家天天打麻將，這樣很好；還有的人為了金錢而捨棄一切，只要不影響到其他人，我認為沒有問題；也有的人熱愛自由，希望做個行者走遍天下，仍然是可以的……

一路上，雖然有很多困難和艱辛，但是，很多事情，你現在不下決心去做，就永遠不會去做了。滇藏線上，翻越了數不清的大山，但最後：我翻越的，只是我心裡的那座山。

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