各國自動駕駛汽車交通事故責任劃分：德國最明確

04-15

據日媒報道，日本政府未來投資委員會上周五公布了與自動駕駛汽車有關的方針：日本計劃讓車主承擔自動駕駛汽車（L1-L3級別）發生的交通事故責任，可以由政府強制購買的汽車險理賠，而自動駕駛車企只有在車輛存在缺陷的情況下才需要擔責。

據了解，該方針最早將於2019年提交日本國會討論，其適用範圍包括L3級別的自動駕駛技術，暫不適用於L4-L5級別的完全自動駕駛汽車，更高級別的自動駕駛汽車將在之後進行討論。2020年以前制定監管和法律指導。

除了日本之外，以中國、美國、德國、韓國、法國為代表的國家對自動駕駛汽車也投入了極大的熱情，各國自動駕駛測試車輛也紛紛上路。但是對於自動駕駛汽車事故責任認定，除德國之外，其餘6國均無全國性的法規。基於此，VehicleTrend車勢整理了各國自動駕駛汽車交通事故責任劃分情況表格。

表1 各國自動駕駛汽車交通事故責任認定情況來源：VehicleTrend車勢市場分析部

分析表1可知，德國的自動駕駛政策是7國中最明確的。針對當前的自動駕駛技術程度，德國修訂版《道路交通法》規定自動駕駛汽車上必須要有人類司機，以便隨時接管車輛，同時其最終責任主要落在駕駛人身上。因為德國政府認為，系統不能替代或優先於駕駛員作出倫理決定，因此汽車製造商始終不承擔直接責任，只受限於民法下的生產者責任和產品責任。

中國雖然暫無全國性的自動駕駛政策，但是在部分城市公布的自動駕駛測試指南中已經初步明確了事故責任落在測試車內的測試員身上。目前中國北京、上海、重慶、福州已經發布自動駕駛汽車測試指南，杭州、廣州、深圳的相關指南也正在積極布局中，相信全國適用的自動駕駛汽車政策也將呼之欲出。

而在自動駕駛汽車測試做得十分高調的美國，實際上針對自動駕駛事故責任認定並無明確法規。在去年9月發布的《自動駕駛系統2.0：安全願景》中直接忽略了自動駕駛汽車的道德問題。正是如此，才導致最近Uber自動駕駛汽車致死事件出現事故責任人不明確的問題，從而引發全球對自動駕駛法律法規的關注。

日本、韓國、英國、法國4國針對自動駕駛事故責任認定目前尚無明確的法規，雖然自動駕駛測試車已經上路，但是相關政策的不完善讓行人無法得到更好的保障。立法並非簡單的事，相信各國也在積極應對。

VehicleTrend車勢認為，發展自動駕駛技術必定逃不過相關法律法規的問題，建立完善的法規，對普及自動駕駛汽車至關重要。根據當前已經立法的部分國家可知，L1-L3級別的智能汽車在發生車禍時將由司機承擔主要責任，L4-L5級別的汽車的歸責問題目前仍是一個難題：乘客？車企？自動駕駛系統企業？還是行人承擔責任？

對自動駕駛汽車從業者而言，最大的難題並非是技術突破，而是自動駕駛立法問題。立法如果不明確，自動駕駛行業就無法真正被普羅大眾所接受。因此，自動駕駛相關法規的完善絲毫不能懈怠。德國自動駕駛政策先行一步，讓我們看到了作為老牌汽車強國的德國對自動駕駛寄予了極大的希望，未來全球自動駕駛汽車政策的雛形有望在該國誕生。

另外，自動駕駛汽車技術的突破，或將帶給人類更大的啟迪，讓我們在制定相關法律法規時有更堅強的後盾。

文章來源：VehicleTrend車勢；作者：Clover

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