剛剛，重要文件下發！數百萬人要「換飯碗」了

「一閃一閃亮晶晶，滿天都是……無人機！」

這個梗，馬上就要變成現實了。

昨天（3.27）晚間，順豐發布公告稱，其子公司已獲的中國民用航空華東地區管理局頒發的國內首張無人機航空運營（試點）許可證。

這即意味著，順豐無人機物流配送運營能力已獲得官方認可，也意味著中國的「無人機物流配送」正式進入合法運營階段；

其實，為了這一天順豐早早就開始準備了。

早在5年前，順豐就已經展開了無人機試點運營的相關布局，相繼研發了多種無人機產品，拿專利拿到手軟。

在去年底，其投資了23個億的「順豐機場」也取得了實質性進展。該項目包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產業園，項目在2020年啟用後，將會成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。

對於早已穩坐中國快遞界一哥兒的順豐來說，它要的可不只是「王位」，還有星辰大海。這一點在它昨晚的公告就流露了出來，公告表示，順豐將構建一張「大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機」的三段式空運網，實現36小時內全國通達（包括那些偏遠鄉村）。

而作為這一張「天網」中的重要一環，公司將持續建設物流無人機覆蓋網路，期望通過無人機實現航空物流網路干支線對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋。

那麼，當順豐們的「無人機夢想」實現後，會是怎樣一副景象呢？

美國的亞馬遜已經給我們打開了腦洞，

可能一，「巨大的蜂巢式倉庫」的想法。根據描述，這是一個多層次的建築結構，這個移動倉庫配有 18 只輪子，外部有貨車交付貨物的輸入口，內部用機器人來搬送貨物，並將貨物分配至特定的無人機，再由無人機通過出艙口將貨物運送出去。

可能二，「空中飛船物流中心」，在這個中心裡，一些儲存著大量產品的飛艇或飛船在1.37萬米的海拔高度上盤旋，然後部署無人機在幾分鐘內交付貨物。當客戶下訂單時，無人機或無人駕駛飛行器將從空中物流中心發出並遞送包裹。

這兩種場景，無論是哪一個，對當下的物流快遞界來說，都是革命性巨變。

至於這種由無人機主導的物流場景，是不切實際的牛皮，還是就是未來的現實？我們需要像馬爸爸那樣，抱著開放性心態。

「夢想還是要有的，萬一哪天實現了呢！？」

快遞小哥兒們的噩夢

不過，「無人機快遞物流」的夢想是屬於順豐、京東、菜鳥、美團等物流快遞巨頭們，因為這意味著它們拿到下一個時代的入場券。

真正收益的是這些公司及公司背後的股東們，但對於那些風裡來雨里去的物流快遞小哥們來說，有可能是一場可怕的噩夢。

近幾年的電商及外賣行業的迅速普及，讓物流行業成為吸納就業的超級行業。

據2017年4月，中國物流與採購聯合會發布的數據顯示，截至2016年末，我國物流崗位從業人員數為5012萬人，從事物流活動的個體經營戶高達2794萬人，與物流相關的行業從業人員有1008萬人，即是說，泛物流行業就業人口合計達到8814萬人，佔全國就業總人口的11%，而且在增速上遠遠高於其他行業。

而在物流行業內部，就業增長最快的則是大家所熟知的快遞行業，在2016年底，快遞物流業從業人員達到245萬人，比2015年激增20%。

而在筆者看來，過去這些年，物流快遞業的迅速發展之所以能快速帶動如此龐大的就業規模，在於它們重塑的是老舊的生產關係，而隨著生產關係的重組，則帶來了大量的市場機遇和就業空間。

最顯著的一點，雖然過去這些年，快遞物流行業欣欣向榮，但行業在技術上並沒有發生革命性的變化。準確的說，這種繁榮是快遞小哥兒和電動車給帶動起來的，說的再直白點兒，是人海戰術的勝利。

但是「無人機配送」的實踐和應用，則代表的是生產力的革命性變化，而這種變化的最大特點就是效率大幅提高、行業基礎人員減少。

因此，「無人機配送」對幾千萬物流從業者，尤其是數百萬快遞小哥兒來說，無疑是一種生存威脅。

雖然順豐表示，未來順豐的無人機並不會直接面向客戶，而是進行不同網點之間的配送。

但我們都知道，這只不過是顆定心丸而已。