LED汽車大燈散熱問題全面剖析

長久以來,LED熱問題一直困擾著整個業界,而面對一個高成長車大燈市場,又不願錯過。接下來就共同探討,如何克服在車大燈小空間里的散熱問題,進而達到車燈國標50℃環境溫度下,最高結溫不可超過80℃。

目前汽車近光及遠光燈,設計上功率均集中在40~60W之間,而高端汽車達到80W以上,再加上示寬燈,方向燈等等,在超高功率下所產生的熱能,想不超過 80℃實屬不易,那麼要解決散熱問題,將是工程師的一道難題。

熱與空間密不可分,在空間大的條件下,可選擇最便宜的散熱解決方案。例如路燈,只要加大散熱鋁座就可以輕鬆地解決,但如果是手機加大後可能就沒人要了,如果不解決就會像拿了一塊燙手山芋,所以採用人工石墨散熱片將熱分散形成熱源周邊均溫化。

有了空間這個概念後,再了解發熱源與要求的上限溫度。發熱源是透過固體熱傳導將溫度傳到表面之後再傳到氣體,氣體對流慢且被動,所以先解決整體封裝材料及發熱源尤為重要。

大家熟知LED晶元是由電轉換成光,效率一般只有30%,其餘70%均變成熱,而熱不及時散出,就會導致光效下降。如圖1,汽車大燈所採用的CSP結構,在這個結構中有關係的,第一是多少瓦數產生多少熱量;第二是上下材料的導熱係數,這個因子影響整體的均溫性;第三是這些材料的厚度。表1是各種材料的導熱係數,有了這些概念後,可以開始解決散熱問題了。

圖1 CSP結構材料厚度

表1 封裝材料導熱佔比

汽車大燈雖然體積夠大,但留的散熱空間並不多,且在追求亮度下,越來越多車廠採用大功率及多顆數LED。燈珠的前方是留給光線及反射鏡,後方才能留做散熱用。最簡單有效的散熱方法是加裝風扇及熱導管,然而每增加一個零部件均有失效風險,還有成本問題,所以LED封裝均溫化就成為各廠家努力的方向。

均溫化是在小面積散熱最重要的課題,結溫又如何在最短的時間傳導出來。圖三為結溫與壽命的關係曲線。

圖2 結溫與壽命關係曲線

結溫又要如何不超過客戶的規範,以下是LED封裝用不同的驅動電流所作出的熱結構分析(如圖四),在電流150mA時,兩者溫差不大,導熱好的陶瓷熒光片比玻璃低了2.5℃,但電流達到800mA時,差距就拉開到20.1℃。

圖3 驅動電流150mA時兩種LED封裝溫度分布

圖4 驅動電流800mA兩種LED封裝溫度分布

由此推論導熱佔比,是解析LED散熱重要的方法,在小電流驅動下,溫度不會構成LED燈的淬滅及老化。但在高電流下溫度影響非常大。所以好的封裝材料,是成就高品質LED車燈最直接有效的方法。

將封裝層結構中材料做對比分析,發現晶元及熒光層材料對散熱佔比最高,而改變晶元影響的成本太大,更動熒光層材料相對更為划算。表2是熒光層材料對比分析。

表2 熒光層材料對比

汽車大燈散熱一般廠商只考慮晶元質量好壞,殊不知晶元也只是封裝材料之一,而國外廠商早已在基礎材料下足了功夫,一個燈珠的好壞,與散熱密不可分,而散熱的關鍵重點,在於材質及所佔比重。


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