全新一代卡宴正式發布，它到底有多少改進，是否值得入手？

2017年已經進入後半場，這後半場的第一款重磅新車——保時捷全新一代卡宴正式發布啦！

第一眼看了上面這張圖的同學，肯定也跟叫獸一樣，瞬間黑人問號臉——不是叫新一代卡宴嗎，這外觀完全沒變化嘛，到底新在哪啦？

卡宴這一次的換代，和之前寶馬新5系的換代比較像，外觀變化不大，但是內在全面提升。

比如新卡宴的幾大亮點——整車減重、全新的渦輪增壓發動機、全新8速Tiptronic S變速箱、全新底盤系統、全新的大屏內飾，並且還搭載了後橋轉向功能。

無一例外，都是對內在產品力的提升，而非外觀。

（征服冰與火，全新卡宴原型車性能測試。視頻時長3分鐘，請在wifi下觀看）

外觀上變化最大的應該就是前後倆車燈了。

前大燈，在這一代的卡宴全系標配LED大燈（現款卡宴標配的是疝氣大燈），這點和去年上市的全新一代Panamera一樣。

同樣的，這套LED大燈，可以通過選裝保時捷動態照明系統（PDLS，需裝價格大約1.6萬）或者採用矩陣式光束、帶有PDLS升級版的全新LED主大燈（需安裝價格大約在3.4萬）實現兩級升級。

這套全新的大燈系統，除了能實現很多智能功能外，對外觀改善還是有點兒幫助的。

當然改變最大的是車尾，新卡宴使用了橫跨整個車尾的貫穿式尾燈，這應該也是區分新舊卡宴最明顯的標誌了。

這個設計是保時捷新一代車型的標配，在去年上市的新Panamera上首次使用，在明年即將大改款的911上，也將使用這樣的設計。

講真，卡宴的屁股改成這樣，總有一種好猥瑣的感覺...

繼911和新Panamera之後，保時捷在新卡宴上，也採用了合金和鋼的智能組合車身——整車外部完全採用鋁合金材料，底盤總成、前部以及幾乎所有底盤部件採用合金材料製造，其餘部分則採用高強度鋼。

同時，新卡宴使用了保時捷最新技術的鋰離子聚合物蓄電池，所以，儘管新卡宴全系增加了很多例如LED大燈、加大的輪轂、前/後停車輔助系統、帶WiFi熱點的LTE電話模塊、保時捷智慧互聯服務和預防性行人保護等配置，但車重卻降低了55Kg。

嗯，差不多可以再多帶一個副駕駛的重量！

首批新卡宴將會搭載兩款發動機。

一款是3.0升6缸渦輪增壓發動機，馬力為340匹，最大扭矩為450牛米；另一款是2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出440馬力，最大扭矩為550牛米。

這兩款發動機和去年上市的新Panamera搭載的是同樣的發動機，只不過3.0L的那一款做了重新調校，馬力增加了10匹。

發動機技術從來都不是選保時捷需要擔心的，在這方面保時捷沒有最好、只有更好...

對保時捷同樣不需要擔心的，還有變速箱和底盤...

新卡宴上搭載的8速Tiptronic S變速箱，是由保時捷和ZF共同研發的，雙方共享部分技術。聽到這，估計很多老卡宴車主要雞凍了！

大家都知道，保時捷的看家變速箱是PDK——全球最牛逼的量產雙離合變速箱。現在保時捷車型里上到911、Panamera，下到Macan、718，使用的都是PDK變速箱，唯獨卡宴是配備了普通的Tiptronic變速箱。

為什麼會這樣？保時捷官方給出來的解釋是說：PDK無法承受長時間的低速高扭矩行駛，用在越野車上故障率可能會提高...

這裡叫獸要問了，難道Macan不是SUV...？保時捷對Macan的越野性能定義為0嘛...？

（Macan越野豁車）

歸根結底，叫獸認為卡宴一直不搭載PDK的原因，其實是在金錢方面。毫無疑問，即便保時捷推出了更便宜銷量更高的Macan，但卡宴依然是保時捷最大的現金牛...

很多人都認為卡宴是保時捷的第一款越野車，但實際上並非如此。

保時捷的第一款越野車，是1950年發布的Porsche 356 1000

保時捷356是第一款掛Porsche Logo的汽車，是現在保時捷911車型的鼻祖。

而356 1000，是當時保時捷推出的一個越野版的356，它抬高了底盤的高度，讓整車擁有了比普通版356更好的通過性...

1956年，保時捷推出了一款更加極致的越野車，叫做Porsche Typ 597

一種滿滿的威利斯Jeep的既視感，是不是做夢都想不到，會有一款這樣的保時捷？

保時捷Typ 597是一款超冷門的保時捷，以至於很保時捷車迷都不知道保時捷曾經生產過這樣的車。

這台車是在二戰後，各大品牌瘋狂山寨威利斯Jeep的年代的產物——保時捷版的山寨威利斯Jeep。這台車以保時捷356為基礎，根據威利斯Jeep的一些越野特徵進行了重新設計，由保時捷生產，配備給戰敗後的德國軍隊使用。

然後，1985年，保時捷推出了959 Paris-Dakar，最牛逼的保時捷越野車。

這款車的誕生，完全是一個巧合。

80年代，奧迪推出了奧迪quattro賽車，憑藉著四驅系統橫掃當時的各大汽車拉力賽。於是，保時捷也開始加緊研發自己的四驅技術。

保時捷的工程師們，為了測試自己的四驅技術的實力，於是專門打造了一款用來參加拉力賽的車型，那就是保時捷959的原型車。

1985年，保時捷派出了專門為達喀爾拉力賽打造的959 Paris-Dakar，這台越野性能完全不輸賓士G級、豐田陸巡的特別版保時捷959，橫掃了當年的達喀爾拉力賽。

於是，保時捷推出了民用版的959，並限量337台。

到現在，保時捷959已經成了收藏價值不亞於法拉利F40的80年代經典神車！

然後，到了2002年，破產邊緣的保時捷，頂著車迷們的一片吐槽聲，推出了第一代Cayenne！

第一代卡宴一推出就立刻大賣！它是保時捷歷史上銷量破萬速度最快的車！

也是它讓連年虧損已經瀕臨破產的保時捷迎來轉機——到現在，保時捷的單車凈利潤大約在1.5萬美元，也就是說保時捷每賣掉一台車，可以賺到10萬元人民幣，這個數字大約是賓士、寶馬的3倍。

而這些利潤，幾乎都是卡宴和Macan這兩個車型貢獻的，這倆車型目前佔到保時捷總產量的80%左右，而之前一直生產911的保時捷可是幾乎要破產倒閉了。

咱們再回到新卡宴上。

老卡宴搭載的8速Tiptronic變速箱，是由保時捷和日本愛信共同研發的。當年保時捷推出第一代卡宴的目的超級單純，就是為了賺錢！於是，最大化程度的降低成本、提高利潤是這個車不能為人知的核心訴求！

所以當年保時捷才會選擇搭載一台和愛信合作開發的自動變速箱（當年是6速）。

保時捷的Tiptronic變速箱成本大約只有PDK的一半，性能確實要差很多。這個不單單是指極限性能上，很多開現款卡宴的同學，一定都遇到過換擋抖動的問題——以變速箱技術在車壇吹了幾十年牛逼的保時捷，居然連這種基礎問題都搞不定？

說白了，還是合作方愛信不夠給力，無法達到保時捷對性能的追求。於是，雙方的合作一到期，保時捷立馬更換了合作方。

新卡宴搭載的8速Tiptronic S變速箱，技術支持方已經有愛信變為了ZF。

這可能是這次新卡宴上最大的亮點了，毫無疑問的ZF的8速自動變速箱技術要比愛信好太多太多太多。

而新卡宴依然沒有搭載PDK，很明顯的，保時捷對卡宴的定位依然是個超高利潤率的現金大牛！

這個其實不難理解，自保時捷推出了卡宴之後，從早年的奧迪的Q7，到最近的瑪莎拉蒂Levante、賓利添越，再到即將量產的蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁Lagonda、勞斯萊斯的SUV，你可以發現近二十年汽車圈兒的一個規律——哪個豪華品牌在走下坡路，快要破產了，就趕緊推出SUV，立馬起死回生。

SUV這種車型的吸金能力可想而知...

所以，從這個角度大家應該也能理解，為什麼法拉利沒有像蘭博基尼之流推出SUV——法拉利每台車的凈利潤水平，可以達到9萬美元，大約是60萬人民幣！汽車圈兒之最！

（網友製作的法拉利SUV假想圖）

再說回到新卡宴。

新卡宴的另外一個亮點，就是配備了加寬的後輪、後輪轉向技術、還有輕質化底盤。沒辦法，誰讓卡宴就是個SUV版的911呢。

新卡宴全新的輕質底盤採用獨立連桿的前橋和多連桿後橋，並且後輪的寬度要遠高於前輪，並且還搭載了後輪轉向技術。這些都是偏向於極限操控型的配置，也算是比較典型的跑車配置，而新卡宴這次的後輪轉向技術更是直接移植自保時捷911。

出現在新Panamera上的保時捷4D底盤控制系統，也出現在新卡宴上。這套系統可以實時測算車輛的運行數據，並且通過對減震器、空氣懸掛等作出主動調節，進一步優化車輛操控性。這種東西也是一個偏向於跑車的配置...

然後，48V混動系統，也出現在了新卡宴上。

叫獸只前對這套系統有過很詳細的介紹，這套48V混動系統的底層技術來自博世，目前已經相對成熟了。首款應用這套系統的車型是今年上海車展上發布的中期改款的賓士S級，後續很多德系豪華車都會陸續普及這項技術。

賓士將這套系統應用在了新S級搭載的直列六缸發動機上（可惜國內上市的新款S級暫時不會引入這台發動機），用來消除渦輪遲滯，大大提升了發動機性能。

而保時捷把這套48V混動系統玩兒出了新花樣——保時捷在自己看家的動態底盤控制系統（PDCC）中，引入了這項技術。引入之後，PDCC系統對底盤的調節方式將由液壓變為電控，響應速度和控制的精度，會大大提升。

這特么優勢一項提升操控性的黑科技，偏向於跑車的技術！

所以，新卡宴搭載了辣么多偏向於提升操控性的黑科技，你如果買到了，就真別拿去越野了，和叫獸一起眾籌一下包兩天賽道跑跑，可能比越野更合適這台車...

同時，很期待保時捷新一代卡宴Turbo S去紐北屠榜——它絕對是一台能下賽道的SUV。

新卡宴上，還搭載了一項保時捷首創的黑科技——帶碳化鎢塗層的保時捷表面鍍層制動系統（名字好繞口，後面簡稱PSCB）。

這套系統在新卡宴上是選裝配置，並且所有車型都可以選配。

PSCB的核心是在鑄鐵制動盤上增加了碳化鎢塗層，這樣可以增大摩擦力，減少磨損和制動器積塵。當然啦，這些偏向於技術啊性能啊的東西，對一般車主並不重要。

這項技術最屌的地方是——顏值超高！

純白色的卡鉗搭配烏黑色的剎車盤，視覺效果簡直吊爆了有沒有！

有這種逆天的屬性在，估計這項配置會成為眾多新卡宴車主的選擇，畢竟這玩意兒的價格會比選裝價格14.63萬的保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB）要便宜很多。而PCCB因為超高的價格，並且對車輛顏值以及撩妹這兩個重要屬性提升不大，已經淪為保時捷全系最雞肋的選裝配置...

新卡宴的駕駛艙其實並沒有太多亮點，和新Panamera一樣，升級了大屏、引入了一些智能配備、更多的操作會通過觸屏或語音來進行。這樣的提升算是跟上了整個豪華車發展的時代吧，在叫獸這裡就不做過多的介紹了。

大家有需要可以去看看車評老濕們的文章，畢竟拍一拍外觀拍一拍內飾然後寫幾句看起來逼格很高但是啥都沒講的話，是他們的強項。

最後講一下叫獸對新卡宴的看法。

首先，必須的肯定，新卡宴在內在性能的提升很大，但是外觀改變不大，這一點和新寶馬5系的大改款很像。但是有一個大環境不同——卡宴在同級別里並沒有像新5系那樣，有一個上升迅速的強勁競爭對手，奧迪Q7這一代的大改款已經證明是很失敗的，賓士GLE、寶馬X5、路虎攬勝運動版都還沒有大改款。卡宴面臨的競爭態勢要比寶馬5系舒服很多。

同時，新卡宴在德國的售價是74828歐元起，卡宴S則是91964歐元起，和現款的指導價基本持平。

所以，如果你比較在意卡宴帶來的一票操控性提升，那麼等等新款很值得。

但是，從前不久叫獸推了攬勝星脈的文後，有路虎4S店的同學在文中留言說星脈還沒上市就已經幾十個付了定金的訂單了，這一點上可以看出，大家最介意的還是顏值。

畢竟卡宴的主力銷售車型依然是100萬左右的乞丐版，很多操控性的提升並沒有覆蓋到這個型號上，或者是做為選裝配置存在。

而新老卡宴在顏值上的提升，並沒有新老Panamera來的那麼強烈（老帕拉梅拉真的太肥太丑了）。

所以，同學們，現在是購買現款卡宴的最佳時機啊！

上海地區的現款卡宴，目前大約有8%的優惠幅度，差不多是7~10萬，而且全部是現車（現款卡宴已經不接受定製了）！

而新卡宴在今年11月就要正式上市了，所以這種優惠幅度，應該從9月底開始就會逐漸收縮。

再加上目前保時捷對現款卡宴有貼息金融優惠，所以，想買卡宴並且對新卡宴的改變不是很糾結的同學，現在是你們的最佳購車時機！趕快出手別猶豫！