明明可以用進口 DAE為何還要死磕自動變速箱技術

21世紀的前十年，中國的汽車企業果斷地抓住了加入WTO之後的有利機遇，進一步融合了發展的歷史機遇，實現了年均24.2%的複合增長率。2010年我國的汽車業突破1800萬輛的產銷。這奠定了中國作為世界第一汽車大國的地位。然而，我們必須清楚地看到，中國還遠遠沒有成為一個汽車強國。從汽車產業的長遠發展來看，在解決汽車產業的問題上，還有很多環節沒有打通。

在汽車零部件技術開發方面，目前國內零部件產業對技術輸入有較強的依賴性，技術開發只能滿足整車適應性改進開發和新產品推出的需要。中國汽車零部件企業在某些中低附加值產品方面具有一定的開發能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發、同步開發、系統開發和超前開發的能力。許多關鍵零部件僅僅是仿製外國產品。

失去汽車工業對一個國家意味著什麼?

最客觀的說，如果中國自己不能掌握汽車的開發能力就不能根據中國的道路、人群以及環境需要，有針對性的開發汽車，這就相當於腳上穿著一雙別人的鞋，是否舒適完全取決於對方與你的腳存在多大差異。這也就解釋了為什麼日系、韓系車更受國人歡迎，而德系、美系車在中國受歡迎的往往是一些特供車。

最重要的理由，汽車產業作為中國的支柱產業，如果不搞汽車自主開發，勢必加劇人才外流的危機。儘管人才流動是經濟全球化的必然，但追求人才流動的利益平衡應是一個謀求發展的主權國家的底線。如果長期由於沒有足夠的研發項目吸引高端人才為民族產業工作，這個發展中的大國還有什麼前途可言，我們用珍貴的教育資源培養出來大部分高端人才就只能流向能給他們提供用武之地的國外和外企。

最現實的理由，只有搞好了自主開發，才能改變目前中國在國際汽車產業分工中的利益分配地位。經營和技術是產業的靈魂，它們居於高端，佔據了利潤的大頭，作為研發和營銷的中間環節，製造的獲利空間在相對萎縮。在現在的利益分配格局中，中國只能分配到產業鏈低端的一點點薄利。

當我們需要從國外公司採購他們認為敏感的汽車部件時，外方就要審查我們的用途，還要在合同中附加保證不作他用的條款。外方的謹慎告訴我們，汽車技術關涉國家安全並沒有因為經濟全球化而改變。

國內自動變速箱領域舉例

在國內自動變速箱領域，能做獨立測試研發的企業屈指可數，這導致了自主品牌車型在自動變速箱的選擇上陷入困境。如果選擇搭載技術難度較低的4AT，整車油耗難易把控，換擋感受不佳，再加上很難搭載中國人喜好的大尺寸SUV，所以，只有極少部分小排量車會選擇4AT變速箱;如果搭載某日本品牌6AT變速箱，首先，成本就是個大問題，如果與國內發動機不能很好匹配的話，性能難以體現，其次，某日本品牌6AT起步較慢的特性也不太適合城市擁堵路況;搭載雙離合變速箱是很多車企冒險的選擇，本以為是一項很牛的科技，沒想到在使用上問題如此之多，就連大眾本身自己的雙離合都很難給駕駛者一個滿意的表現。在這種情況下，哈爾濱東安汽車發動機有限公司研發和生產線建設投資2.3億元，綜合投入近5億元的6AT項目成為很多自主品牌的希望。

此款6AT將在今年上市，可應用於轎車及SUV車型，覆蓋1.2t至2.6t車重範圍，覆蓋300NM以下發動機，滿足前驅、四驅搭載，多種駕駛模式可選，可實現起停。該變速器由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋，實現精確控制。第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，提高變矩器效率。電子控制失效保護模式，簡化液壓系統，優化空間及效率。先進怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時減小振動，其技術先進性在國內自主品牌尚屬首例。

我們需要這樣用心去鑽研的公司來支持中國汽車工業。回頭看，DAE還是最早一批國產汽車發動機的製造者，也是中國最牛「藍鯨」發動機的生產企業，如今的6AT又將給自主品牌車型提供更為優秀的動力傳導，可以說DAE給中國汽車工業樹立的好榜樣。

汽車產業應當朝哪個方向走

汽車是一個高度國際化的產業，面對世界強大的品牌生產商，要冒出新的品牌並取得消費者廣泛認同，有極大的難度。中國企業必須懂得，創建自主品牌是基於企業的長期戰略，品牌建設遠比產能擴張困難得多，但闖不過品牌這一關，就永遠不能獨立進入全球汽車產業俱樂部。

一.我們必須要以市場為導向。這是我們立足之本，只有我們才更知道什麼樣的產品更適合國人，也是我們區別於國外企業的最大優勢。

二.我們要花些時間提升品牌力和口碑。自主品牌在品牌向上突破方面已經有過很多次嘗試了，但結果往往難以令人滿意。除了體系能力的支撐需要建設和完善外，對於品牌建設沒有正確認識也是關鍵所在。消費者對於品牌的接受是需要一個過程，一個產品口碑的累積過程。

三.不應該排斥逆向研發。在品牌發展初期，也有一些車企嘗試過純正的正向研發，但由於基礎薄弱，還沒有建立起完善的體系能力，導致投資數億元正向研發的新車，由於產品不過關，最後導致凈虧損。而隨著對於汽車行業的認識逐步深入，特別是對於日韓等海外品牌發展歷程的研究，開始認識到汽車產品的研發也有一個從逆向逐步過渡到正向的過程。在不同的發展階段採用不同的產品研發策略，只要能滿足消費者需求就好。

中國企業當自強

在我們沾沾自喜於利用了多少外資的時候，卻未必意識到，外資只是用了低廉的價格來換取我們的勞動成本而已。很多年前，商務部透露出8億件襯衫換回1架空客飛機的信息曾引來輿論嘩然。如按交易準則衡量，這8億比1的交易是平等的;但換了另一種平等的尺度來衡量，即生產空客的歐洲工人和製造襯衫的中國工人的薪酬和福利、勞動和生活條件、受教育的程度和培訓的機會、社會保障待遇均不相同，這8億比1的交易顯然又含有諸多不平等。

一個國家汽車工業的發展，一方面，由於汽車外在特徵，在一定程度上代表著這個民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文的特點;另一方面，汽車內在屬性，又是一個國家整體智慧特點的凝聚，無論是工藝還是技術，都從點滴中與一個民族整體精神相吻合。