新物流·新未來：暢想十年後的中國物流市場格局

互聯網、移動互聯網的飛速發展，從發展定位、整合模式、運營體系、品牌塑造、社群整合等諸多方面重構了物流行業，這對於物流業來說是挑戰也是機遇。近日在唯智信息戰略發布會上，由物流沙龍聯合創始人潘永剛主持的圓桌論壇環節中，G7創始人兼CEO翟學魂、維天運通董事長馮雷、快金數據CEO李勇虎、真格基金合伙人及首席投資官李劍威、遠翼資本董事裴耘、唯智信息總裁陳夢槐，從物流、從信息、從資本不同的角度為大家帶來一場思想碰撞的盛宴。下面就讓小V帶領大家了解這些行業大佬是如何講述「新物流·新未來」這個話題的。

「新物流·新未來」圓桌論壇

以下為圓桌論壇討論的部分內容

一、工業4.0、新零售帶來的新物流是什麼

主持人：我們看到工業4.0新零售都非常火熱，從客戶需求角度講，物流作為生產性的服務業應該也會跟著行業需求的變化有所變革。我們覺得在工業4.0和新零售這樣的背景之下會產生新物流，何為新物流？請大家相互談談看法。

翟學魂：將來在物流所有過程中，一切數據都是在物流運作過程中發生的數據，而這些數據必須在整個鏈條裡頭。所以物流就會從數據開始到數據結束，而且所有數據一定既包含商業的邏輯，這些邏輯更多的是在類似唯智這樣的系統里，也包含實時的感知數據，可能這些數據更多像G7這種公司提供的。無論多少不同的數據，這些既是邏輯又是感知現場，所有的這些從合作夥伴的認識到形成合作的關係，到門票的製作到結束所有這些東西都是數據和實施過程中通暢在一起。以現在的技術和所有人的意願，大概兩三年的功夫，在汽車行業、快遞行業及快銷品行業，比較有規模的行業里都會徹底實現。

馮雷：我想在工業4.0、新零售到來之際，還是要從中國人控人、人找人這種現實出發，把我們的信用體系注入進來，然後不光是能夠實現像某一車貨像翟總描述的，感覺有問題可以拒收，同時也可以達到，這個人如何更好地利用。特別是在新的改革無車承運新的法律邊界下，怎麼解放最底層的生產力，然後和上層的需求把它進行更好的對接。所有的前景，工業前景，工業4.0包括新零售這些前景，它都不會讓人變得更機械化，而讓人變得更像人，這是我對第一個問題的理解。

李勇虎：我認為，工業4.0、新零售帶來的新物流有這麼幾點：一是革命。所謂革命你下課我上來用暴力手段；二是信息化，不管+互聯網還是互聯網+都是信息化。現在所有管理稱之為事後管理，但在信息化時代、大數據時代、智能時代一定是事先管，所有數據採集完之後建模型，不管車隊匹配，運力多了還是貨爆倉，或者裝載時空間利用以及人員利用等等，無非先要做一些模型，然後達到儘可能多的一些成本的降低、效率的提高。

李劍威：從行業發展趨勢和他的效率，及從裡面找出未來賺錢的投資標的角度看。根據前兩年的統計，中國物流整個行業各種形態佔GDP總量是10%，其中1/6是跟物流相關的。我們同美國佔比10%以下相比，中國物流行業市場巨大；從提高效率的角度看，很多服務的公司也會提高，大的公司快遞會說幹線物流都是個體司機，後來慢慢會有一些公司標準化、提高效率，讓規模擴大。

陳夢槐：我對新零售特別分銷渠道改變有特彆強的改變和看法。可能大家不了解，在分銷領域互聯網化速度比物流還要快。比如我之前提到的摩貝網B2B垂直電商，他們從運來的傳統分銷模式轉變為電商模式，貨物可以直接到達末端經銷商。但是，大家往往會忽略掉物流這個環節，就我所看到很多大型企業，在搭建了電子商務平台之後還以傳統模式做物流，其實是換湯不換藥的做法。一旦做E分銷你的供應鏈很短，要面臨從生產製造到直接最小的分銷商，以至於到最後的消費者。而原來物流網路是不支撐的，完全不支撐。這個就是我談到的新零售。

二、物流+互聯網多大程度上改變了物流行業

主持人：在座各位有互聯網的平台、有投資人，我們也希望聽聽他們對於物流+互聯網，大家已經經歷了兩三年物流+互聯網熱潮的轟炸，到底物流+互聯網是怎麼樣改變了物流？是多大程度上改變了物流？

翟學魂：現在已經到了我們所有人要全速向前跑的時候，而且向前跑的姿勢最好是直線跑，不要朝兩邊看太多，因為未來已經很清楚，希望在最近一段時間裡，能夠通過全速向前跑，把自己過去積累的能力及市場技術給我們的空間發揮到最大。無論工業4.0還是什麼，我們做的事情坦率說根本沒有改變這個行業，但是現在一切都非常專業，裡面有好多投資人有錢，我們積累了很多經驗，現在是很好的技術，對此我還是很有信心的。

馮雷：總結起來，從改變來講，互聯網對於物流行業的改變，現在可能是非常微乎其微的，遠遠小於這個行業自身進化的邏輯。未來我希望在冷靜下來之後再重新看這個市場我們會有重新的發現，當尊重行業本身之後，互聯網才能發揮更大的作用，我相信這一點已經來了。

李勇虎：我說這句話可能得罪一票人，不管倉儲、配送及會計物流等都是在做服務，好像有點像做銀行，我跟你們不是競爭關係，我做銀聯把跨行業數據實現連接，包括今年做全球業務跟聯邦做國際的業務，他的貨賣到中國，跟中國快遞物流對接馬上。數據要展示在各個系統。我剛才講對新物流最大的作用就是非常迫切。需要物流儘快實現信息化，進而實現所謂三流合一，事先管理建很多大數據模型，讓車貨匹配、運力實現相應高效的運轉，這是我的一個觀點。

李劍威：當下信息技術，尤其移動互聯網和物聯網的技術，未來可能對這個產業產生巨大的變革。我的看法不要忽視技術突破的力量，大家可能會在一年內低估技術變革，如果拉長5年、10年世界天翻地覆，我們十年前剛剛看到iPhone，大家哪想到iPhone能做所有事情在智能手機上。我們很難看到5年後、10年後發生什麼變化，對創業者是巨大的機會，當然每個公司都有出發點，比如馮總從小型的、家庭作坊的這些車主出發，翟總可能從車隊出發，每個人都有不同出發點，但路徑會變，可能兩年之後又有不同的可能性。沒準他就變成一種共享模式，或者兩種模式並存。滴滴最早做計程車的，變成國內最大專車車隊，計程車司機往下走，商業模式會變化，大方向大家看清楚。物流+互聯網，尤其+移動互聯網可能對行業產生巨大變革。

裴耘：我始終覺得很多行業是類似的，就是剛才劍威總說到的，互聯網或技術改變物流行業，第一減少物理環節或減少商業環節，減少供應鏈去優化整個供應鏈的成本。比如服裝行業很多企業在物流這塊已經用零售直配的物流模式了。這個模式很簡單，廠商從NDC或RBC，直接零售終端不區分直營店加盟店，收取終端數據，直接管理庫存對市場更敏感，新型的物流模式砍掉了經銷商這層，增效了，給經營決策帶來更敏捷的數據。

另一個角度給供應鏈賦能，這是翟總、陳總包括馮總都在做的事情。我將整個供應鏈從車隊到倉庫到上游定單充分數據化，充分數據化之後有全面的數據支持，然後我配合上一系列優秀的演算法，去調度整個供應鏈內倉儲和運力資源，把它最優化，這個像剛才這位李總說到的，首先採集到大量數據，然後用這些數據串出一系列優秀的演算法，還能讓這些演算法落地執行整個供應鏈內的運力資源，把這些東西全部完善之後，你就能夠在信息化的基礎上看見經濟效益。

陳夢槐：E分銷會給物流帶來非常大的變化，而這種變化又回到最後哪個公司能夠抓住這種變化？最早布局，然後用平台的手段、用混合的服務來為客戶提供服務。我們看到所有垂直市場都在發生。有可能最後還會形成行業物流，在這個行業這樣做的非常大，也不排除最新的B2B的公司，包括找鋼網都紛紛成立垂直的物流企業，因為它自己有物流需求，他從分銷企業變成行業的物流老大了，它用互聯網技術、平台技術，混合服務把平台做起來。包括怎麼布局倉怎麼做幹線和最後一公里結合起來，這個會有很大的變化。

三、暢想：十年後的中國物流市場格局將會是怎樣

主持人：大家討論還是比較熱烈的。下一個問題就進入未來十年中國物流市場的格局，這是一個很大的話題，我們把它縮小一下。講兩個方面：一個方面十年後這個市場大概什麼樣？給大家場景感的感覺。第二個怎麼樣的因素或哪些因素在這種變革的情況下是最有效促進的，比如資本、技術、基礎設施變化、制度的變化、政策的變化等等列三個要素。陳總這邊開始。

陳夢槐：將來的格局沿著我剛才說的話，它真正服務整個市場的是混合型的服務企業，它既有非常深的網路，也有能力對於大客戶的具體需求做解決方案。中國不可能無序各自局部優化，政府參與非常重要，政府當然有能力做頂層設計，比如物流園區，比如樞紐和結點。只是現在的能力沒有特別接地氣，可能政府有這個想法，但還沒有往下延伸下去，或者規划出來的東西沒法用，專家太少，能做這件事的人太少，想法有了。但從宏觀層面，真正全行業效率提升，是需要頂層設計、包括網路、架構，一家企業是不行的，我覺得是（Tolerc）和政府的參與。

裴耘：行業變化快與慢跟行業性格有關，互聯網行業變化最快。第一行業會有越來越多企業誕生，規模不是那麼大，但管理規模更低，品牌美譽度更高，同樣優秀的企業可能成長出來，行業爆髮式的周期沒有那麼多，但在每個周期里會留出上升空間。移動互聯網除了接近千億美金的，包括小米、滴滴、美團等等，在上升的物流行業也會出現非常優秀的企業，像OFO這些也非常高了。

第二是剛剛提到的資本，包括VC等等。我們更願意勇敢嘗試一些新的商業模式，對於這些商業模式的鼓勵，10個裡出2個可能借著經濟的大勢，在微觀層面突圍成為10年後大家知道的名字。

李劍威：我從投資角度看5年或看10年，中國物流發展一個核心指標，這個行業佔GDP比例從16%變到10%，但總量增長很多，經濟總量在增長，它占國民經濟的比例應該降低，因為效率提高了。這裡有三個假設：第一會出現很多更大的企業，很多行業集中度會提高；第二物流企業需要做轉型變革，但變革很重要的驅動因素它的客戶在變革；第三整個過程里技術會扮演非常關鍵的作用。

李勇虎：影響未來發展方向的因素，我是學信息化的人，比較推崇這個東西，信息化就是技術解決問題最基本的因素。另一方面，整個中國國民素質整體提高國力增強導致消費上升。這個過程中，我是做企業的，看你跑得快不快，跑得慢肯定只有死路一條。

馮雷：十年裡邊最重要的有三個技術和一個制度。三個技術：一是可產生效益的大數據技術，二是戴老師講到的「集成單元技術」，三是貨運的自動駕駛技術。一個制度是無車承運技術。這是非常深刻的社會性的制度。實際被改革開放制度建設拋棄的領域拉上改革的軌道，在未來很近的時間，也就是兩三年到五年的時間，這個制度的變革會導致整個行業進行了一次重塑。原來所必然有的環節可能會消失掉，原來怎麼也跳不出去的泥潭，比如散小亂的泥潭可能就會破解掉，這是非常深刻的制度變遷。在這個變遷過程中我也相信一定會產生非常偉大的公司。

翟學魂：剛才大家都說過了，在產業界工業4.0效率會提高，工業4.0數據連在一起，正因為工業4.0，汽車產業里物流公司會變成互聯網公司。因為有新的零售所以順豐這樣的公司會從2B的給商家提供公司變成消費品公司，變成消費品公司之後當然品牌強大了。這兩個都是巨大的驅動。最後是物聯網技術。因為物聯網技術使得我們可以把車箱徹底數字化，開一次門、關一次門，所有都是數字化，生產效率提高。說來說去都是一件事情，把現在看起來很遠的，好像完全縮到自動化的工廠裡面。